我想經常跑山路爬陡坡CVT變速箱能買嗎?

羅朝勇753


CVT經常爬坡會發生波箱裡的傳動帶發熱磨損打滑,時間越長越嚴重,幾年後跑平路加速也乾嚎不走的感覺


用戶5197446200622


CVT變速箱並不會影響您爬坡,實際上說CVT變速箱打滑、爬坡也是一種偏見,早期的CVT變速箱在急加速、爬坡時動力響應的確實不太利索,所以給了很多朋友一種打滑的錯覺;這實際上則是一種CVT防止打滑的一種自我保護,如果CVT變速箱真產生較大範圍的滑動,一次足矣讓CVT徹底損壞。。。


CVT急加速時,動力響應不好主要是由於CVT為了防止過大的扭矩產生滑動,所以限制了扭矩的輸出,所以感覺爬坡、加速急給油時動力來的慢實際上就是一種保護,有這種延遲感反而證明CVT不會出現狀況,如果這種自保設定沒了,那麼打滑就難以避免了;CVT在進行急加速時,電子系統若是檢測到輸出扭矩可能過大,那麼就會及時對扭矩進行限制,扭矩延遲釋放、車子提速就必然變得不再靈敏、顯得滯後,而此時的錐輪也會給鋼帶增加更大的緊張力,所以這並不是打滑、而是為了防止CVT打滑採取的動力滯後輸出。。。

現如今的CVT早已不像過去那般脆弱,隨著博世鋼帶的產生,現在的CVT已經可以承受接近400N·M的扭矩,這個數字足以應對當今主流家用車發動機,所以現如今的CVT早已不是當年的弱雞了;拿豐田、日產為例,每年CVT變速箱裝機數量驚人,尤其是日產現在已經徹底放棄了At變速箱的研發,而是徹底押寶CVT變速箱,所以現在日產全系CVT(除了那些個別的幾款大排自吸),所以您還覺得CVT不能爬陡坡麼?難道開兩田一產CVT車子的朋友都不爬坡麼?總而言之覺得CVT不能爬陡坡、容易壞實際上是一種人云亦云的思維,斯巴魯很多SUV都配CVT變速箱,翻山越嶺也一點問題都沒有對吧。。。

副變速箱的引入

現如今的CVT變速箱早已引入了副變速箱的機制,比如日產弄了個副變速箱、豐田增加了個低速齒輪,目的則都是在於緩解CVT變速箱起步、低速、爬坡時無力的問題;由於這種齒輪硬連接的機構引入,CVT變速箱當車子處於較低速度、起步、爬坡時,就會利用齒輪進行連接,齒輪連接就避免了鋼帶傳動時動力響應慢的問題,而起步、低速時,往往是CVT變速箱動力響應最慢的時候,因為這個時候容易出現過高的扭矩而產生打滑,所以系統頻繁的限制扭矩的輸出,故而會感覺動力延遲;不過由於低速齒輪連接的方式,就避免了動力響應慢的問題,同時也由於增加了一個大齒輪比的低速齒輪(或副變速箱),所以起步時也變得更加有力(大齒輪比增扭效果好)。。。


同時由於這個大齒比齒輪的加入,也增大了傳動比的範圍;從理論上看,傳動比範圍越大的變速箱、越省油,傳動比範圍的計算方式就是由最低擋位齒比➗最高擋位齒比(而CVT就是主動輪、傳動輪的轉動半徑),多了一個更大齒比的低速擋,所以也就讓傳動比範圍變得更大,這樣一來理論油耗則變得更合理;所以說現在的變速箱組合體的很多,比如給雙離合弄個液力變矩器,以及CVT引入低速齒輪、行星齒輪組等等,未來的自動變速箱發展會越來越跨界。。。
總而言之現在的CVT變速箱已經不再脆弱,爬個坡啥的根本不叫事,所以也就沒必要去妖魔化CVT變速箱了,它終究沒有At那樣完美的先天結構,但它畢竟比主流At便宜對吧?所以對待CVT別太苛刻;而對於滿足日常使用,CVT已經足夠了;主流的變速箱哪個不能爬坡,所以CVT爬坡是沒有任何問題的,想買就放心買吧,日產那麼多CVT車型難道都不能爬坡?同理主打四驅、越野的斯巴魯不也同樣在使用這CVT變速箱麼?


非專業車評


這個我想我有發言權,去年我在新西蘭自駕1500公里,基本上都是山路CVT 變速箱車型,非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ,新西蘭多山,可見CVT 在國外很受待見,而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有,我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明!

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上,最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼,CVT 結構決定了是最省油的變速箱,沒有之一!日本掌握無級變速核心技術,所以日系車多用CVT ,美國和德國這個技術很落後,所以在油耗上永遠比不過日系車,這個就是日系車的奧秘所在,可謂獨門絕技!但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中,現在由於鋼鏈的技術革新,CVT 已經相當了得,大扭矩500牛,加速快耐用,新天籟上用的是最先進的無級變速,6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者,未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低,而不是因為所謂的鋼板薄,無稽之談。


深沉的大海包容


我開過豐田雷凌1.2T加CVT的車子,在大別山區連續上坡迴旋的山路上,其坡度很多地方已經超越了奇陡無比的各種萬達地庫停車場,這樣路況,CVT的波箱,沒接觸之前我也充滿懷疑,可實地試過後才明白網上很多都是鬼扯!當時坐了四個成年人,開著ECO模式沒掛S檔,一路D到底,如縷平地!一款車如果連上個破都是問題,怎麼能上市銷售呢?


