10月25日，中國證監會在官網披露京滬高速鐵路股份有限公司首次公開發行股票招股說明書，受理京滬高鐵IPO申請。
根據招股說明書，京滬高鐵擬發行不超過75.56億股，佔發行後總股本的比例不超過15%，所募集的資金在扣除發行費用後擬全部用於收購京福安徽公司65.0759%股權，收購對價為500億元。
隨著招股說明書的披露，山東鐵路投資控股集團有限公司是京滬高鐵第七大發起人股東的身份也得以曝光，目前山東鐵投集團持有京滬高鐵185304.8658萬股，佔比4.33%，偌順利發行後，山東鐵投集團的持股數目不變，但是持股比例降為3.68%。
申萬宏源證券10月30日發佈的研究報告顯示，從估值角度看，當前A股三個標的（廣深鐵路、大秦鐵路、鐵龍物流）平均PE11倍，但考慮到業務可比性，對標廣深鐵路，京滬高鐵的PE為25倍。以此推算，如若京滬高鐵IPO成功，其估值在3000億元左右，山東鐵投集團所持股份的估值為130億元左右，相比起556677.39萬元的徵地拆遷費用和個位數的站房合作建設資金入股價，山東鐵投集團賬面浮盈2倍，可謂躺賺。
京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，公司主營業務為高鐵旅客運輸，正線長1318公里，全線採用動車組列車運行，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。
從12年之前京滬高鐵公司成立至今的8次股權變更，山東鐵投集團一直潛身其中。
2007年12月27 日，原鐵道部和北京市、天津市、上海市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、南京市人民政府作為出資人，由中國鐵投、京投公司、津投公司、上海申鐵、河北建投、山東高速、安徽投資、江蘇交通、南京鐵投作為其出資人代表和平安資管、社保基金共同簽署《發起人協議》，以發起設立方式設立京滬高鐵公司，山東一國企認繳3230萬股，佔比1.62%。
2009年8月30日，山東鐵投受讓上述國企持有的全部股份。同時，京滬高鐵新增註冊資本 1130億元，山東鐵投認繳185700萬股，佔比1.61%。
2010年4月、2010年12月、2011年6月京滬高鐵股權和股東幾經變更，但是山東鐵投集團所認繳股份和比例仍未變化，依舊是185700萬股和 1.61%。
山東鐵投集團認繳股份變為實繳股份的事情發生在2015年。招股書披露，根據京滬高鐵公司章程中“待各省市徵地拆遷費用清理完畢，經中介機構審計，由股東大會確認後作為其他貨幣資本金入股，重新調整各股東資本金數額”的規定，京滬高鐵公司委託天職會計師對北京市、天津市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、上海市、南京市（以下簡稱“四省四市”）申報計價入股的徵地拆遷補償費用及中國鐵投申報計價入股的既有鐵路建設用地補償費用進行審計。2015 年 6 月末，京滬高鐵工程徵地拆遷補償費用、既有鐵路建設用地補償費用審計工作基本完成，天職會計師分別就京滬高鐵工程上海段、江蘇段、南京樞紐、山東段、天津段、北京段、安徽段、河北段、原北京鐵路局、原濟南鐵路局及原上海鐵路局發生的徵地拆遷補償費用或既有鐵路建設用地補償費用出具了共 11 份專項審計報告，其中，既有鐵路建設用地按照與京滬高鐵工程沿線其他徵地拆遷項目“同地域、同區位、同政策、同標準”的原則，確定既有鐵路建設用地的補償費用。其中，《京滬高速鐵路工程山東省境內徵地拆遷補償費用審計報告》顯示，山東省經審計的費用為556677.39萬元。
經過此次“徵地拆遷補償費用作為資本金入股”，京滬高鐵總股本由1150000萬股增至 13062396.12萬股，山東鐵投認繳605131.39萬股股份變成了實繳資本 605131.39萬股，持股比例變為4.63%，位列第七大股東席位。
2018年11月1日，南京鐵投與江蘇鐵路籤訂《國有股權無償劃轉協議》，導致京滬高鐵註冊資本由13062396.12萬元減少為4000000萬元，山東鐵投集團所持股份降為185304.8658萬股，持股比例仍為4.63%。
2019年9月，土地作價出資轉增國家資本金，京滬高鐵增加註冊資本至428.21億元，山東鐵投集團的持股數量和比例隨之變化為185304.8658萬股和4.33%。
如今，山東鐵投集團靜待京滬高鐵IPO成功，即可躺賺資本市場的紅利。
公開資料顯示，山東鐵投集團功能定位為支持山東省綜合交通特別是高鐵等重大基礎設施建設，推動產業融合、協作發展的投融資主體。
齊魯晚報·齊魯壹點 記者 劉相華
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