聊聊汽車常識
吉利博越Pro和長安CS75PLUS，同為升級版，也同為自主高端SUV的代表車型，其產品力都相當強，對於這兩款車型究竟該怎麼選？我的意見是選擇長安CS75PLUS，因為我認為，這款車型在15萬元以內的價位基本沒有對手。下面我們給出兩款車型的全方位對比，幫助你更好地去選擇這兩款車型。
外觀對比：我站CS75PLUS運動版
外觀的美醜方面，向來都是見仁見智，在這裡我僅說出自己的觀點。相比於博越PRO較為保守的外觀，CS75 PLUS運動版採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，紅色的裝飾條，動感十足的腰線，雙邊單出式的排氣，加後擾流板，都凸顯出了年輕和運動的姿態，雖然設計上有雷克薩斯的影子，但是別管是借鑑還是抄襲，外觀上確實更吸引人。
內飾對比：各有千秋
內飾的設計和豪華感的營造一直是自主品牌的強項，在這兩款車型上也不例外。
博越Pro的內飾採用非對稱的設計，以駕駛員為中心，12.3寸高清中控大屏與儀表盤營造了不錯的科技感和高檔感，大量軟性材料和鍍鉻裝飾件，顯得內飾質感十足。
CS75 PLUS採用了雙12.3英寸連屏的設計，對稱式中控臺設計，層次分明。紅黑配色，增添了更多運動性。兩款車的內飾各有特點，都有著不錯的科技感和豪華感，你喜歡哪一款呢？
動力對比：CS75 PLUS穩勝
CS75PLUS的動力組合可以說是其最大的亮點之一，兩種動力總成，分別是最大功率131kW，峰值扭矩265N·m的1.5T發動機，匹配愛信6AT變速箱和最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m的藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT，7.5秒即可破百。
而博越Pro配備了1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT兩款動力組合。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。1.5TD發動機最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。
相比而言，博越Pro的1.5T發動機是三缸機，而1.8T發動機無論是參數還是技術先進性都比不上長安的藍鯨2.0T發動機，再加上7DCT的平順性也不及愛信的8AT，在這一局，長安CS75 PLUS穩勝。
空間尺寸對比：長安CS75 Plus完勝
長安CS75 Plus整體長寬高分別為：4690/4700*1868*1710mm，軸距為2710mm。博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm,軸距2670mm，長安CS75 Plus在尺寸上全方位領先。
而實際表現上，長安CS75PLUS後排地臺幾乎純平，腿部空間相比博越Pro也更好，而後備箱空間上，長安CS75PLUS容積為620L，在後排座椅100%放倒後，容積立馬擴充至1450L，而博越pro的後備箱容積僅僅為378L，差距一目瞭然。
配置對比：長安CS75 Plus小勝
配置方面，兩款車的配置水平都挺高，但是CS75 PLUS還是具有一定優勢，我們非常難得的看到吉利在配置比拼的環節輸了。
從表格可以看出，以長安CS75 Plus自動精英版對比博越Pro自動智雅版，在售價更低的情況下，長安CS75 Plus多了電動天窗，中控屏更大，多出一個側氣囊和全液晶儀表，少了定速巡航和日行燈。而自動豪華版相比博越Pro自動智聯版，多出了頭部氣囊、360度全景、全液晶儀表盤，僅僅少了一個PM2.5過濾。配置這一環節，長安CS75 Plus小勝。
從以上的對比可以看出，CS75 Plus無論是動力、尺寸、空間、配置相比博越Pro都具有一定的優勢，同時價格還要更低。面對CS75 Plus這樣強的對手，博越Pro只能感嘆一句，“既生瑜何生亮！”