曾經聰粉還有誰


目前CVT變速箱大行其道,除了大眾不在採用CVT變速箱,幾乎所有品牌都有采用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT變速箱的特點就是承受扭矩小,雖然某些CVT可以承受更高的扭矩,但是從CVT變速箱原理來看,CVT變速箱在特殊情況下耐用性差一些,使用壽命會縮短。


從損壞的CVT變速箱來看,一部分變速箱都是鏈條與鏈輪磨損大造成的。磨損的原因就是打滑,也就是經常暴力駕駛或者變速箱負荷過大導致的。而經常走山路,爬陡峭的山坡,這種情況下不建議購買CVT變速箱的車型了!

目前CVT變速箱輸入扭矩還是不夠大的,大多數應用在緊湊型SUV/轎車上。例如奇駿、歐藍德都採用了來自加特可的CVT8變速箱,可以承受250Nm/380Nm的扭矩,但是在實際匹配中只能匹配2.5L的自吸發動機,發動機最大扭矩不會超過250Nm。這類車型都屬於城市SUV,不太適合激烈駕駛。什麼時候看到硬派越野車採用CVT變速箱了,那就是CVT變速箱成熟的時候。


相對比日產與三菱,其他日系車採用CVT變速箱就非常謹慎了!例如豐田,小排量發動機才會配備CVT變速箱。例如卡羅拉、奕澤等。而榮放則是2.0L採用cvt變速箱,2.5L則採用6AT變速箱。本田也是如此,1.5T車型採用CVT變速箱,而2.0T車型(冠道/URV)則採用9AT變速箱。可以看出來,低功率低扭矩發動機匹配CVT變速箱是沒有問題的,畢竟買這類車型大多數都是買菜車,大多數時間行駛在鋪裝路上。


高功率發動機要麼匹配AT變速箱,要麼匹配雙離合變速箱,CVT變速箱並不適合激烈駕駛。但並不是說採用CVT的汽車不能跑山路爬陡坡,只是同樣暴力駕駛高負荷運轉的情況下,CVT變速箱不如其他變速箱耐久。CVT車型爬坡/下坡時儘量使用L檔,避免使用D檔,D檔鏈輪直徑會不斷的根據車速調整,包括加油門踩剎車,速比頻繁變動的時候滑動摩擦增加,變速箱溫升快。此外平時駕駛時要養成好習慣,避免急加速、急剎車、這些操作都會對鋼帶產生衝擊,縮短變速箱使用壽命。


水墨丹青一世情


評論區都被小日本的水軍包場了,還有真實的評論嗎、CVT加速無力,光吼不走,低速一樣頓挫,毫無駕駛樂趣,異響故障頻發!變速箱中的垃圾!


上饒老炮


單位兩部奇駿。一臺41萬公里,一臺23萬公里。變速器一切正常。這兩部車還經常走礦山野外,雖然沒有霸道或者三菱好用。但是受政策預算限制,只能採購這些車輛了。理論上cvt沒AT耐用,但也是個概率問題,這明顯的,也有走到41萬公里的。當然,如果是at走三四十萬那更加比比皆是。




zymao2019


每每提到CVT變速箱,有人喜歡有人吐槽。作為CVT變速箱汽車的車主,個人覺得還是有一定發言權的。不可否認CVT變速箱結構簡單,但是簡單並不意味著不耐用,實際上CVT變速箱相當的耐用,很多汽車發動機出現故障,CVT依然完好耐用。

很多更有認為CVT變速箱容易打滑,實際上CVT變速箱是不允許鋼帶打滑的。在給予大油門的時候鋼帶會先承受一個夾緊的力,讓後才會有明顯的動力提升。細心的朋友會發現CVT變速箱在突然給油的時候會有1秒左右的延遲,這個時間就是保證鋼帶不會打滑。這也就意味著CVT變速箱在高速狀態不省油,部分動力是做了無用功的,被鋼帶夾緊力抵消掉了。

經常跑山路,CVT變速箱是沒有問題的。也不會出現什麼打滑的問題,這個自己也有實際體會。本人老家就是山區,革命根據地沂蒙山區,也有很多複雜的路況。駕駛的汽車也是CVT變速箱,是完全可以勝任的。實際上CVT設計壽命長達30萬公里,很多汽車直到報廢變速箱也不會有太多的問題,畢竟結構特別簡單,想壞也沒有那麼容易的。需要注意的CVT變速箱需要定期更換變速箱油,大多數CVT變速箱需要在4萬公里進行更換變速箱。

如果是經常跑山路,動力輸出最直接的是手動變速箱,齒輪硬連接,動力可以說是隨叫隨到,其承受的扭矩也足夠的大,完全不用擔心變速箱扛不住。山路用手動變速箱,駕駛樂趣也會更多一些。但是這對駕駛技術也算是考驗,複雜的山路需要頻繁的換擋,變換方向,需要做到眼疾手快,安全問題需要足夠重視,駕駛汽車也需要足夠的謹慎。





小強說說車


跑山路還是推薦手動擋,可以提前預判,手動擋傳動效率高,保養費用低。如果要選自動還是選雙離合,原因還是傳動效率高。如果是at或者cvt,在山路頻繁換擋,液力變矩器長期處於沒有鎖死的狀態,傳動效率很低,會造成油耗高,另外at換擋速度慢(cvt雖然號稱無極變速,其實還是有檔位的,一般低端是7擋,高端是9擋或者10擋),如果你對操控有要求,基本不能滿足。


火暴豹


一點問題都沒有,獨庫公路親自開過 什麼爬坡山路 沒毛病 放心開



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