有人說日系車省油耐用,為何一些出租車司機不選擇日系?你怎麼看?

卞女俠


也不是所有的日系車都耐用,為了避免品牌歧視的嫌疑,我們現在就不點名了,大家自己心裡有數就好。而且現在的日系車也不省油,這點很多的日系車主自己也承認。

當然,也不是所有的日系車型都不耐用,相反,越是使用老舊技術的日系車就越耐用,而配置越低的車型,穩定性就越好。出租車的配置通常不會很高級,但為什麼一般不選用日系車做出租車呢?

其實中國也有少數地區用日系車當出租車,不過範圍比較小而已,全國大多數地區,是不用日系車當出租車的。

其中,最主要的原因,就是日系車不怎麼耐撞,這並不是說它安全性不好,日系車是吸能神車嘛,既保護行人又保護乘客,無貶義。那,為了更好的保護行人,選用吸能係數強大的日系車做出租車不是更好嗎?

答案是不好。還是那個主要原因,日系車不怎麼耐撞,高速上不用說,任何車型在高速上發生交通事故,都有致命的風險,所以這個不用爭論誰更強壯。

但我們大家最常見的,通常還是街頭上的低速碰撞或是小摩擦。這時,日系車通常都佔不了什麼便宜,日系車只要輕輕一撞就爆裂如同燦爛盛開的菜花,這種情景大家是最經常能看到的,而德系和美系車型在同樣低速碰撞的情況下,表現會更好,車損沒那麼嚴重。

舉個最簡單的例子,在車速40~50左右時,大眾車型如果撞到一條狗,一般都沒有事,甚至有時能接近毫髮無損的狀態,而日系車只要撞到狗,一般都會爆前保險槓,前保險槓因為撞到狗而不會爆的日系車很少,越是廉價的日系車越是這樣。普拉多之類的日系車型雖然會更結實一些,但由於成本的關係,在國內是沒有人傻的買它當出租車用的,否則連加油錢都賺不回來。

也就是說,如發生低速狀態下的碰撞或摩擦,廉價的日系車受損會更嚴重,當然,人都沒事。但是會增加維修成本,哪怕走保險,司機不用出一分錢,司機也不願意,因為會耽誤事。

就如同開大眾捷達的出租車司機無意撞到了一條狗,捷達沒有什麼大礙,也不需要修理,還能再繼續開,不耽誤繼續載客賺錢。如換做日系車,前保險槓已經爆了,你還怎麼開?就算髮動機和變速箱都沒事,也能再繼續開,但還有乘客願意上車嗎?所以這才是真正的問題。


紅劍魚


耗油大戶幾乎都不用日系車,的士很少日系車,駕校很少日系車,曾經的公務車,活生生養肥奧迪,也很少用日系車。

為什麼有人整天說日系車省油,耐用好開,還說用不壞什麼的,可是為什麼那麼多用油大戶不青睞日系車了?當然,中國有一大批日粉和日精,這些人是網絡平臺上的超級大喇叭,全天候替日系車播放讚歌。除此之外,日系車省油可能是事實,但是省油是要付出代價,比如日系車底盤簡單搭接,大量採用焊接件,車身是輕了不少,但是車子行駛幾年後焊點容易出現鏽跡,一旦發生碰撞焊點極容易斷裂,安全性令人堪憂,靠減輕車體自重省點油得不償失,可能是駕校的士包括曾經的公務用車都不採用日系車的原因吧。或許日系車省油原本就有水分,有一段視頻,被國人號稱油老虎的VV7與被稱為世界上最省油的同級別本田車進行油耗測試,VV7自重多了近一百多公斤,居然與號稱最省油的本田車基本持平,看的人大跌眼鏡,讓人難以置信,可是這是實車測評的結果。所以花言巧語無罪,但是道聽途說的人就是真正的傻逼。

難道的士司機不比你更迫切省點油錢嗎,耐操皮實好用的車子駕校比你內行和希望嗎,如果想買輛各方面均衡安全係數高的車子,公務用車難道不比你更嚴謹和懂得系統評估嗎。


萬里白光


這個問題換個問法就解釋可以解釋明白了,

有人說日系車省油耐用,為何一些私家車主不選擇日系車。如果這麼問是不是就可以理解為何不選擇日系了,每個車都有自己的特點,如何選擇要看自己的喜好和著眼點,作為出租車需要涉及很多方面的問題,省油耐用,養護成本,新車價格,城市形象等等,都是出租車選擇的一個標準,不可能運營的出租都是一個品牌。


出租車的選擇受許多因素影響,主要看政府,出租車公司和出租車車主如何選擇。許多地方的出租車車型的選擇由政府主導,而政府在出租車的選擇上會考慮到多方面因素,城市形象,車輛價格,出租車車主的接受程度等等,通過多方面的考量之後才能確定下來,而日系車受歷史原因的左右,往往不會中榜。