老司機侃侃車兒
國產車我奇瑞還是可以的，可以考慮，雖然我買的吉利的帝豪gl，當時買車其實第一選擇就是奇瑞，可惜艾瑞澤7太醜了，沒買，正好當時帝豪gl剛上市，外觀也還可以就買的這車，中規中矩吧，現在也3年了，開了4萬公里也沒啥毛病，就是倒擋不好掛。
做門窗的小李
剛好我最近也是準備買車，對這兩款車的瞭解也是比較多，之前也去車展實地體驗過，就來簡單說一下我的看法，長安CS75 PIUS和吉利博越pro作為今年重點的兩款國產SUV，肯定會有很多最近想要購車的用戶在這兩款車之間糾結，我們選取兩款價格相近的車型來比較，長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型對比博越PRO 1.8TD DCT智領PRO,這兩款車都是頂配版而且售價都在15.5萬左右。
在這裡我們就說點不一樣的，因為配置動力這些東西大家都瞭解得太多了，我們來談談二者在駕駛體驗這方面的區別，經過我對這兩款車的實際試駕感受，在平常市區低速行駛時，博越pro穩定性更好，抓地力很不錯，動力輸出很平順，長安CS75PIUS動力也很不錯，加速感很明顯，爆發力也不錯，但是在高速路上行駛時博越pro能夠代來更具有運動感的駕駛體驗，這是因為吉利為博越pro注入了路易斯賽車基因，輕量化的底盤設計再配合方向盤換擋撥片，讓SUV的操控性得到更多的釋放，這也是博越pro操控性更好的原因，而長安CS75因為更重的車身和底盤，所以顯得運動感不是那麼強烈。
另一方面博越pro比較厲害的地方就在於語音控制系統系統，除了普通的車機系統控制，博越pro的語音功能自由度很高，甚至可以實現簡單的人機對話，比如如果外面在下雨你讓他打開天窗他就會提示說外面正在下雨，建議不要打開天窗，在路途中也可以和他進行簡單的對話來解乏，，智能程度很高。
經過我自己的瞭解我覺得博越pro還是要更勝一籌的，在同等價格下可以買到一款駕駛性能更好，車機互動性更強的車型我個人覺得還是比較不錯的，我個人是比較傾向於博越pro的，等到4S店有車我也會再去進行一個全方位的體驗，當然這只是代表我個人的看法和，希望我的回答會對你有所幫助。
白天真的睡不醒
我都試駕過兩款車，75plus試駕的是2.0+8at版本，博越pro試駕的是1.5t三缸+6at版本，75的優點在於底盤更厚重更舒緩舒適性更高，缺點在於就像【蘿蔔報告】說的～這個2.0+8at匹配不行，感覺那個變速箱老是找不到合適的檔位，而且這臺8速駕駛起來竟然還有很多的頓挫一點也不平順，這個8速沒有發揮出2.0的實力。而博越pro的底盤雖然經過保時捷和路特斯的調校和改進，但是我實話實說他們的調校和改進太西方話了，說白了就是不接地氣沒有匹配中國的路況來改進和調校，感覺那個底盤是賽車話調校，側傾的確小我承認，但是對於路面的顛簸並沒有足夠過濾，走中國的那種土路非鋪裝路面真的是生硬生硬的，就這種不接地氣的底盤調校真的沒有比它更便宜的博越來得更適合【不是說這種調校不好，而是不適合中國路況】，博越pro的優點是哪怕我試駕的是1.5三缸機，匹配的6at實際效果比75plus的2.0+8at還要好，不管我怎麼開都平順該升檔升檔該降檔降檔，還有就是博越pro的這臺1.5三缸機抖動比星越那臺還要小，它的震動效果真的一點也不比四缸機大，我第一次見三缸機能有這種效果，所以，如果大家想考慮買兩款車我建議大家優先考慮75plus的1.5+6at和吉利更便宜的博越就可以了
真心情真愛真善一
吉利的車都不要買，全是山寨貨，零部件還從小作坊採購，假借沃爾沃技術欺騙全國人民，實際上吉利收購的只是沃爾沃的股權，技術上沃爾沃根本就不賣給吉利，吉利車質量差到連政府官網都出面聲討了。
ps：我不再一一回複評論了，看了大家的評論，很多都說自己的博越沒有問題，那恭喜你，你買的是另外那50%合格零部件拼攢的博越，但是全國也有很多車主投訴後，吉利採用每月補貼一部分燃油費的公關方式給車主，所以你們看到的是博越投訴不太高，因為得到補貼補償後都撤訴了。（有圖為證）。另外，中國汽車質量網作為一箇中國政府直接管轄直接出資撥款成立的汽車質量網站，權威性和公正性毋庸置疑，政府官網出面聲討吉利，這就是最好的證明，不要說我黑，有種你去說政府黑你吉利。（有圖為證）。
