這是最便宜的。這是Z4 sDrive20i，售價37,000英鎊，比全脂M40i便宜了約1.2萬英磅，而其豐田Supra的堂兄要低了1.5萬英鎊。
因此，應該記住，考慮到它使用的是2.0升的四缸發動機，而不是像這樣的前置發動機，後置驅動BMW敞篷跑車所期望的直六缸發動機。不過，這是一款非常漂亮的遊戲，比其197bhp和236lb ft的宣稱更難打。
作為標準配置，它沒有配備M40i的自適應懸架和大車輪，但它們可以作為1950英鎊M Sport Plus套裝的一部分重新裝上，因此無論從視覺上還是動態上，它都可以為您帶來像樣的印象它的大哥哥。
其他所有內容也保持不變。內部佈局完全相同，材料基本不變，車頂仍然可以電子摺疊，僅需10秒，時速低於30mph。這是高級敞篷跑車的每一英寸，每個月的尾氣排放量略有減少，當然花的錢也減少了。大男孩Z4上的所有可選技術都可以選配
s20i在6.6秒內達到62英里/小時的時速，最高時速為149英里/小時。M40i要求4.5秒和155英里/小時。關於他們的駕駛體驗，最大的區別在於重量；前者比後者輕了130公斤，跌至1,500公斤以下，甚至跌破了Supra的1,495公斤索賠要求，其中一項明顯受益於跳過摺疊車頂。
不可避免地，它會變得更加敏捷-幾乎不會感到震驚-並以極大的渴望轉入角落。實際上，其前端的柔韌性非常出色，並使其具有近25年的保時捷Boxster幾乎一樣的運動能力。
是的 它的前端可能很敏銳，但後軸卻沒有Tigger般的彈跳力。根本沒有足夠的動力使它從沉睡中醒來，因此，儘管s20i會整齊地轉動並允許相當荒謬的轉彎速度，但不能說服M40i採取任何卑鄙的態度。
這是在潮溼的道路上最普遍的感覺，這款入門級Z4可以在不考慮其RWD佈局的情況下進行駕駛，從而獲得與FWD熱艙口相似的信任度和偶然性。這既是福也是禍。一方面，這是一輛敞篷車，似乎很喜歡用力駕駛。另一方面，這是寶馬，具有相當直的轉彎姿勢。
嗯，肌肉發達的六缸發動機。我最終希望實現的是不可能的事– M40i的肌肉與s20i的靈巧配對。如果寶馬能以某種方式減輕前者的重量。
不過，這不是2.0升渦輪增壓器的壞處。在低速檔時，它的感覺幾乎與M40i的3.0一樣，並且發出刺耳的喧鬧聲，在快速四缸艙口中頗具吸引力，但這無疑是有道理的。帶有如此長的閥蓋的頂部發出的觸摸不協調感。最終，它無法複製直線六邊形的輕鬆姿態。
標準的八速自動變速箱來自M40i，並且在這裡也很短。當您將其放置在雲端硬盤中時，它反應敏捷，當您開始使用撥杆手動換檔時，可以很好地進行交互。動力總成總體上感覺很自信，比其總和還重要。
原則上，儘管寶馬的數字將兩者緊密地聯繫在一起；s20i的二氧化碳排放量為39.8mpg和162g / km，M40i的二氧化碳排放量為33.6mpg和192g / km。實際上，我們懷疑它們都將在中間相遇。
總而言之，這是一輛令人驚訝的汽車，並證明Z4確實具有吸引力，而不僅僅是在駕駛員前方有一個巨大的引擎蹄鐵時。與奧迪TT敞篷跑車相比，它顯然更為可取，而2.0升F型則要貴得多。有形的是，除了汽缸和馬力以外，寶馬還沒有在這裡溜溜：內飾與M40i一樣豪華，它甚至使用了性能更強的米其林輪胎。實際上，如果成本不成問題，您仍然會選擇更大的引擎。
s20i確實證明了豐田汽車也應該在日本市場之外給動力較小的Supras帶來衝擊。該發動機直接插入Z4的底盤伴侶中，我懷疑對削去100公斤左右的£40k Supra的興趣可能很高。
那麼這款入門級別的寶馬小跑你心動了嗎？國內市場目前好像還沒有這款車，想入手的朋友可以試試平行進口
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