出租車公司也會定期對一定批次的車輛進行統一更換,雖然日系車省油耐用,但大眾車的皮實和通過性強,國產車的高性價比都是日系車的有力競爭對手,而日系車又沒有特別大的優勢,所以往往日系車不會中榜。

剩下的小部分手續歸個人的出租車,既不佔出租車市場的主流,個人的喜好也是五花八門。選擇的車型也就更是讓人眼花繚亂了。


朱博士白話發動機


出租車不採用日系車是有很多原因的。

第一:日系車本身就不願意被大宗量採購作為出租車,那是廉價的標誌,前一陣本田雅閣被大宗採購用於出租車被本田拒絕就是個例子。

第二:出租車司機採購出租車很多原因取決於出租車公司而不是自己,所以這裡面有很多關於回扣的原因就不便說明了。

第三:油耗問題,日系車確實比大眾車省油,但是現在的出租車都是油氣混合,所以出租車懶得計較那幾個油耗了。

第四:五年大眾,十年日系的說法,大眾車做工皮實,車輛各方面搭配比較合理,不中不庸,開個八年沒問題不大。而日系車兩極分化嚴重,發動和關鍵部位非常耐用,但是鐵皮薄,重量輕。日系車家用愛惜著開,開個十幾年都沒問題,可如果作為出租車,會遇到五花八門的乘客,他們會善待你的愛車嗎,光甩車門就能疼死出租車司機。

第五:歷史遺留問題,日系車曾被愛國人士打砸過,就像發生在昨天,那場面,至今令人不能忘懷。出租車司機也不傻,萬一遇到乘客因為是日系車不搭載或者再發生一次打砸事件就完了。

原因差不多就這些了,還有誰要補充的請在下方留言。


呆瓜搞笑聯盟


每當有人說日系車好的時候,總有人用為什麼出租車不用日系車這句話來反駁。日系車相對的省油省心,這是毋庸置疑的。但是國內出日系出租車相對會少一些,甚至是看不到。嗯,於是就有人提出疑問,為什麼省油省心的日系車而不被用作出租車呢?

國內使用日系出租車的地方確實是比較少,但是在港澳地區會使用豐田作為出租車,還有就是網約車司機是更傾向於日系出租車的。為什麼出租車很少使用日系車,而網約車相對會多一些?

其實說白了並不是出租車司機想用什麼車就可以選什麼車的。面對出租車,司機只有被動選擇的餘地,出租車都有地方保護,我們可以看到上海使用大眾作為出租車,而北京的現代出租車居多,一個地區選用什麼樣的出租車與當地所生產的汽車有極大掛鉤。所謂肥水不流外人田,就是這個意思。



國內日系車相對的較少,與中日特殊的關係有一定的因素,畢竟大家或多或少的對日系車有一定的牴觸,這個不用說太多,想必大家都清楚。還有一個原因就是日系品牌並不願意以自己品牌的車子作為出租車,典型的就是本田。市面上本田出租車幾乎沒有,主要原因就是本田不允許本田汽車作為出租車,主要是不想拉低品牌形象。


相對於被動選擇的出租車司機來說,網約車可以選擇的餘地就更大一些。網約車大家更願意選擇日系品牌,還是看重其質量,維護保養成本和燃油經濟性。其中豐田的卡羅拉,日產的玄燁,都是頗受歡迎的。


小強說說車


日系車省不省油、耐不耐用先不提,請大家思考一下:哪個城市的出租車選擇型號的是允許出租車司機自己選?

出租車品牌型號選擇權由政府主導,出租車公司按要求採購

據瞭解,各個大城市的出租車型號選擇可不是隨便選擇的,一般來說,出租車代表著一個城市的形象,是城市面貌的提現,因此,很多出租車品牌的選擇一般都是由政府主導,統一型號,統一標識、統一管理,這麼多統一要求,那麼選擇型號時需要考慮的因素就比較多,此外這裡面還有一定的政治因素、市民的民族情緒、利益等因素,因此,政府主導出租車型號定性、標識定型,出租車公司負責具體運營、招標,而政府在選擇出租車型號時也往往會根據本地的時間情況去制定選購規則,以支持地方車企,比如,在東北很多出租車就選擇一汽大眾,而對於出租車司機來說,根本沒有權利去參與選購。




日系車企成本控制策略過於保守

出租車需要大批量採購,成本是出租車公司所必須考慮的,我國運營車輛實行8年強制報廢制度,因此,出租車只有24小時連續運營才能獲得最大利潤,出於成本考慮,出租車採購時,價格越低越好,因此,在招標時,往往會要求車企降低配置,降低價格,氣囊、ESP等電子設備往往就需要減掉,而這就導致汽車的利潤下降,對於日本這種利益至上的車企來說,不划算的事情自然不會做!