啵囉油子
長安新推出的CS75 Plus，在空間，動力，配置，個個都能滿足你。
19天實現11729輛預售銷量，陳坤更是成為其“首任車主”。
為什麼叫翻紅之作？在接受網上車市在內的媒體採訪時，葉沛談了自己的理解，“第一CS75PLUS是一個非常能夠吸引人群、拉流量的網紅產品。另一方面，長安過去在高端車的打造上一波三折，因而在高溢價基礎上實現了銷量、口碑雙收的CS75PLUS極具戰略意義。”
長安CS75 PLUS走出一條自主高端化的新路徑
和吉利、長城“孵化”高端子品牌上探的方式不同，長安這個聲量相對較低的自主銷量TOP 3車企，則是通過高品價比+設計紅利的產品策略走出了一條掘金高端車市場的新路線。當然，這也意味著長安CS75PLUS溢價能力要略低於品牌/產品雙向升級領克、WEY。不過對多數自主車企來講，長安走的這條路線更具參考價值。
儘管通過高端化的路徑不同，但長安CS75PLUS和領克01、WEY VV6成功的邏輯卻是一樣的，都是企業未雨綢繆，踏準行業週期、迎合當前市場需求推出的產品，而近年來汽車消費升級帶來的大量升級換購群體是其走紅的充要條件。
這裡我們不妨回顧過去幾年自主SUV的發展路徑。大概是2012年開始，哈弗H6的爆火讓一眾自主品牌嗅到了SUV市場的藍海機遇，很快，踏準市場節奏的自主高性價比SUV蜂擁而至，這批車型承接住了微面、微車升級換購的大規模消費人群，最終的結果就是自主品牌市場佔有率扶搖直上。
然而，所有命運的饋贈,早已暗中標好了價碼。近兩年來，洪水猛獸般的消費升級趨勢，讓自主品牌在低價SUV市場開始出現崩盤之勢。尤其是2018年下半年延續至今的市場寒冬，讓此前依靠高性價比打法、“僥倖”活下來的小體量品牌完全失去了生存的土壤，同樣也讓一些沒有戰略技術儲備、缺乏強大體系支撐的車企失去了迎接新一輪消費升級帶來的市場機遇。
消費升級的大背景下，市場在呼喚新的玩家。這也就有了我們看到的長安CS75PLUS、領克01以及WEY VV6，通過“降維打擊”的產品策略，承接住了一大批從自主低端SUV升級換購而來的消費人群，樂此不疲地在合資品牌把控的高端SUV市場跑馬圈地。
CS75 PLUS的產品邏輯
短短19天時間實現了近1.2萬輛的預售銷量，在乘用車市場全面進入存量廝殺時代的當下，CS75PLUS的出現，無疑讓長安在抵禦市場寒冬、收割消費升級紅利上更有底氣。
當然，對於長安CS75PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性價比策略‘別無二致’，為什麼長安CS75PLUS能夠在競爭慘烈、與合資品牌SUV短兵相接的細分市場脫穎而出？”
要回答這個問題，也並不難。過去，自主品牌在攻克SUV市場過程中，幾乎都是通過瘋狂堆料的方式獲得成功的。然而伴隨著愈演愈烈的消費升級以及用戶年輕化趨勢，冰冷的產品參數、高科技配置已經不足以讓這類目標人群產生消費衝動了。
“CS75PLUS對標的就是合資品牌，就是日系三劍客。”談到這裡時，葉沛表示，“CS75PLUS定位是時尚都市的弄潮兒，瞄準的是一群年輕的、有激情的用戶，基於此我們賦予其不同的外形設計。最近走訪調研的時候，我們發現，時尚達人、弄潮兒就喜歡CS75PLUS，而硬朗派的則喜歡CS75。這是不同的兩類消費人群。”
看到這裡，我們也就不難理解CS75PLUS的成功之道，即鎖定高階目標客戶群體、進而通過“高品價比+設計紅利”的產品策略實現在高溢價市場的突圍。簡單來講，就是在保持高性價比的同時，更加註重設計上的打磨，進而營造出高價值、高品質的產品。這是一條與此前自主品牌簡單、樸素的高性價比策略涇渭分明的產品理念。
