2019-11-01 05:46:09 佚名

卡布尼

太巧了樓主，我和你的情況差不多！年輕人的第一輛車到底如何選擇！是聽從長輩的推薦，購買合資品牌比如英朗，畢竟老一輩人傳統認為合資品牌更靠譜，換句話就是“皮實”，所以配置和舒適性都可以忽略。但我們年輕人對車更懂，而且有更進一步需求，那年輕化的繽瑞200T才符合我們的胃口，當初我也是左右為難，最後我聽從本心。

現在愛車也開了快1年了，無論是外觀、配置、動力、油耗都是讓我非常滿意，我這次就給樓主綜合比對英朗和繽瑞200T，讓樓主選的放心，開的舒心。

第一眼就被繽瑞200T時吸引，我的視線完全挪不開了，甚至心裡已經暗暗決定了，再去看其他車型，總覺得缺少了什麼。繽瑞200T採用的是當下最流行的“時光競速美學”理念，線條感、光影感十足。Fastback溜背搭配飛揚式擾流尾門，帥呆了~

英朗就略顯居家風，雖然它為了更貼合年輕人喜好在做了不少年輕化調整，前臉採用了別克最新的飛翼式中網設計，尾部的鯊魚鰭天線也使得整車具備一定的運動感。但整體外觀上並沒有太大的改變，依舊走居家質感，和我想要的個性化有點出入。

（繽瑞200T）

（別克英朗）

配置上繽瑞200T更是完爆英朗！繽瑞200T配備了B級豪華車才能達到的L2級智能駕駛技術，ACC自適應巡航系統、ICC智能領航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統等7項智能駕輔系統，遠遠超越了只追求夠用的英朗，英朗配有定速巡航、倒車影像、胎壓監測及側盲區預警系統，中規中矩。

所以選擇你們瑞200T就是花少錢得超值配置，特別是ACC自適應巡航系統，我只要打開自適應巡航按鈕，在空曠的高速行駛時，能減少右腳踩油門的壓力，減輕了駕駛疲勞。

（繽瑞200T）

動力方面就用數據說話，別克英朗的最大功率為92kW，最大扭矩為170N·m，和繽瑞200T 的100kW最大功率，205N·m差距一目瞭然，而且繽瑞200T搭配6擋雙離合變速箱，高速、上坡路遊刃有餘。在前段時間的車界專業測評人YYP《大瘋車》欄目裡，繽瑞200T就跑出了200.7km/h的極速成績，秒殺合資品牌的凌派和英朗，1.0的排量完全跑出了2.0自吸發動機的實力。

綜合分析繽瑞200T和英朗各方面，大家心裡也有了考量。對於我們年輕人來說，繽瑞200T顯然比英朗更加合適。時尚外觀更搭，L2級自動駕駛技術更安全，而且價格上更是比合資的英朗便宜將近五萬，反正我才不會為合資品牌誇張的溢價買單！

我的心在平原上

建議都不選擇，別克英朗與吉利繽瑞都是三缸發動機的低端高價車。

英朗提供1.0T和1.3T兩臺小排量三缸機，變速箱分別匹配6擋溼式雙離合和6AT手自一體，動力表現雖然不錯但NVH水平確實低。這種發動機無法避免振動和噪音的問題，後期隨著機腳膠濾震能力的下降還會越來越嚴重；而且隨著振動強度的加大還會造成活塞與氣缸磨損程度加大，三缸發動機因正常磨損出現燒機油的里程數普遍比四缸發動機更短。

通用別克也不是不知道這種機器有如此明顯的不足，只是一臺發動機從四缸變三缸可以簡配掉點火線圈、火花塞、噴油嘴、活塞、連桿、氣門等諸多零部件，節省成本比任何簡配行為都更理想所以才會使用。至於英朗使用四輪獨立懸架、不錯的配置、紮實的車身用料以及不錯的設計，其目的無非是通過外在迷惑消費者使其忽略對發動機的關注，而在入手後後悔也來不及嘍。

這就是英朗的真實品牌，是否值得選擇只能自己斟酌。而吉利繽瑞比英朗過分的多，因為這臺車的新款只有1.0T三缸機且變速箱還是溼式雙離合，後懸架使用扭力梁，配置水平也沒有比英朗高。所以兩車對比很顯然是三缸英朗性價比更高，然而能接受自主品牌的國產轎車為什麼要選擇倆車呢？

10萬級合理選項

第一臺推薦冷門但品質不錯的秦Pro自動版，主力版本優惠後價格在9~10萬之間。該車發動機搭載四缸1.5T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合可以驅動秦Pro在8秒擋破百，綜合路況平均油耗也在8L/100km左右。至於雙離合變速箱的品質也要由於吉利，而且發動機平順的運行狀態可以補償；其次配置方面也比較豐富，車身結構也有73.5%的高強度鋼，綜合品質在10萬級足夠高。至於這臺車的冷門完全是比亞迪自作自受，因為第一代上市發佈定價過高嚇退了消費者。

第二臺推薦價格超過10萬的傳祺GA6低配，該車發動機同樣搭載1.5T直噴增壓機，變速箱使用了平順一些但傳動效率比較低的6AT手自一體，這一組合可以驅動這臺B+級三廂轎車完成10秒內破百，代步也算是夠用了。這臺車的亮點主要是外觀設計比較大氣，接近4.9的車身長途帶來了充足的駕乘空間。價格沒有比以上幾臺車高很多，但是等級與品質均高一級，所以選擇那些三缸車不如考慮這臺大空間轎車嘍，當然追求駕駛樂趣的話秦Pro也可以考慮；個人建議，僅供參考。