此外,日系車的鈑金相對較薄,在低速碰撞時,汽車自身的損耗也比較大,這也會導致運營成本的增加,再加上民族情緒的影響,因此,採購日系車的城市的確不多,但是並不是沒有,比如,重慶用的就是鈴木SX4,天津用的是豐田花冠、卡羅拉,南京用的是日產。當然,這些城市也有別的車系。


眾口說車


一個城市裡,出租車品牌和車型的選擇,很多時候並不是出租車司機能決定的。

至於為什麼出租車裡日系很少,其中的原因也很複雜。

接觸過一些情況,給大家稍微談一下。

產地

比如武漢,出租車裡雪鐵龍品牌佔了大部分份額,沒別的原因,就因為雪鐵龍是當地產的。


看到這裡,有些朋友要問,那為什麼廣州作為日系三大廠的聚集地,卻沒有太多的這三個品牌的出租車?

這個,又涉及到一些我們下面要談的因素。

品牌

出租車多數都是10-15萬級別的中低端車型,而日系三大廠都有自己20萬以上價位的中高端車型在售,豐田的凱美瑞、本田的雅閣、日產的天籟……等等。


如果過多將乘坐體驗不佳的中低端車型投入出租車行業,會給公眾傳達錯誤的品牌印象,對品牌的形象會有傷害,進而影響到品牌裡中高端車型的銷售。

這點大家可以看看日本當地的出租車車型選擇就知道,基本都是皇冠。

支持

出租車的採購在很多地方都是屬於大宗行業採購,如果沒有各方面的支持,很難拿到這種訂單。

支持有很多種類很多類型,這裡只談一下車廠的車型支持。

起亞, 當年起亞為了進入出租車行業,曾經特製了一批1.7排量的遠艦車型,專供出租車行業。


而遠艦這款車,當時屬於起亞的旗艦車型,在售型號的排量是2.0。

驚訝嗎?


當然,以上三點只是非常表面的因素,還有銷量、政策、補貼、推廣等各種影響因素,這裡就不一一論述了。

所以,大家應該能明白,“出租車司機為什麼不選擇日系”這個看似簡單的問題,答案其實並不簡單。


關注我,聊聊汽車與旅行的有趣事兒。


峰川裡


首先省油耐用並不是出租車的主要選擇條件。混動車省不省油?電動車省不省油?為什麼出租車司機不選這些車呢?雷克薩斯耐不耐用?保時捷耐不耐用?為什麼沒什麼人選擇這些品牌作為出租車呢?說到底省油耐用適合家用一些,但不一定適合商用,而且不管怎麼用,還有個價格因素在那裡。


其次在中國,出租車有很多地方因素。廣州可能選擇廣州豐田,長春可能選擇一汽大眾,武漢會用雪鐵龍,蕪湖會優先考慮奇瑞,而在深圳可以看到很多比亞迪出租車。用什麼出租車,不是出租車司機說了算的,甚至都不是出租車公司說了算的,跟省油耐用關係也不大。

最後日系車是有些優點,但是不代表它比其他車系都要強,大眾車各方面都很均衡,坐著舒服,為什麼大家不都用大眾當出租車呢?國產車便宜配置高,為什麼大家不用國產車當出租車?都是一樣的道理。


老胡評車


說你傻逼,還真是傻逼,出租車公司為什麼不用日本車,那是因為別的公司給的回扣多,出租車公司買車是公司決定的


至尊寶40715738


在我們這邊,出租車大多數是大眾普桑、捷達,雪鐵龍愛麗舍等車型,根本沒有日系車,要說原因,無非兩個,第一是價格因素,三款車裸車價都不高,而且多數是購買乞丐版;第二是規則因素,打算開出租的,你只能從三者當中選一個。



其實在很多地方,卡羅拉、頤達等日系車早就被廣泛應用在出租車行列了,我的理解是,不同地區有不同的規則,有的地方比較寬鬆,車主可以自由選擇車型,有的地方就會約束範圍,不需要說的太直白,大家心裡明白就好。


在早期的出租車市場上,都對皮實耐造的普桑情有獨鍾,畢竟跑出租一年少說也得四五萬公里,而普桑高密度的維修店、極其廉價的零部件,都讓他成為出租車的不二之選。這算是品質與口碑的影響吧!再後來,桑塔納2000、3000等也逐漸成為出租車的主流車型,而他們的一大優勢就是空間寬敞。

綜上所述,有個人喜好的因素,地方規則的因素,還有很多我們捉摸不透的東西,這就是我對出租車司機不選擇日系,獨愛大眾的理解。


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