而這樣的產品策略背後，需要企業強有力的體系、研發實力做後盾。和一些短視的車企不同，在前幾年的緘默期內，長安汽車通過六國九地研發體系（涉及設計、動力、底盤、智能科技領域）不斷鞏固自己的護城河。
也正是技術上的厚積薄發，也才有了CS75PLUS上裝備的一系列同級領先的技術。比如2.0T藍鯨發動機，該發動機集成TC-廢氣渦輪增壓、VVT可變氣門正時等技術，在保障強勁動力輸出的同時兼顧了燃油經濟性，其171kW峰值功率甚至領先大眾EA888系列同排量發動機參數。而APA5.0遙控代客泊車系統，更是同級獨一份。與此同時，高達38.3%的熱成型鋼、IACC集成式自適應巡航系統等則進一步保障了駕乘人員的安全。
除了技術上的背書，長安此次在CS75PLUS一役上更為注重設計上的打磨。“高顏值”成為其最直觀的產品標籤，這一點在運動版車型上更是體現得淋漓盡致，激進的黑色點陣式格柵、三段式LED日間行車燈、雙色車身設計、“無處不在”的“S”標識、賽車風格桶式雙色座椅等，長安幾乎將所有流行、討巧的設計元素都融合到這款產品中來，這也是新車俘獲年輕消費者的主要推力。正如一些媒體人評價的那樣，“CS75PLUS是一款‘十年都不過時’的車型。
長安銷量止跌回暖 持續優化產品結構
迴歸到市場層面上，隨著存量時代的全面到來，市場馬太效應愈發顯著。與此同時伴隨著消費升級中高端車、低端車市場更是出現了兩極分化。乘聯會數據顯示，2019年1-7月份整體乘用車市場出現了8.8%的銷量下滑，而以低端車為戰略支撐的自主品牌跌幅則超過20%，以至於部分自主車企領導回答媒體關於銷量方面的提問時總是顧左右而言他。
長安汽車方面，其同樣受到整體低端車市場下行帶來的影響，不過產品結構的持續優化一定程度上對沖了這一負面效應。乘聯會數據顯示，儘管長安前8個月出現了兩位數銷量下滑，但跌幅一直處於持續收窄的趨勢，6,7月份更是實現了4.1%、5.3%的同比增長。
“長安當前市場表現的確有一些不足的地方，但是總體上來看，都在一個可控的範圍之中。”對於今年以來的市場表現，葉沛表示。
與此同時，針對產品結構偏低端化、市場抗風險能力較差這一自主品牌共有的“頑疾”，葉沛給長安開出了“痛下決心做減法，以少為多，聚焦專注”的解決方案。簡單來講，就是將資源、銷售力集中在CS75PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸動這樣的核心車型上。葉沛介紹，隨著持續聚焦主力車型，長安市場表現開始持續上升，市場口碑也在變好。相對應的，經銷商周轉率也在加快，經營壓力也進一步減輕。
新車型方面，後續長安將對產品進行結構性優化，進一步提升溢價車型的銷量佔比。很快，CS75PLUS上的造型語言也將“複製”到CS55、睿騁CC這些車型上，以便其更好地應對持續升級的汽車消費市場，擁抱年輕消費者。
磊磊侃車
我想告訴樓主的是，你的朋友的建議完全是對的。博越PRO和CS75PLUS是同一天發佈的，感覺吃瓜群眾已經感覺到了兩輛車甚至兩個車企的火藥味了，之前也有幾個朋友問我，這兩輛車到底該怎麼選？我都是給他們推薦的是CS75PLUS，講講我的原因，其實很簡單，性價比！CS75PLUS相比博越PRO，配置更豐富更先進，自動泊車啥的都有了，不知道這個的同學可以自行網上查一下；動力上，CS75PLUS 藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，完全可以秒殺博越PRO的三缸發動機；最後就是售價，都是頂配的情況下，CS75PLUS是要比博越PRO便宜好幾萬塊的，所以我是更推薦CS75PLUS！
小白汽車說
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。
而搭載2.0T發動機的入門版長安CS75 PLUS和搭載1.8T發動機的入門版博越PRO對比時，則會發動機長安CS75 PLUS在動力搭載、變速箱匹配都佔優的同時，配置也絲毫不處於下風。所以在強動力版本的性價比PK上，長安CS75 PLUS無疑是更佔據上風的。
