近兩年，國內汽車的排放標準越來越嚴格，汽車節能減排的相關工作也越來越深入。國內的眾多車企中，上汽通用無疑是積極響應節能減排政策的車企之一。
2018年下半年開始上汽通用旗下的雪佛蘭和別克推出多款三缸車型積極響應即將到來的國六排放。不僅如此，今年的5月17日開始，購買上汽通用新一代1.3T、1.0T、1.3L小排量三缸車的用戶還能夠享受8年或16萬公里的車輛質保。從車型和相應的優惠政策不難看出上汽通用要將節能減排進行到底。
其實國內的汽車用戶對三缸車並不陌生，像之前的夏利、奧拓、QQ等車型給大家留下了深刻的印象。但不陌生並不代表能接受，主要是因為三缸車在國人心中有幾個標籤很難消除，像技術落後、動力弱、抖、噪音大等問題都是被大家所排斥的三缸車的詬病。
雪佛蘭和別克推出的幾款三缸車型在剛進入市場的時候遭到了不小的打擊，低迷的銷量只能靠加大終端的優惠力度來吸引客戶，邁銳寶XL、沃蘭多等三缸車型還遭到了不少汽車用戶的質疑，三缸車的話題在當時的汽車圈也引起了廣泛的討論，多數人本著我不聽、我不信的態度排斥三缸車型的出現。
隨著排放法規的逐步收緊和購置稅政策等因素的影響，國內的汽車用戶不得不開始關注搭載小排量發動機的車型，而此時的小排量發動機搭載渦輪增壓技術和減少缸數已經成為了必然的發展趨勢，這也逼迫著廣大汽車用戶開始適應三缸車的時代。
上汽通用使用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸渦輪增壓發動機，在性能表現和燃油經濟性上相比大家心中所謂的“三缸機”有了明顯的進步，真實的實現了高性能低油耗，雖然發動機在高轉速時還會傳來惱人的噪音，但相比之前的三缸機在NVH方面也有了長足的進步。從數據來看，全新一代Ecotec 1.0T發動機最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170N·m峰值扭矩。某種意義上來講，上汽通用推出的全新一代Ecotec 1.0T的動力性能已經超越了市面上很多1.6L自然吸氣發動機。全新一代Ecotec 1.3T發動機最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，最大功率與目前主流2.0L自然吸氣發動機相當，但峰值扭矩遠超2.0L自然吸氣發動機且直逼2.5L自然吸氣發動機。
慢慢的大家對三缸車逐漸有了更清晰的認知，別克推出的三缸英朗也重新拾起了家族中銷量擔當的頭銜，不僅如此，英朗還在19年上半年多次擠進月度轎車銷量排行榜的前三名。邁銳寶XL等其他三缸車型的銷量雖遠不及英朗，但也有了明顯的提升，三缸車型的崛起也更加穩固了上汽通用在汽車廠商銷量排行榜前三的位置，雖然沒有之前與“南北大眾”不相上下的勢態，但從19年上半年的總銷量來看，還是沒有人能撼動上汽通用第三名的頭銜。
上汽通用對三缸車的重視以及在整體車系中的佈局已經得到了廣大汽車用戶的認可。從大排量的自然吸氣到小排量的渦輪增壓，從四缸機到三缸機，雖是受國內環保因素所迫，但這也是誰都不能扭轉的發展趨勢。
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