近年來，汽車領域在很多方面都進行了技術改革，可以說發生了非常大的變化。特別是在近五年的時間裡，在動力技術這一塊，發生了非常大的轉變。不僅是能源類型的變化，即使是限定在小範圍的汽油車裡面，動力技術的趨勢和潮流也發生了很大的改變。
而最明顯的一個特徵就是渦輪增壓被廣泛的使用。這種技術通過將傳統意義上的廢氣，再次進行壓縮，產生更強勁的動力同時減少排放。所以說這種技術非常符合當下國內對於環保方面政策的嚴格現狀。而自吸則在渦輪增壓的衝擊下顯得逐漸沒落，目前只有部分日系廠商和個別的歐美廠商還在堅持著。
單論動力方面的表現，自吸是有著它自己的特點的。特別是在排量稍大的自吸領域裡面，其動力表現是靠著壓縮廢氣的渦輪所不能替代的。而今天馬拉車市為大家推薦幾款20萬價格區間的B級轎車，它們依舊堅持著自然吸氣。
一汽豐田亞洲龍
作為豐田旗下全新的車型，亞洲龍自誕生起便頭頂光環，新車在上市之前就有很高的關注度，其大氣沉穩的車身外觀、寬敞豪華的內飾空間、全面實用的安全配置、以及豐田一直以來優秀的產品力，使得它在未經上市就有很多人緊緊關注。
在動力方面，亞洲龍提供2.0L、2.5L自然吸氣和更加經濟實用的2.5L混動兩種動力版本，搭配模擬十擋、模擬八檔CVT變速箱，舒適平順性無敵，同時動力絲毫不弱，2.0L最大功率為131kw，峰值扭矩可達210N.m，而雙擎2.5L則在起步時由於電動機的原因更加靜謐和具有爆發性，在暴力駕駛和加速超車方面也是倍有信心。
全新凱美瑞
第八代凱美瑞的亮相可謂驚豔四座，一改之前豐田家用車的形象，誇張的“大嘴”個性十足。但是在凱美瑞上市之初，很多人還對這樣的設計抱有一些否定觀點。不過，凱美瑞用月銷15000+輛的事實證明，這次換代是很成功的。
動力方面，凱美瑞搭載了2.5L、2.5L HEV、2.0L這三種動力總成，其中擁有40%頂級熱效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是豐田TNGA架構的重要成果之一，如果再配合自家的THS Ⅱ混合動力系統，那麼雙擎版本的熱效率可以高達41%。豐田的自然吸氣發動機，一直能給消費者帶來驚喜。
全新阿特茲
阿特茲是馬自達“人馬一體”理念最好的代言人。它從最不起眼的風琴油門踏板考慮駕駛者腿部肌肉的鬆弛狀態，到平視化座艙完全專注於駕駛避免分神；從可以更加穩定保持轉速的發動機到全域鎖止最大以及換擋最聰明的變速箱，阿特茲幾乎在駕駛者坐上去的那一刻就傳遞出來極強的運動內涵。
動力方面，新車搭載兩種排量動力總成，分別是2.0L和2.5L自然吸氣式發動機，傳動系統採用6速手自一體變速箱，這樣的動力組合勝在輸出穩定，沒有什麼特別強的爆發力，但是油耗方面表現不錯，燃油經濟性比較好。
馬曰：
面對越漸嚴苛的排放法規，上渦輪甚至往混合動力方向進化早已經是勢不可擋的潮流，“去自吸化”的進程已經進入了尾聲，目前依舊堅守著最後的“戰地”的品牌也越來越少。以上三款車型都是日系品牌，它們在市場中的表現都非常不錯，你會對誰心動呢？
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