股價暴跌、財報低迷、銷量滑坡、融資不利以及公司人事動盪等等，
都發生在這家造車新勢力公司上。
每到年底，便會有各種年度評選出爐，比如說年度最受歡迎歌曲、年度最爛電影、年度最搞笑新聞等等。
只是沒想到，2019年還沒過完，2019年還未過完，市場上就有聲音把蔚來的李斌定為年度最慘人物。
即便李斌對困境已有充分的認知，在進入到2019年之後蔚來就有逐步於公司內部進行架構梳理、人員優化、開源節流等調整，並提高資金使用率等自救動作，但這依舊未能幫助公司走出危機。
連續虧損令人堪憂
9月發佈的Q2財報，該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
各項業務指標均在下行。與此同時，依舊是巨幅虧損，該季度內淨虧損為人民幣32.858億元(約合4.786億美元)，環比增長25.2%，同比增長83.1%。
慘淡的財報發出後，蔚來在資本市場被唱空，當日盤中一度暴跌28%，最終以20%的跌幅收盤。在此後的一段時間裡，蔚來的股票持續下跌，從9月24日到10月2日，蔚來股價曾一度暴跌60.06%，最低跌至1.19美元，徘徊在退市危險線上。
此前蔚來與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資意向，也被後者回應為“鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談”。
截止目前，蔚來股價為1.39美元，市值不到15億美元，距離巔峰已縮水近9成。
糟糕的資本市場表現，總要有人擔責買單。10月28日蔚來官方發佈公告稱，公司CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官職務，自2019年10月30日起生效，種種一切都顯示蔚來遭遇了至暗時刻。
頭皮發麻的蔚來用戶
蔚來於李斌來說是投資、是生意，但是蔚來ES8和蔚來ES6對消費者則是與他們生活息息相關的大件商品，從這一點上講，蔚來用戶才是最慘的。
第一，續航里程是短板。
在電動車被人詬病的續航里程方面，蔚來ES8被曝高速滿電續航里程200公里不到，令人目瞪口呆。
猶記得，李斌曾經說過，中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來ES8都能到達。或許應該加一個前提條件，有著"充電車"補給的ES8想去哪就去哪。
站在消費者的角度，花費豪華車的價格購入一輛名不副實的新能源產品，實在是太過糟心了。
第二，脾氣古怪的ES8。
有網友爆料，駕駛ES8到長安街時，遭遇系統升級，於是在長安街停了一個多小時，警察叔叔來了一波又一波。
乍聽起來，或許一笑置之，調侃蔚來車機系統的頑皮，但是仔細想想，這種在街上拋錨升級的情況是非常危險的。
而且，根據網友的吐槽，ES8出現這種問題絕非偶然。4月4日，蘇州一輛蔚來ES8在高速路上突然出現故障停在路中央，車主嘗試各種操作這輛蔚來ES8始終都不能恢復正常。
高速路中央出現故障，讓車主直呼"太恐怖了"，直言這是和死神最近的距離。在後續的檢測中，蔚來表示這是由於"貼膜導致進水引起的故障"。無論是在路上拋錨升級系統，還是貼膜進水導致無法駕駛，都會讓駕駛員陷入極其危險的境地，而對汽車來說，安全本應該是放在第一位的。
第三，具有自燃隱患。
自4月22日起，蔚來先後發生了4起自燃事件，引起了消費者極大的恐慌。
隨後，在6月27日，蔚來宣佈召回4803輛ES8，原因是電池模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，存在安全隱患。截至到6月底，蔚來ES8才總共交付18477輛，召回車輛佔總交付數量的25%還多。
這也就導致當時有段子調侃蔚來ES8的車主，"要想快速換車就把車停在ES8旁邊"。對用戶來說，真是有苦難言。
賣力自救還是無計可施
在9月交付數量超過2000臺後，10月蔚來汽車的交付量創下了2019年的新高，達到了2526輛，環比增長25%，同比增長61%。
銷量的提升不僅僅幫助蔚來的股價上漲，當然還有更為直接的營業收入。據粗略估算，“金九銀十”兩個月的優異表現，將給蔚來帶來10億元人民幣以上的月度營收，這對於“差錢”的蔚來而言，無疑有著救命般的作用。
在11月4日，蔚來汽車正式上線了官方二手車服務平臺。只要成為了蔚來官方二手車車主，即可享受免費充電樁安裝、免費換電、免費異地加電等服務，同時車主還能擁有車輛歷史信息知情權、7天退換、1年/3萬公里延長質保等權益。
另外，蔚來APP中還展示了一輛二手ES8的相關信息。該天藍色的ES8創世版於2018年9月上牌，發票價格為48.05萬元，官方二手車的成交價格為38萬元。換句話說，一年左右的車齡保值率在79.1%左右。毫無疑問，這輛車更多的是一個展示作用，告訴消費者蔚來已經推出了官方二手車平臺。
但出人意料的是，蔚來在不到24小時的時間內，就把這項新的業務下線了。據蔚來內部人士透露，二手車業務上線系誤操作，因為其中所有細節都尚未最終敲定，所以暫時撤回了。不過蔚來官方的二手車業務的確是在努力推進中，並且會在近期正式上線。
毫無疑問，這是蔚來在汽車服務層面的又一次嘗試。在此之前，蔚來已經推出了終身免費換電服務，並且已經覆蓋了全國20個城市及6條主要高速公里。從根本上解決了用戶對於續航里程的擔憂，並且讓蔚來旗下車型不再侷限於城市代步通勤，只不過這些舉措還遠遠不夠。
幹掉特斯拉、保時捷工廠不如江淮工廠、續航能跑500公里等等，都是蔚來以及李斌曾高調對外喊出來的口號，如果當初實事求是，蔚來也不會如此讓人缺乏安全感。
可惜沒有如果。
持有資金一直在縮水，且看不到盈利的希望，蔚來的投資者過得相當難熬。花費高昂的價格購買了汽車，享受到的產品不僅存在短板，更是存在安全隱患，蔚來用戶心裡有苦說不出。
今年的李斌相比較其他互聯網大佬確實很慘，仍在賣力自救。但一個事實是，在外界看來，當李斌需要靠賣慘來呼喚市場寬容時，這或許意味著蔚來已無計可施了。
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