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“活在大都市中的人離不開網約車”，這句話來自一位網友。自從滴滴因為平臺自身缺陷以及多起乘客遇害事故後，滴滴就沒有再上線過順風車業務，而目前尚在開放的滴滴快車又比順風車的資費更高。但是出於無奈，仍然有很多人使用著滴滴快車。對於用戶需求和企業供應之間，仍然存在著一個明顯的矛盾。
從國內的網約車業務整體來看，除了滴滴外仍然有多家公司和企業開拓著國內的網約車市場，而在滴滴順風車業務被迫下線後，儘管這些同業者也受到了一定的衝擊，但對比而言，他們仍然可以按照自身的規劃和進度發展順風車業務。但是目前存在一個明顯的矛盾，以哈囉出行為例，儘管該公司不斷拓展著順風車業務，但是用戶量卻仍然沒有得到實質性的增長，而用戶之所以沒有增加，則是哈囉出行並沒能達到用戶的需求。一方面，是網約車企業糾結於得不到用戶量，另一方面，用戶又因為該企業的基礎建設不夠全面，下單後很長時間打不到車而不再使用。之後又因為用戶量少，而無法招聘更多司機陷入死循環中。
在這樣的情況下，多數用戶們仍然使用著滴滴，即便滴滴快車的資費較高，也仍會繼續使用，因為對於出行依靠網約車的人來說，時間也更是一種成本。如今對於滴滴順風車業務重新上線的呼聲越來越高，但是滴滴對於順風車業務重新上線的時間仍未確定，而對於完全防範再次發生類似的乘客人身安全事故也不是信心十足。
長時間下線順風車業務後，滴滴也面臨著資金上的困境，距離成功上市的目標也愈加遙遠。因此前段時間滴滴對快車業務的價格進行調整來填補資金緊張的問題，同時為了加快順風車業務迴歸和進一步保證乘客的安全，還清退了不少司機，要求司機必須辦理雙證，否則會限制訂單範圍。
但是滴滴的力度和決心顯然和事實表現出來的情況並不一致，在上海，滴滴就不斷受到監管部門的查處，並且因為司機資質不全等上戶執法檢查中累計罰款了550萬元，但是滴滴並沒有及時改進，仍然為旗下注冊的無資質司機發派訂單。從官方給出相關的數據來看，滴滴在黑名單預警中的不合規網約車輛佔比超過82%，可見滴滴面臨的問題顯然十分嚴峻。
而在滴滴長時間未做出整改後，滴滴出行這款軟件將被執行下架的處罰，早前接受這一處罰的應用則是小紅書。而昨天滴滴將被下架的話題也登上了熱搜榜單，引起人們熱議，對於滴滴而言，這無異於雪上加霜。目前滴滴方面已經表示進行積極整改中，並與有關部門溝通。但是並沒有透露更多的詳細信息。那麼大家怎麼看待這件事呢？覺得滴滴順風車還有望迴歸嗎？
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