說到湖南可能大家第一想到的就是湖南衛視，湖南衛視陪伴了我們90後的整個青春，要說湖南的第一大城市，大家肯定也都會異口同聲的說長沙，沒錯長沙是湖南的省會，也是湖南第一大城市。但是說到湖南第二大城市的時候，答案就盡不相同了。有的人會說常德，還有的會說衡陽，還有的覺得應該是岳陽，那下面我就和大家分析分析到底誰才是湖南第二大城市。
我們先來說常德，常德，古稱武陵、朗州，別名“柳城”，是湖南省轄地級市，省域副中心城市。常德位於湖南北部，離省會長沙大概180公里。常德市湖南重要的城市。2018年全市實現生產總值3394.2億元，位居湖南省第三，人均GDP位於湖南省第5。到2018年底，常德年常住人口為582.7萬人，境內有長張高速公路，二廣高速公路，杭瑞高速公路，有有焦柳鐵路與石長鐵路複線2條，在建的鐵路有黔張常鐵路，常嶽九鐵路以及宜常鐵路。其中黔張常鐵路屬於重慶到廈門快速鐵路的一部份，等建成之後，將給常德的經濟帶來飛速發展。
常德
第二我們來說岳陽，岳陽是湖南省地級市。2018年常住人口為579.71萬人，2018年全市實現生產總值3411.01億元，位居湖南省第二位，人均GDP位居全省第4，岳陽是長江中游城市群重要成員，是湖南省域副中心城市，岳陽也是長江中游重要的區域中心城市，岳陽的交通非常便利，境內有京港澳高速公路、杭瑞高速公路等國家骨幹高速公路。有京廣鐵路、蒙華鐵路、京廣高鐵等國家骨幹高鐵。岳陽綜合經濟實力位居中部六省地級城市前列，岳陽社會零售品消費總額1142.88億元、財政收入330.8億元，位居全省第二，僅次於省會長沙。
岳陽
最後我們來說說衡陽，衡陽是湖南省地級市。是長江中游城市群重要成員，衡陽也是湖南省域副中心城市，2018年常住人口為724.34萬人，2018年全市實現生產總值3046.03億元，人均GDP位居湖南省第7。衡陽市湖南省重要的工業城市，衡陽是全國重要的公路交通主樞紐城市之一，衡陽市境內有京港澳高速、泉南高速、衡邵高速公路、京港澳複線、南嶽高速等，京廣鐵路、京廣高速鐵路、湘桂鐵路、湘桂高鐵、貫穿全境。在建有懷邵衡鐵路，規劃有安張衡鐵路。
衡陽
這三個城市的經濟發展都各有特色，發展模式不一樣，岳陽和衡陽走的是大型國企、外資投資的政策驅動；常德則更多的是強化農業+菸草經濟的前提下，引入本土裝備製造、電子等工業。兩種模式的優劣不好說，但今年看起來，常德的增速很快，衡陽和岳陽則出現了明顯的下滑。
如果從城市規模和工業基礎來看，衡陽也憑藉自己的老底蘊完勝岳陽和常德。而岳陽和常德之間，岳陽又因為有長江港口，地處武漢和長沙之間，擁有天然的政策傾斜優勢。但是小編卻看好常德，2018年常德的GDP只差岳陽不到20億元，按照2018年的經濟增速來看，今年常德就會成為湖南第二大經濟體。而且後續常德對岳陽的領先還會持續擴大。
常德
這其中的奧秘在於，常德實際上擁有湖南最好的自然條件，坐擁西洞庭和澧州平原，獨享沅澧兩大水系，其下轄的津市實際上是地級市的架構，只是現在由常德託管。常德下轄的各區縣大部分處在平原地區，都具備獨立發展的能力，不存在岳陽的平江、衡陽的祁東這樣拖後腿的貧困縣。而歷史上，常德的地區產值甚至經常超越長沙，居湖南第一的位置。至今，常德農業產值仍然是湖南第一，以不到湖南十分之一的面積，可以養活湖南三分之一的人口。作為全國性的糧食產區，這些都是常德優勢。
在短期內我看好岳陽成為湖南第二大城市，但是長時間來看的話我更看好常德，因為常德在交通極其不利的條件下經濟始終保持在湖南省前列，位居全國鐵路交通的末梢，但是隨著渝廈、呼南、黔張常高鐵的開通，衡陽和岳陽的鐵路優勢會被直接抵消，甚至，常德會變成一個高鐵中心城市，到那時常德和成都、重慶、武漢、廈門等國家中心城市的時空距離會大大縮短，常德的經濟將進入飛速發展的時期。加上桃花源機場、各條高速及常德境內沅水、澧水、洞庭湖星羅棋佈的港口被重新激活，到那時常德有能力成為輻射湘西北、黔東、鄂西地區中心城市的實力。成為湖南的第二大城市。
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