戴姆勒CEO康林松:奔馳G級將推出“零排放”車型

記者 | 周純粼

談到奔馳G級,即便它不是世界上油耗最高的車型,15升/百公里的工信部官方油耗顯然也不是一款省油的車。

但現在,大G可能要迎來命運的轉折點了。

日前,戴姆勒“數字部門”負責人Sascha Pallenberg引述了一段戴姆勒CEO康林松(Ola Källenius)在德國汽車工業大會上(Automobilwoche Kongress)的講話。暗指奔馳G級未來或推出“零排放”車型。

“(鑑於油耗法規)我們曾考慮過是否要砍掉G級這款車型,但現在,我們決定保留這款車型。我們將會打造一款零排放的奔馳G級。”康林松表示。

不過,顯然依靠當前的電池技術來驅動一輛奔馳G級是“不現實”的。以奔馳G500為例,重達2.4噸的裸車重量需要多大容量的電池來驅動?而依照當前電池的能量密度,這塊大容量電池又會有多重?

沒人計算過這個問題,但作為參考,同樣重量為2.4噸的Model X P90D中,電池組的重量就佔了0.9噸。這意味著,除去電池,Model X僅重1.5噸。

拋開重量問題,奔馳G級的設計方向完全朝著越野而非速度取向,這款車幾乎沒有花太大功夫在減少風阻這項議題上。因此,外媒甚至將這臺車的空氣動力學比喻為“一張打開的降落傘”——這同樣是一項對電動車不利的因素。

但沒有人可以預測下一個風潮的來臨是因為什麼,就像數年前好萊塢明星流行起了開豐田普銳斯那樣,如果有一臺同樣擁有“新能源”標籤卻更拉風的大G可供選擇,誰會say no?

目前,奔馳沒有透露過關於“零排放”G級的任何信息,它是電動的,還是氫燃料驅動的都尚不得知。

實際上,早在2018年1月,純電動奔馳G級就已經進行過展示。前加州州長阿諾·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)曾向戴姆勒前CEO蔡澈(Dieter Zetsche)施壓,敦促其完成這個項目。

當時,蔡澈表示,奔馳承諾會將整個產品線進行電氣化。時任戴姆勒集團研發總監的康林松也在現場。

戴姆勒是最積極佈局電動化的傳統汽車製造商之一。到2022年,奔馳將會為每一款車型推出電動版本,並且還將推出超過10款純電動汽車。康林松表示,“一切準備就緒。我們投資超過100億歐元來開發EQ電動汽車投資組合。到2022年,我們將把十多種不同的純電動汽車推向市場。未來將會有50款電動汽車。”

值得注意的是,澳大利亞一家設計公司Kreisel Electric已經自己打造出了一臺奔馳G級。他們將發動機艙裡的內燃機替換成了電驅總成。其打造出的電動G級擁有483馬力的最大功率和5.6秒的零百加速。搭載的80千瓦時電池組可供車輛行駛300公里。


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