提起雷諾，相信很多消費者都有所耳聞，但又比較陌生，畢竟東風雷諾目前在售的車型非常少，而且銷量也並不出彩。可這並不影響其在歐洲“老家”的強勢表現，Mégane、Clio等等一直都是為人們所津津樂道的車型，能以親民的價格帶給人們超凡的駕駛樂趣。我們馬上也會在國內迎來一款東風雷諾打造的全新小型SUV——科雷繽，它外觀年輕，更是搭載了一款雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發的1.3T發動機，搭載了諸多黑科技。今天我們就搶先來看一看這款年輕時尚的小型SUV在發動機技術方面有哪些值得一提的亮點。（以下所有圖片均為東風雷諾官方提供）
圖中的車型就是全新的東風雷諾科雷繽，新車採用了全新的家族式外觀，前進氣格柵變得更加寬大，線條也更加靈動，車頭下部還配備了銀色護板，突出了車頭的力量感。
和海外的雷諾卡繽一樣，全新科雷繽預計也會搭載多種多樣的車身顏色，而且車頂和車身撞色的設計相當富有視覺衝擊力，絕對會是馬路上一抹亮麗的風景。
全新科雷繽的大燈組採用了最新的家族式設計，C字形日間行車燈十分個性，而且頭燈與中網相連的設計，突出了車頭的整體感。預計全新科雷繽全系都會搭載LED光源的遠/近光燈和轉向燈，配置方面值得期待。
全新科雷繽的車身側面線條非常華麗，帶來光影變化的同時，還賦予了車身更強的力量感和運動感。除此之外，車身和車頂異色的設計，搭配上18英寸的輪圈，帶來了更加時尚的觀感。
全新科雷繽採用了18英寸的花瓣造型輪圈，並搭載了來自馬牌規格為215/55 R18的UltraContact UC6輪胎，綜合性能口碑不錯，每條的電商參考價格約為1000元。
全新科雷繽的尾燈造型同樣十分具有設計感，C字形的示寬燈也與車頭的日間行車燈相呼應，相信年輕消費者一定很喜歡這種時尚的設計。
全新科雷繽可選黑色的車頂顏色，雖然沒有配備全景天窗，但看起來的整體感很不錯。在車尾處還有一個小尾翼，不誇張的造型更符合整車動感卻不激進的氛圍。
全新科雷繽的內飾看起來同樣十分新穎，雙色設計顯得活潑又年輕。三輻式方向盤直徑較小，運動氣息強烈，而且握感出色。7英寸液晶儀表盤+9.3英寸中控屏幕為車內帶來了更強的科技感，與此同時，中控臺上保留了清晰的功能分區和一排鋼琴鍵式中控按鍵，手感很不錯。同時在前排擋杆前方還留有一個儲物格和兩個USB接口，增強了實用性。
設計小結：全新科雷繽的設計依託於海外版車型卡繽（CAPTUR），在整體造型方面保持了高度一致，但細節之處變得更加精緻。不大的車身尺寸、靈動的線條、鮮活的顏色，再加上整車營造出的強烈運動感，全新科雷繽擺明瞄準了國內的年輕潛在購車者。在緊跟潮流這方面，法系車可以說是從來不會讓人擔心。
談起當今汽車的動力，就不得不提渦輪增壓發動機，面對全球日益嚴格的排放法規，所有汽車廠商都在絞盡腦汁地研發更符合市場需求的產品，有些廠商探索混合動力技術、有些廠商壓榨汽油機的效率，而更多的廠商則是選擇了小排量渦輪增壓發動機這條更具潛力的路線。雷諾絕對可以稱得上是渦輪增壓發動機界的先行者，早在20世紀初就開始探索渦輪增壓器這項黑科技。
今年7月，搭載1.8T四缸發動機的雷諾梅甘娜RSTrophy-R以7分40.1秒的成績，再度刷新紐北最快前驅車的世界記錄，秒掉了曾經的傳奇——思域 TYPE R。如今在全新科雷繽身上，我們也見到了雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發的1.3L四缸渦輪增壓發動機，既然集齊了這麼多“大佬”，這款發動機一定有一些過人之處。
