10月29日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍。作為重要控制性節點工程和天津境內首座合攏的連續梁橋，該項目的順利實施標誌著京唐城際鐵路建設全面提速。
京唐城際鐵路是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分，也是推進京津冀交通一體化率先突破的標誌性工程，起點位於北京市通州區城市副中心站，途徑河北省廊坊市、天津市寶坻區，終點位於河北省唐山市唐山站，線路全長148公里，其中天津境內線路長42.8公里。
中鐵十二局集團京唐鐵路4標項目經理部總工程師鄭曉榮介紹，津薊高速連續梁橋設計為48+80+48米變高連續箱梁，上部結構均採用掛籃懸臂澆注施工，建築總寬12.9米。
該橋樑2019年4月進場施工，採用懸臂澆築法跨越津薊高速，全梁共有22個節段，其中12個節段位於高速公路上空作業。
考慮到高速公路車流量大，重載車輛多等特點，施工單位採用了全封閉掛籃的設計、製作和安裝，施工過程中無雜物落入高速公路，未對高速公路行車安全造成任何影響。
京濱高鐵工程迎來重要節點
京津“第二條城際快速通道”——京濱高鐵工程迎來重要節點，由中鐵一局集團承建的京濱高鐵寶坻特大橋首座連續梁於今日順利合龍，這也是京濱高鐵全線第一座合龍的連續梁。
中鐵一局集團天津公司有關負責人介紹，寶坻特大橋全長17.7公里，線路跨越引灤入津輸水明渠、在建京唐鐵路、津薊高速等多處鐵路、高速公路及河道乾渠，沿線地質情況複雜，施工難度大。
施工人員通過應用基坑自動化監測、智能張拉等新技術，最終解決了大跨度連續梁、橋樑墩臺深基坑、複雜接口施工等技術難題。
設計時速350公里的京濱高鐵是連接北京與天津濱海新區之間的第二條城際快速鐵路，線路全長約172公里。建成後，北京直達天津濱海新區只需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘。
同時，京濱高鐵也將作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸，實現與京沈高鐵的銜接，形成天津與東北方向聯繫的一條新通道。
值得注意的是，京濱、京唐城際在北三縣和通州合二為一，分別設有：北京副中心站、香河站、大廠站、燕郊站，未來既可以開行高鐵，還可以開行市郊鐵路。
綜合自：通州國
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