正如文章裡體現出來的那樣，長安CS75 PLUS的外觀和數據上的表現都是勝勢明顯的，而博越PRO則是在細節精緻性和產品可靠性表現上略微佔優。兩車都是自主SUV市場裡的暢銷車型，博越PRO三年77萬銷量的產品光環不可忽視，升級後產品力進一步加強的長安CS75 PLUS也是來勢洶洶。
AUTO老司機
最近打算買車，主要是家用，我覺得上下班有輛車代步會方便很多，節假日的時候還可以自駕游出去旅遊，擺脫了出門大包小包不用趕車的煩惱。我買車的預算呢也不算多，15萬左右，於是把目光鎖定在最近比較熱門的博越PRO和長安CS75PLUS兩款車當中。
從設計來看，兩輛車我個人覺得都屬於自主品牌的領先代表，無論是外觀設計和內飾設計都不相伯仲，畢竟外觀屬於菠蘿白菜各有所愛。但說到底，選車的性價比核心在於價格，畢竟錢花在刀刃上，以所花的錢最少，又能滿足自己的需要才是最關鍵的。二者的頂配價格都在15萬元區間，長安CS75PLUS的價格比博越PRO市場參考價格多出了3000元，博越PRO的優勢在於吉利收購路特斯後借鑑了路特斯跑車的底盤調校技術，在駕控方面的優勢更為明顯，而長安CS75PLUS的配置數量略多於博越PRO，但具體從配置上來看的話，CS75plus比博越PRO多的配置，例如運動座椅、後排隱私玻璃以及手機映射配置在車主選車的時候不具有必備的需求，但必備的主流科技和安全配置，博越PRO全面覆蓋，這麼來看的話，在路特斯底盤核心技術以及不缺少的配置方面，博越PRO的價格優勢較為明顯。
買車是件大事，我當然要謹慎考慮。經過各方面對比之後比較中意博越2020 1.8TD智領PRO和長安CS75PLUS 2020款2.0T自動旗艦型。看了博越PRO之後，質保時間是4年，而長安CS75PIUS質保時間是3年，博越PRO質保時間比長安CS75PLUS的時間還多一年，而且在質保期間，車輛出了任何問題也能免費維修，感覺博越PRO的質量更可靠這樣算的話，性價比也更高。博越PRO油耗在7.5左右，長安CS75PLUS油耗在8.1左右，本以為油耗差不多的車，怎麼長安CS75PLUS的油耗比博越PRO油耗高這麼多，果斷選擇博越PRO。
又經過多方面對比之後，發現自己的選擇還是挺正確的，博越PRO配置舒適配置更多。座椅上有腰部支撐，就算長時間開車坐久了也不會很累。自動防炫目的的藍光鏡面，有效阻擋了強光的晃眼的煩惱。還有我最喜歡的遠程啟動，在去停車場的路上，我就先把車內的空調打開，方便還實用。
博越PRO車上配備的是BOSE音響，音質確實比普通的音響效果要好，特別是在低音的時候，音質的效果對比就比較明顯了。我還專門上網查了一下，單買一個BOSE音響至少也要1000多，甚至更貴。不得不承認，博越PRO性價比更高。
博越PRO搭載的GKUI19系統互動性自由度明顯高於長安CS75PLUS，尤其是體現在智能語音系統，GKUI19系統能聽懂你的言外之意，比如我說“我好冷”博越PRO就會把空調溫度調高，跟長安CS75PLUS說時，它就無動於衷。
對比長安CS75PLUS，博越PRO還有L2級別的智能安全駕駛輔助系統，在路上安全性大大的提升。博越PRO還有360度全景影像，在車內就能吧車外360度的狀況一覽無餘。還有，博越PRO的整體價格比長安CS75PLUS價格更低，看來還是博越PRO的性價比更勝一籌。
同樣都是15萬左右的價格，開車時使用的配置就那麼幾個關鍵點，感覺博越PRO在功能配置上更加實用，長安CS75PLUS的功能配置有很多都用不上，而且低價格的博越PRO車型配置上要啥有啥，選擇一款12萬左右的博越PRO車型也能滿足我的需求，以更低的價格卻能買到配置更好的車，性價比更高，何樂而不為呢？
最後，我覺得博越PRO能大大的滿足家庭剛需，經濟節油以及舒適性體驗配置方面都明顯高於長安CS75PLUS，更重要的是便宜的價格還能用來補充油費。
長胖了ea
看看博越和長安CS75之前的銷量對比，就知道長安CS75PLUS和博越Pro孰勝孰負了，反正我是已經訂了博越pro,早買早開
