蔡天龍
柴油車和汽油車的對比，其實質是柴油機和汽油機的對比。柴油機的燃料是柴油，能量密度比汽油高出10%以上，加上燃燒效率高，同比汽油機肯定比較省油。特別是隨著柴油機的發展，燃燒系統實行電控之後，柴油機燃燒更充分更完善，排放標準越來越高，汙染物越來越少，完全顛覆了過去人們對柴油機的一些不好的認知。但市場對柴油車並不怎麼認可，除了需要低速大扭矩的卡車、追求動力性的皮卡和某些豪華品牌轎車外，柴油車市場接受度很低。單就加油站來說，柴油車沒有汽油車方便。而隨著汽油混動技術發展，經濟型已經更好，所以，柴油轎車的發展並不理想。而非道路車輛，則是柴油車的天下。
洛陽百姓生活
柴油車哎汽油車省油實在是省太多啦。我有一臺05年左右的大眾捷達sdi。這輛車在方面可以說是神車。加滿一箱油300塊錢可以跑1000多公里。也就是說一公里可以達到2.5毛到三毛左右。比很多燒氣的車都省。
駿強校泵
嚴格意義上來說，同款車型同等排量的柴油車的確是比汽油車更省油的。比如以前哈弗H6就有2.0T的柴油版，百公里只要6L，而同樣的2.0T汽油版，百公里油耗就得10個以上了。那為什麼柴油車能夠更省油呢？下面，我就簡單說說柴油車的這些事，供你參考。
柴油車為什麼比汽油車更省油？
柴油車和汽油車相比，只是發動機存在差異而已，其他的配置都是一樣的。那同樣是屬於內燃機，柴油發動機為什麼會比汽油發動機更省油呢？
- 柴油本身能量密度比汽油高。汽油的主要成分是異辛烷，碳原子較少(8-10個)，而柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。比起汽油來，柴油含有更多更長的碳原子鏈。而且柴油比汽油密度更高（汽油的密度0.725g/ml，而柴油的密度是0.83～0.855g/ml）。因此，柴油比汽油有更高的能量密度。
- 柴油發動機機的壓縮比更高。汽油燃點低，所以採用的是火花塞點燃，點燃瞬間爆發能量。而柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫空氣進行引燃，同時持續噴射供油，動力持續上升，所以柴油發動機沒有火花塞，沒有點火系統，但壓縮比非常高。汽油發動機的壓縮比一般在8:1~12:1之間，但柴油機的壓縮比一般在16：1~22:1之間，甚至可以做到26:1。壓縮比越高，發動機的熱效率也越高，汽油機的熱效率一般在30%~40%之間，而柴油機可以達到35%~45%。
另外，柴油發動機相比汽油發動機除了省油外、還有2個優勢。一是才有發動機的低速扭矩更大，可以提供很大的功率，所以大功率機械基本都是柴油車如輪船、起重機、拖拉機、卡車、坦克等都採用柴油機。二是柴油發動機沒有點火系統，供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的更好。
柴油車的優點這麼多，家用轎車為什麼沒有普及？
隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術得以在小型柴油發動機上應用，柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，成為“綠色發動機”。目前很多歐洲國家的家用轎車都是使用的柴油動力。但為什麼國內一直沒有普及呢？
柴油機對噴油嘴和油品要求高。柴油機的確低扭大，而且不需要火花塞，直接壓燃後做功，但這種做功方式對於噴油嘴的設計和油品要求都很高。如果柴油油品一般，很容易因為油品差造成油路堵塞，從而影響柴油發動機的壽命。而我國目前的柴油發動機技術不夠成熟（包括柴油的提煉），導致柴油發動機的發展基礎不牢。
柴油機的動靜的確更大些。由於柴油機進行壓燃做功會造成發動機爆震，相比汽油車，柴油機的噪音和振動的確更大，雖然現在採用了很多先進技術可以彌補這個缺陷，但隨著時間的推移柴油機的動靜會更大，對於乘車人的舒適度有一定的影響。
