經過昨晚的“狂歡”，相信不少“剁手黨們”已經對自己的快遞翹首以盼。而今天，網絡上除了討論“雙11”當天天貓、京東、蘇寧等多家平臺逆天的營業額、天貓晚會有多大牌、找準時機撿漏以外，還有一個聲音——
今年的包裹，到手也太快了吧！往年，“雙11”之後的“爆倉”現象嚴峻，對於各物流平臺而言考驗十足。而今年，“雙11”當天（今天），已有不少網友表示收到了部分快遞。下午，“雙11發貨速度”登上熱搜，天貓物流也創造了新的記錄——8小時發貨破億！（比2018年天貓雙11提前59分鐘）
厲害了，“雙11”物流！實際上，就在今年9月，菜鳥聯合中通、韻達、圓通、申通、百世等多家快遞公司曾宣佈，將啟動對“全國核心經濟圈”的快遞大提速。其中，長三角城市群26城是該承諾落地的首個區域。快遞公司承諾，對圈內26城互發快遞實現“24小時必達”。有著“包郵區”之稱的長三角地區，快遞服務再度升級，區域物流網絡暢達。
實際上，為貫徹落實《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，加快形成物暢其流、經濟便捷的物流大通道，為國民經濟和社會發展提供有力支撐，國家交通運輸部、國家發展改革委於2016年12月發佈《推進物流大通道建設行動計劃(2016-2020年)》，這為消費經濟和互聯網技術革命背景下的區域物流網絡一體化建設提供了清晰明確的政策方針和發展方向，標誌著在我國以物流大通道為主要載體的一體化區域物流網絡已進入實質性建設階段。
01 物流大通道的內涵與戰略意義
物流大通道是指由多種運輸方式構成的跨區域、長距離、高強度貨物流動走廊，具有交通資源密集、戰略地位突出等特點。推進物流大通道建設，對於加強交通物流融合發展、提高物流業發展水平、促進區域協調發展、優化產業佈局等具有重要意義。
2016年發佈的《推進物流大通道建設行動計劃(2016—2020年)》(以下簡稱《計劃》）明確提出我國建設物流大通道的戰略意義。
第一，推進物流大通道建設是適應經濟新常態的客觀要求。當前，我國經濟發展進入“新常態”，亟待加快供給側結構性改革、培育經濟增長新動能。推進物流大通道建設，提高基礎設施建設和物流融合發展水平，有助於進一步提高資源配置水平，促進實體經濟“降本增效”。
第二，推進物流大通道建設是支撐國家戰略的有力舉措。“十三五”及今後一段時期，我國將深入實施“四大板塊”區域發展總體戰略，重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶發展三大戰略。推進物流大通道建設，強化跨國、跨區域物資交換，有利於促進區域聯動、協調發展，進一步提高我國對外開放水平，提高國際競爭力。
第三，推進物流大通道建設是提升綜合運輸整體效能的重要手段。目前，我國物流大通道格局初步形成，但還存在基礎設施銜接不暢、運輸結構不合理、樞紐輻射帶動作用不夠、物流服務集約化程度不高以及跨區域、跨行業、跨部門政策協同不足等問題。推進物流大通道建設，有利於推動綜合交通運輸從設施供給為主向建設與服務並重轉變，提升綜合運輸整體效能和服務水平。
02 長三角物流大通道的發展規劃及功能定位
根據《推進物流大通道建設行動計劃(2016-2020年)》中提出的全國物流大通道總體規劃方案，以綜合交通運輸通道為依託，以物流需求為導向，以貨流密度為主要考量依據，在2020年前，全國重點推進11條國內物流大通道，基本滿足主要經濟區、城市群、重要國境門戶之間的通道空間佈局優化和通道集聚、輻射功能強化的需要。並依託絲綢之路經濟帶六大經濟走廊以及“海上絲綢之路”向外延伸，實現與國際物流通道有機銜接。其中，
長三角城市群作為南北物流樞紐及東南沿海物流中心，是整個國內物流大通道系統的重要組成部分，是其中三條物流大通道的重要節點：京滬物流大通道，北起北京，南至上海，主要依託北京至上海綜合運輸通道中的公鐵線路、京杭運河等,強化京津冀、山東半島、長三角等東部發達地區間的貨運聯繫。
沿長江物流大通道，東起上海，西至成都，主要依託沿江綜合運輸通道上海至成都段的長江干流、沿線公鐵線路等，強化長江經濟帶的沿線跨地區貨物交流。
滬昆物流大通道，東起上海(寧波)，西至瑞麗，溝通雲南沿邊各主要陸路口岸，主要依託上海至瑞麗綜合運輸通道的公鐵線路等，強化東部地區與西南各省間貨運聯繫。
同時，長三角城市群中包括多個物流大通道的重要節點城市，且這些節點城市在國內物流大通道系統中的定位不同。其中，上海、蘇州、南京、杭州、寧波、舟山、合肥為國家骨幹聯運樞紐城市，無錫、南通、嘉興、湖州、蕪湖為區域重點聯運樞紐城市。
根據《計劃》中對長三角地區在全國物流大通道建設中的角色和定位，長三角地區物流大通道的主要功能包括：
