以小博大指用小成本經過冒險手段獲取大利益，四兩撥千斤的意思。歷史上的案例不勝枚舉，但成功並非簡單，需要充足準備並等待最佳入場時間，別克似乎玩了一次這樣的“冒險”。
●外觀並非加長昂科拉
在別克SUV家族中，昂科拉、昂科威和進口昂科雷在市場均佔據一定地位，但競爭最激烈的緊湊型SUV卻沒有得力干將。隨著全新昂科拉GX上市，格局終於被打破。
命名上你可能會疑惑，昂科拉為何加上GX就升級為緊湊型SUV，是因為加長了麼？請接著往下看。
外觀可以看出，更大尺寸的昂科拉GX比昂科拉更大氣，前臉和尾部的風格差別較大，避免了同室操戈。昂科拉GX在延續昂科拉運動感的同時，又給自己增添些新花樣，不僅是加長那麼簡單。
●內飾質感提升
內飾依舊很別克。和昂科拉不同的是，昂科拉GX使用內嵌式中控屏，並非懸浮中控屏。作為高一級別車型，材質用料也比昂科拉高個檔次，豪華氛圍營造到位。
不足的是，昂科拉GX對後排的照顧就要少些了。像後排出風口、USB接口都沒有，但在級別更低的昂科拉上都有提供，這樣設計匪夷所思，希望後期能夠補齊。
●乘坐空間滿足該級別水平
試駕車為頂配20T兩驅旗艦版，座椅較為時尚，材質採用真皮包裹，做工觸感都相當不錯，填充物軟硬適中，但是包裹性一般。
這次通用倒是記得給後排中間座椅配上了頭枕，但尺寸太小，只適合10歲以下的小朋友使用吧。
●儲物空間
儲物空間較為豐富，後備廂比較規整，同時支持座椅4/6比例放倒，滿足家用綽綽有餘。另外備胎旁還有很大的儲物空間，車主可以購置儲物盒存儲隱私物品。
●動力系統
昂科拉GX有兩種動力，分別是兩驅1.3T+CVT和四驅1.3T+9AT。試駕車為兩驅頂配，搭載1.3T三缸機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米，比上代昂科拉的1.4T四缸機（143馬力、205牛·米）要漂亮不少。
1.3T三缸機驅動1375kg的昂科拉GX表現從容，在轉速1500rpm時就爆發出最大240牛·米的峰值扭矩，同時三缸機在給油時會刻意拉高轉速，城市行駛不必擔心初段的動力響應。
●加速測試
1.3T三缸機的昂科拉GX能跑進10秒比較出色，作為城市SUV，這樣的動力表現足以滿足家用。
●油耗測試
油耗並沒有因為小排量而省油。日常駕駛時，發動機為滿足平順充沛的動力，轉速經常攀升至3000rpm以上，一定程度上增加了油耗。
●行駛質感值得稱讚
昂科拉GX採用前麥弗遜後複合扭力梁非獨立懸架，整體表現合格。過減速帶的振動處理乾淨，被懸架過濾後傳入車內十分輕微，對舒適性影響不大。至於路面銜接和碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。
方向盤有小幅虛位，急轉向響應速度不夠快，但我不認為這是致命的缺點，城市SUV沒必要過於追求精準的轉向，主要還是舒適性。
●剎車成績出色
剎車成績讓人意外，38.21米在同級別中難尋對手。連續十次剎車也沒出現明顯的熱衰減，馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。
●噪音表現優秀
整體成績均低於推薦值，出色的靜謐性，讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現很討喜。
●總結：
昂克拉GX彌補了別克旗下緊湊型SUV的空缺，豐富了自身產品線。此外，基於昂科拉這款小型SUV而來的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”襯托GX的“大”。可見別克此番“以小博大”的策略成功。
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