- 群眾對柴油車的認知度不高。2000年後，國內汽車開始大量進入家庭，那時候網絡不像現在這麼發達，人們不像現在這麼方便的從網上可以獲取很多汽車的信息，所以人們並不能很好地瞭解柴油車的特性，認為柴油機就是粗糙、貨車、拖拉機的代名詞，不夠檔次。
- 國內市場仍未重視柴油車。國內的發展規劃對柴油車不利，現在都已經準備制定內燃機退出時間表了，這時候就不可能大力推廣內燃機。而且一般重型車都是柴油車，柴油也是國家戰略資源，一旦全面推廣，必然導致柴油需求大增，國內供給不足。
另外，2017年10月27日，世界衛生組織國際癌症研究機構公佈的致癌物清單初步整理參考中，柴油輕餾分在3類致癌物清單中。這些種種因素導致柴油車在國內一直沒有得到重視和推廣。
結語
柴油車的確省油有力，但國內柴油乘用車實在是太少了，除了皮卡和越野SUV，幾乎沒什麼選擇，你想要高端一點的柴油乘用車，無論是SUV還是其他車型大部分都是進口車型，再加上國家大力推廣新能源汽車，導致柴油車市場越來越小。
如果家用汽車用上柴油發動機，大家會不會買呢？
大眼曉車
我的皮卡車一公里市區油耗最低0.36元，車重二噸柒捌的樣子。同等排量汽油車，重量少一倍油耗都在0.8元至1元的樣子。以至都不敢開汽油車了。汽車車與柴油車同排量高速不相上下，但市區汽油油耗很高，柴車反而市區油耗特別低。
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衡量一臺發動機是否省油，我們主要是看它在單位距離內所產生的功率大小，以及發動機的燃燒效率。那麼在相同排量的設定下，柴油發動機比汽油發動機省油，這是毋庸置疑的，下面壹車熱評就來進一步解釋其中的原因。
首先柴油的密度要比汽油更高，也就是柴油會更加黏稠，這也導致了柴油的能量密度要高於汽油，也就是柴油在燃燒時，它的燃燒會更加充分，其熱能轉換及燃燒效率會更高一些，這是由柴油和汽油各自的特點所帶來的。假設柴油發動機和汽油發動機的其他機械效率都是一致的， 那麼單憑柴油燃燒效率更高這一點，柴油發動機就會比同排量的汽油發動機更省油。
上面講了柴油的特點，下面壹車熱評再來講講柴油發動機的工作特點所帶來的省油優勢
我們都知道汽油發動機採用的是火花塞點燃的方式，來引燃進入燃燒室的可燃性油氣混合物，而柴油由於自身的特點採用的是壓燃的方式進行點燃。那麼在發動機做功的過程中，柴油發動機燃燒室內的壓縮比就要比汽油發動機高很多。
壓縮比：它指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
汽油發動機燃燒室的壓縮比，一般都是在10：1左右，像馬自達這樣的技術宅男可以把壓縮比的數值提高到變態的14:1，但這對於柴油發動機來說則太小兒科了。柴油發動機的壓縮比一般都在16-20:1的範圍，而且柴油發動機的壓縮比極限目前可達24:1。
可以看到柴油發動機的起始壓縮比值就要比汽油發動機高很多，那麼更高的壓縮比所帶來的好處就是可以提高燃油的燃燒效率，使燃油燃燒的更加充分，燃燒時所轉換的熱能更多，從而由熱能轉換成的動能的熱能轉化效率也更高。而且由於柴油發動機自身的燃燒特性，它無法像汽油發動機那樣設計較高的轉速，因此這樣有利於柴油在燃燒室內更加充分的燃燒。
當然，高壓縮比所帶來的缺點就是它的噪聲和震動會比較大，這也是為什麼柴油發動機運轉時，動靜比汽油發動機更大的原因之一。但汽油發動機如果柴油高壓縮比的話，它不僅需要更加精密的部件加工，也需要將氣缸壁、活塞、連桿的關鍵部件設計的的更加堅固，否則它將很難承受住高壓縮比燃燒所帶來的爆震問題。
壹車熱評
多少年報廢來這？還有再加上現在實行國六估計尿素少不了。現在的人矯情的很，震動大pass掉一批人，冬天需要換柴油標號要不然不好啟動又pass掉一批人，現在實行國六估計尿素少不了又pass掉一批人，最重要的報廢年限。這樣看下來柴油車省油又如何，低扭強又如何，我家用車要這麼費事幹嘛