說起1.3T四缸發動機，大家是不是有些熟悉？沒錯，既然與奔馳共同研發，那成果當然共享。全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機與奔馳A級上的那臺發動機同宗同源，不過調校不同。全新科雷繽上的這臺1.3T發動機有著115kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，百公里加速僅需8.7s，在小型SUV中極具競爭力。
小型化、輕量化是這臺發動機的關鍵詞。戴姆勒研發的三角形橫載麵缸蓋技術，使整個發動機體積更小也更加緊湊，並且重新設計的缸蓋也在一定程度上縮短了進/排氣管路長度，提高了進/排氣效率，缸蓋的重量也得到了進一步減輕。
而缸體則採用全鋁材質，運用了雷諾-日產-三菱聯盟主導研發的BSC鏡面熔射缸孔技術，可以極大地提高發動機的工作效率。這種新技術的核心是在氣缸內壁噴塗一層超薄熔射膜，同時採用鏡面珩磨加工工藝，可減少活塞工作時44%的摩擦損失，並能實現10.6的壓縮比，提升節油效果的同時保證強勁動力。
在噴油方式上，這臺1.3T發動機也進行了創新。叫做GDI缸內直噴技術，創新型的噴油器採用中置式佈局，並且可以達到25Mpa的高噴射壓力（傳統為15Mpa），可實現更好的霧化效果，有效提高汽油燃燒效率。這種中置噴油器的佈局更可以有效避免發動機低溫工作時的機油稀釋問題，說白了就是不會機油越開越多。
我們都知道，渦輪增壓發動機和我們家裡用的高壓鍋相似，有一個重要部件叫做洩壓閥，一般採用真空+機械式放氣結構。而全新科雷繽上搭載的這臺發動機採用的是電控式洩壓閥，能迅速且精準地對增壓壓力進行調整，起到降低油耗的效果。
這款發動機在減少油耗方面可以說是達到了苛刻的程度，採用了可變排量式機油泵，相比傳統的定量機油泵，可以根據發動機的轉速改變機油泵的工作容積，精準控制油泵壓力，實現“按需供油”，最終目的還是降低油耗並且提升發動機的使用壽命，官方宣稱全新科雷繽的綜合油耗可以低至5.6L/100km，相當出色。
傳動方面，與這臺全新1.3T發動機相匹配的是一款7擋溼式雙離合變速箱，運用水冷和油冷系統帶走多餘熱量，能有效避免雙離合變速箱過熱產生的頓挫和抖動。並且達到了96.7%的傳動效率，堪比手動變速箱，這也是雙離合變速箱的故有優勢。
底盤懸掛方面，全新科雷繽預計會搭載前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的組合。雖然法系車在調校扭力梁式懸掛方面素有好評，但好不好得開了才知道。
針對全新科雷繽我也進行了非常短暫的場地內試駕，給我的感覺主要有兩點：靈活、緊緻。整體的響應非常迅速，懸掛能提供非常好的側向支撐力，絕對會是一款富有駕駛樂趣的車型，相信年輕朋友會非常喜歡。不過在試駕的試裝車上我也發現了幾個值得改善的地方。
首先油門踏板的腳感非常輕，這就造成油門的響應太過靈敏，俗話說就是“有點兒賊”，這會造成我們在起起停停的堵車工況下很難開得平穩，會加速右腳的疲勞感。
除此之外，這臺雙離合變速箱調校得有些過於平順了，在加速的過程中換擋動作非常模糊，這也是主機廠有意而為，目的在於改善雙離合變速箱在人們心中頓挫的固有印象。但對於這樣一款主打駕駛樂趣的車型來說，加速的節奏感其實很重要，能為我們帶來更強的人車溝通感，這也是為什麼很多人說CVT無級變速箱比較乏味的原因。
編輯點評：作為又一款被雷諾引入國內的車型，全新科雷繽被東風雷諾寄予厚望，它是東風雷諾“2022願景”的首款車型，到2022年還會陸續有8款車型會與國內消費者見面。到底全新科雷繽能不能改變法系車在當下國內市場的頹勢呢？我們還是要等市場來檢驗，從我今天的體驗來說，全新科雷繽足夠有趣，但價格也許會成為影響它銷量的最重要因素，畢竟它的競爭對手們都是實力不凡。對這款新車您怎麼看呢？不放在評論區告訴我您的意見。
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