愛信6AT賣遍全球,豐田自己為何不用?

張立經


首先明確一點,愛信是豐田與博格華納合資的公司,不是豐田的全資子公司。豐田整車中大量使用愛信的變速箱產品,當然考慮各種因素不是100%全部用愛信的。6AT是愛信比較早的成熟產品了,豐田很多車都用過。比較新的8AT都是幾年前已經批量裝車的產品,豐田在售車型中,仍然用的是6AT系列中的手自一體型號,早期版本的6AT已經換代了。所謂爛大街的這款6AT主要是近一兩年來自主品牌開始大量使用,長城、吉利、長安、廣汽都在用。這其中應該有很多原因,首先長城、吉利都用過DCT雙離合,吉利自己還買過澳大利亞的DSI公司,現在都轉用愛信AT,至少說明這款6AT非常成熟,穩定可靠,市場口碑好於DCT類型的產品;另外各大合資品牌已經開始使用換代產品,這個型號的產能有富裕可以敞開了賣,成本肯定不會太高。


龍行天下遇到鳳舞九天


豐田為了提高利潤、降低成本,而不用愛信6AT,顯示了商業本色。

暢銷全球的卡羅拉寧願用CVT,也不用自家愛信的6速手自一體變速箱?實際上,美規卡羅拉也是CVT變速箱,這並不算是中國特供。

那麼為什麼捨棄自己愛信的手自一體,去用CVT呢,這個問題早在這一代卡羅拉上市時,就引起了極大的爭議,具體原因是以下三點:

1、CVT成本低,6AT成本高。

大家都知道,在變速箱成本上,AT、CVT、雙離合依次降低,卡羅拉選用CVT,首要因素是節約成本。只不過,卡羅拉自己也沒有想到這款CVT會集中爆發故障,在20-40公里/小時可能出現的口哨聲。

這次CVT故障幾乎把以前4at卡羅拉贏下的美名,全部輸光了,不過好在,中國市場裡,故障並不影響銷量,速騰斷軸沒事,寶來後備箱燒糊沒事,卡羅拉變速箱異響也沒事。

1月份,卡羅拉4.6萬銷量成功登上轎車銷量榜首。

2、CVT更適合小排量,

豐田早已開始在小排量發動機下功夫。CVT是依靠一根鋼帶來摩擦來傳遞動力,所以說難以承受大功率、大扭矩和急加速等情況,但是對於1.6L和1.2T的家用車型來說,CVT則是可以更好的匹配。

3、和高端車型拉開差距,AT多用在高端車型

豐田的保守在變速箱上可見一般,陸巡終於升級6速,上一代的皇冠也是6速,如今新款凱美瑞2.0用的還是6速,如果在小弟卡羅拉上用6速,恐怕一下子就讓上述三者掉了不少檔次。

榮放2.0L用的還是CVT,實在無語。要知道,長安、一汽等自主品牌,早就給旗下轎車、SUV用上了愛信三代6速手自一體,大眾和寶馬用了愛信6AT,看來豐田摳門的已經類似守財奴了,只願意掙錢,不願意為在顧客身上花錢。

4、小結

總的來說,還是為了省錢


磊磊侃車


首先豐田也有用6AT的,比如漢蘭達就用的是愛信6AT,驚不驚喜,意不意外。

其次個人覺得和豐田的策略有關,豐田覺得,小車用CVT就好,反正多半是買去買菜的,大家省油便宜就好。至於那部分喜歡運動的用戶,那本身也不是豐田的目標用戶。


至於扭矩要求比較大的車,幾乎也都是定位比較高端的車了,除了漢蘭達這種很多年沒換代,用戶要求也不高的,基本都有8AT。6AT逼格不如8AT,省油便宜不如CVT,就沒了用武之地。

至於其他廠家採購,比如大眾,是因為雙離合和自吸發動機匹配的不好,再有就是產能也受限制,PSA這種是因為自己做不好變速箱。

總體而言愛信6AT最大的優點是可靠耐用,在換擋速度,平順性,傳遞效率方面其實沒有太大的優勢。仔細想想標緻308 408,朗逸 速騰的1.6L 1.5L這些車動力和油耗也並沒有多好吧。


小舟麻辣車評


愛信6AT的確是相對比較穩定的變速箱,不過豐田也並不是不用愛信的6AT,早期豐田的很多車型都使用過6AT,比如豐田RAV4 2.5L、漢蘭達、凱美瑞2.5L等等,確切的說,豐田只不過在部分車型上使用愛信的6AT,不過,從現在來看豐田使用愛信的6AT的確是越來越少,這裡面除了商用因素以外,還有成本控制等因素:

1、從可承受扭矩來看:CVT的最大可承受扭矩不如6AT

從早期的車型來看,豐田在凱美瑞2.0L採用的是CVT變速箱,而在2.5L上使用的則是2.5L,這種匹配主要是因為CVT變速箱和6AT相比無法承受瞬間大扭矩所致。從車型定位角度來看,大排量發動機匹配CVT變速箱,也會降低汽車的運動性。特別是對於城市SUV來說,由於有脫困需求,需要低速扭矩相對大,因此,可以承受較大扭矩的6AT無疑是更合適的。

2、從油耗表現來看,6AT不如CVT,愛信的6AT技術已呈現疲態。

愛信6AT在小排量發動機上匹配,其油耗表現是不如CVT的,總體測試來看,CVT的油耗大約只有愛信6AT80%左右,為了提升豐田車的市場競爭力,在小排量車型使用CVT也有降低油耗提升競爭力的考量。從目前的變速箱市場橫向比較,8AT、9AT逐漸向中低端市場普及,愛信的6AT雖然品質優越,但是由於檔位數相對較少,先天劣勢不可避免,已經呈現疲態。

3、從成本角度來看:豐田成本核算過於精細

日本一貫的做法----夠用即可,能用便宜點,堅決不用貴的,CVT的批量採購成本肯定是低於6AT的,這充分體現了日本摳門的一貫做法,夠用即可,絕對不給你最好的。

4、愛信的新一代CVT可承受扭矩已經可以滿足相對大排量變速箱的需求

豐田最新一代公佈的新型無級變速器,集成了一個低速齒輪,在起步、急加速等工況,可以直接由低速齒輪驅動,由於齒輪可以承受的瞬間扭矩更大,這樣就可以避免傳統CVT瞬間可承受扭矩不足的問題,增加汽車的瞬間動力響應性,此外,由於低速使用了齒輪,那麼匹配CVT的減速比向高速優化,這樣就可以提升CVT變速箱在高速時的油耗。總體來說,這是一個聰明的設計,至於市場表現如何,讓我們拭目以待!


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