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韓樹茂：鋼筋鐵骨鑄脊樑
1949年3月，驚蟄剛過，東北大地上春意漸濃，韓樹茂出生在遼寧海城一個普通的農民家庭。那個月，中共七屆二中全會在西柏坡召開，會議確定了促進革命迅速取得全國勝利的各項方針；緊接著，中共中央、人民解放軍總部機關由西柏坡移至北平，並舉行了盛大的閱兵式。那一年，新中國的第一爐鋼水、鐵水相繼出爐，鞍鋼全面恢復生產。
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工作單位：鞍鋼大型廠，專業名稱：機械，資格名稱：工程師，這本泛黃的工程師證書，韓樹茂已經珍藏了28年。
韓樹茂1991年成為機械工程師，證書收藏至今
韓樹茂：“我進廠就在機械電器崗位，幹了14年的工人崗位，20多年的機械管理崗位。”
一家人和鞍鋼結緣一個世紀
韓樹茂一家和鞍鋼的淵源可以追溯到上世紀初。日俄戰爭後，覬覦鞍山鐵礦資源已久的日本侵略者侵入東北，在鞍山先後建設礦場、制鐵所和制鋼所，也就是鞍鋼的前身。韓樹茂的姥爺在東鞍山鐵礦當過放炮打眼的礦工。
韓樹茂：“日本人招的就是臨時工，一人打錘，一個人抱釺子。日本人把富礦全都掏走了，留下貧礦。”
1948年11月2日，東北全境解放。12月26日，鞍山鋼鐵公司成立。鞍鋼從一片廢墟中起步。1949年，中國的鋼鐵產量只有15.8萬噸，為全球鋼產量的0.1%。
耳濡目染
小學就幫父親臨摹機械圖紙
1953年，韓樹茂的父親從抗美援朝戰場回到家鄉，被分配到鞍鋼鍊鋼廠，負責開卷揚機，一家人也從農村搬到鞍山。
韓樹茂年輕時的照片
50年代的鞍山鋼鐵公司，鋼鐵產量一度佔據全國的半壁江山，被譽為“鋼鐵行業的共和國長子”。
鞍鋼“三大工程——大型軋鋼廠、無縫鋼管廠和自動化鍊鐵爐”模型
韓樹茂記得，父親常常拿回機械圖紙，讓已經上小學的他幫忙臨摹。
韓樹茂：“我就照著那個樣子給他畫的，有的畫紅線，有的畫藍線。我爸就跟我講，到了鞍鋼（工作），圖紙等各種知識都得掌握。”
父親常掛在嘴邊的，是新中國第一代勞模孟泰等人將生死置之度外，搶修高爐的故事。耳濡目染之下，1965年，韓樹茂考入鞍山冶金技術學校軋鋼專業，1969年，如願以償進入鞍鋼大型廠，成為一名鉚工，負責維護軋鋼車間生產設備。
1975年2月4日，遼寧海城發生7.3級地震，鞍山受到波及，鍊鋼廠內的鋼爐被震塌。剛剛結婚的韓樹茂和同事們冒著餘震緊急搶修。
韓樹茂：“廠內的爐子被地震震塌了，人家師傅找我我就去了，當時地震還有餘震呢，搶修這爐子。塌了，咱就全埋裡面了。”
鞍鋼全貌
建國初期，國家確立了“以鋼為綱”的工業發展指導方針，提出了“全民大鍊鋼鐵”等口號，雖然走了許多彎路，但這一階段中國鋼鐵工業的產量和產值都大幅增長。1978年，鋼鐵產量達到3178萬噸，居世界第5位，佔當年世界鋼鐵產量的4.42%。
三代人接力鑄大國脊樑
改革開放以後，我國的鋼鐵工業快速發展，新建了寶鋼、天津鋼管等大型現代化鋼鐵企業，又對一些老企業挖潛改造。我國鋼產量以每年400 到500萬噸的速度快速增長。提質增效，滿足市場化需求，此後十幾年裡，鞍鋼也進行了多次大規模的技術改造。
從1996年首次超過一億噸大關，躍居世界第一後，我國鋼產量連年增長。
高爐作業區職工在爐前進行出鐵作業
2004年，在鞍鋼工作了30多年的韓樹茂光榮退休，那一年，鞍鋼鋼產量突破1000萬噸大關。那時，兒子韓振宇已經在鞍鋼工作10年，接過了父親的接力棒。
韓振宇：“他從鉚工最後幹到工程師，幹中學、學中幹，最後掌握了大型廠整個的機械生產工藝。作為他的兒子，也應該繼承他的肯幹、能幹和苦幹的精神。”
鋼鐵工業快速發展的同時，也面臨著產能嚴重過剩等挑戰。特別是2015年，市場需求不足等因素導致生鐵、粗鋼等主要鋼鐵產品產量首次下降。截至2018年末，我國鋼鐵行業已提前完成了5年化解過剩產能1億至1.5億噸的上限目標。鞍鋼也經歷了從虧損幾十億元到盈利近百億元的蝶變。
作為一線工人，韓振宇對鋼鐵行業重組持續推進，供給側改革不斷加碼，鋼鐵行業設備更新換代的感受非常直觀。
韓振宇：“不到十年把鞍鋼的技術水平都給提高上來了，逐漸地在這基礎上把設備更新換代，從原來的半工業化，現在逐漸地往自動化、智能化發展。”
出廠重軌從12米5到100米
鞍鋼大型廠重軌車間調度室
工作人員：“這個調度室是不是也有變化？”
韓樹茂：“原來沒有。”
記者：“原來有這個大屏嗎？”
韓樹茂：“原來就是用對講機，用喇叭喊。”
工作人員：“這個屏也是我們剛上的，現在我們要打造智能化鋼廠……”
重回鞍鋼大型廠重軌生產車間，韓樹茂的感覺既親切又陌生。他的職業軌跡從來沒有離開過這幾千平米的車間，就是這個車間，軋製出新中國第一條重軌。
切割機切割鋼軌
一眼看不到頭的重軌車間，一條鋼坯通體透紅，每經過一道軋機，就被軋製拉長一次，直至成為百米重軌。
鞍鋼大型廠重軌車間的百米重軌
韓樹茂：“最開始能生產的重軌是12米5，我進廠60年代的時候才能生產25米的重軌，我2004年退休就能生產50米重軌了，我退休不久就能生產100米的重軌了。”
視頻：軋機軋製鋼坯
軋製好的重軌
如今，全國高鐵鋼軌七成都是“鞍鋼造”，不僅是產量的大幅提高，精度的變化，更讓韓樹茂感慨。一臺輪廓儀可以把鋼軌尺寸的檢測誤差控制在0.1mm，是之前人工測量精度的十倍：
韓樹茂：“剛剛在調度室，調度長說現在工藝要求已經達到0.1mm，這在以前根本就不敢想象。”
70年前，在千瘡百孔中恢復開工，70年後，一段段鋼軌鋪向青藏鐵路、南京長江大橋、京滬高鐵……一大批高精尖產品用於“華龍一號”、港珠澳大橋等重點工程，幾代鋼鐵人為國之重器撐起了“鋼鐵脊樑”。
“現在已經是鋼鐵大國了，咱們廠的老工人，他們身上體現出了那種拼搏的精神，我希望下一代也能有這種精神。這樣，中國成為鋼鐵強國大有希望！”
——韓樹茂
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