通道網絡完善通暢。通道基礎設施瓶頸制約得到有效緩解，網絡結構顯著改善，服務能力和水平有效提升。通道內貨運結構進一步優化，鐵路和內河水運貨運能力和分擔比例穩步提升。
樞紐功能優化提升。以聯運樞紐(城市)為核心，推動建設一批影響力大、輻射帶動力強的貨運樞紐(物流園區)，完善提升多式聯運、干支銜接、口岸服務等功能，港站樞紐的物流集聚效應充分發揮。
運輸組織集約高效。通道內海鐵聯運、江海直達運輸、甩掛運輸等先進運輸組織方式得到廣泛應用。主要城市群綠色貨運配送體系初步形成。運輸裝備標準化、專業化水平明顯提升。
信息資源開放共享。通道內跨運輸方式、跨部門、跨區域信息共享與管理協同水平顯著提高。北斗導航、大數據等先進信息技術在通道內廣泛應用，依託國家交通運輸物流公共信息平臺的信息共享有序開展。
03 構建長三角物流大通道網絡一體化模式
根據《計劃》的總體部署以及對長三角地區的區位和資源特徵，長三角城市群應充分把握全國物流網絡一體化建設的機遇，以國家和區域物流大通道為載體，加快推動長三角物流網絡一體化模式發展。
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改善物流通道設施利用結構
綜合利用物流大通道設施資源，優化運輸線路組合，提升物流網絡綜合運行效率，滿足多元化和大規模的現代物流運輸需求。在統籌管理的條件下，通過合理佈局發揮多種交通物流方式的比較優勢，重點推進繁忙區段擴能改造，提升通道工程關鍵技術水平，提高跨運輸方式的運作效率和安全性，加速實現“大容量”和“高效率”的建設規劃目標。
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提高通道網絡節點城市服務水平
在統籌規劃長三角城市群區域物流通道的基礎上，強化樞紐城市主體功能。圍繞區域物流樞紐城市，構建由物流基地、物流通道、物流服務三大環節組成的物流通道體系。根據在區域物流體系中的功能定位，系統推進對外物流通道、基地集疏運系統、標準化規範等要素協同發展，發揮節點城市輻射帶動作用。重點推進上海國際航運中心建設，推動長三角省會城市和中心城市建成大型鐵路綜合貨運樞紐，強化地理位置優越、輻射面廣的城市公路區域分撥功能。
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提升樞紐城市物流基礎設施建設水平
在長三角區域物流大通道網絡系統內，重點建設具有較強綜合服務功能和區域輻射能力的物流基地(城市)，大力扶持具備多式聯運、干支銜接、口岸服務等功能的物流樞紐項目。鼓勵利用互聯網、物聯網、智能城市等現代科技和發展理念提升樞紐城市或物流基地的綜合服務水平。
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改善物流樞紐集疏運體系
促進各種運輸方式間、幹線支線間貨物高效轉換。通過改善由疏港鐵路、疏港公路、物流基地鐵路專線組成的聯運物流系統，破解鐵路進港“最後一千米”瓶頸，實現多式聯運的無縫銜接，並加強鐵路貨站航空樞紐的公路集運和分撥站點配套建設。鼓勵鐵路企業充分利用大通道建設積極開展直達運輸，擴大運營規模，推進鐵路零散快運、貨運班列的貨物集裝化，提高聯運作業裝卸和轉運效率。
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充分發揮長三角城市群的區位優勢
突出通道樞紐城市的功能定位。依託長三角沿海地區集裝箱主樞紐港區群，大力發展鐵水、公水集裝箱多式聯運。依託長江黃金水道，以上海航運中心和舟山江海聯運服務中心、南京區域性航運物流中心等為載體，大力發展集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉等多式聯運。依託長三角城市群航空貨運樞紐及鐵路物流中心，大力發展空陸聯運、航空快遞、鐵路快捷貨運列車。
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推進干支協同運輸
依託通道及其樞紐站場集疏運體系，推進通道內幹線運輸與節點端支線運輸的統籌銜接鼓勵創新幹支協同的一體化運輸組織方式。鼓勵鐵路運輸企業依託貨運站場積極拓展接取送達服務，加強與公路貨運企業的業務協作，完善門到門網點佈局。加強通道與都市圈、城市群貨運配送網絡的有序對接。推進完善與長江水運通道有機銜接的支線航運網絡，積極發展干支直達、江海直達等水路運輸組織方式。鼓勵發展密切對接航空貨運班機的公路集散配送服務。
（本文摘自《2018上海城市經濟與管理發展報告（特輯）》，格致出版社、上海人民出版社2019年1月出版，略有編輯，以原文為準）部分圖片來源於網絡，侵刪
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