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對於柴油冬季防凍的確是個麻煩事。在北方寒冷地方可能好點，因為到冬季加油站早就備好了一10#柴油，甚至一35#或一50#。基本上不用著急。
但南方和中部地區就麻煩了。溫度最低也就零下幾度，到冬季也沒有一10#柴油。大家都知道，柴油在零度以下極易結蠟，流動性很差。這就是我們所說的柴油凍了。
柴油凍住怎麼辦呢？一般老司機都有很好的辦法。
首先，把車停放在車庫，或者背風地方。這個要注意，早上發動後儘量原地多發動一會。讓發動機回油管流回油箱的油加熱油箱，以防行駛途中邊走邊凍住了。
其次，很多老司機可以在油箱加汽油，一般3L汽油/100L柴油，或者加酒精。這個方法可能對國五車油嘴有影響（沒有證實）。
第三，可以在油箱添加抗凝劑。這種方法目前在我們南方最普通的。加抗凝劑必須按說明書比例添加。而且必須在油箱未結蠟前添加。也就是說加抗凝劑必須加油前添加，使其在油箱均勻，否則無效。
再就是個別企業推銷的加熱棒，這個本人沒用過，不過多評論。
本單位從前年開始，幾百臺柴油車基本上都是加抗凝劑，在此之前，為了節約成本，加一半0#一半一10#，如果沒一10#，就加3%汽車，這些都是防凍的有效辦法。
當然，這些到底對發動機有沒有影響，因為也就一個多月時間，不得而知。所以最好的辦法就是加一10柴油，或一20至一50#柴油。
個人經驗，與大家分享！
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柴油車在冬天的時候加入柴油降凝劑，可以防止柴油上凍。
柴油降凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑或者柴油防蠟沉降劑，是柴油生產當中的中一種常用的添加劑。
柴油降凝劑對煉油廠增產柴油，提高生產的靈活性與柴、汽比，提高經濟效益有著顯而易見的作用。對於柴油的貯運和使用者來說，由於降凝劑的應用，可明顯地改善其低溫使用性能。
由於冬季柴油降凝劑粘度較大，呈膏狀，所以必須準備專門的加註設備和流程。需準備的設備為10-20立方的儲罐一個、蒸汽加熱用的加熱房一個、計量泵一臺。
需準備的流程為將低壓蒸汽流程加熱、風動攪拌流程，儀表風通到儲罐下部，成對角線分佈，自動形成旋流、加藥點應選在柴油加氫後外輸泵的入口,油溫在40到60℃為宜。
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負號柴油、加溫棒、室內停車，辦法只有這三種。
柴油分為6個標號，與汽油標號區別辛烷值不同，柴油區別的是凝固點，範圍大致如下。
5號柴油適合8℃以上
0號柴油適合4~8℃
-10號柴油為-5~4℃
-
-20號柴油為-5~-14℃
-35號柴油為-29~-14℃
-50號柴油為-44~29℃
柴油的負值越大凝固點越低但是價格也越高，不過如果是柴油動力家用車還是建議直接添加負號柴油，因為防止融化的物理方式對並不適合普通家用，原因如下。
1、駐車加熱器的本質是通過加熱棒加熱柴油，這種方式對蓄電池的影響很大，所謂加熱棒本質與熱得快基本相同，耗電量是很大的；使用加熱棒會快速的消耗蓄電池容量，而汽車電池為鉛酸電池，正常的使用壽命只是平均300次左右，在冬季高頻率的放電和充電會造成電池的快速損壞，更換一組電池的成本比家用柴油車直接加負號柴油還要高。
2、加熱後融化的柴油只是一部分，啟動後如果柴油融化的速度不夠快會影響油壓；而且在極寒地區加熱棒的效果並不是非常理想，車輛行駛中冷風的自然冷卻有可能讓融化的柴油結凍，車輛如在行駛中因無法吸油導致拋錨，其潛在風險只是更大，這種情況在北方地區是經常出現的。所以對於家用柴油車而言還是建議加負號柴油穩妥一些，如氣溫不是太低還可以將車輛停放在地下停車場或室內停車場，室內溫度高一些也不會造成啟動困難。
如果是行駛里程很大的營運車輛，這類車只能通過大功率的柴油加熱器防止掛蠟，或者通過土辦法用10%以下比例的汽油添加到柴油油箱防止結凍，這種方式實測是非常有效的，小比例添加也不會影響普通的柴油發動機的工況；不過高壓共軌的柴油車不適合用這種方式，甚至用柴油降凝劑也會對發動機有些影響，因為這些降凝劑中有醇類物質甚至其他油液，所以使用後也有可能造成反應，所以這些高端柴油機最好的辦法也是負號柴油或加熱器，大致如此供參考。
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防止油箱不上凍結渣方法:如果溫度-10度以上可以摻酒精或汽油少量。如果溫度極低需加裝加溫裝置，一般的汽車電工都會有。
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1、油箱加防凍劑、水箱加熱水 平時油箱裡加入一些防凍劑，可以不讓油容易凍上。水箱裡面加入熱水，這樣就不怕車子凍住了。 2、加凝點高的柴油 普通的柴油在冬天很容易凍住，但如果是凝點高的就不容易凍上了。天暖的時候用普通的柴油，冷天的時候加凝點高的柴油。這樣就可以防止凍上了。 3、打開引擎蓋，讓發動機曬曬太陽 如果凍住了，最好找個有陽光的地方，曬曬車子。把前面後面的蓋子都打開曬曬，這樣可以給車子加加溫，然後在試試能不能行使了。 4、拆油管濾網，保通暢 油箱探管底部通常出廠時安裝有附加濾網，建議車輛入冬應提前清洗油箱，由於柴油低溫稠化，很難通過濾網，應將其拆除。目前主流卡車的油箱探管與燃油表傳感器設計成一體，拆裝時注意拿取方向，可以從油箱口處觀察。 5、明火加熱油箱 油箱內柴油因氣溫的稠化凝固現象，明顯的特點是容量大，加熱升溫困難。尤其是過夜後，第二天啟動車輛，燃油大範圍稠化，需要耗費大量時間來加熱燃油。通常的方法是用“噴燈”加熱油箱外部，這種方法存在安全隱患，操作需謹慎。 “烤油箱”注意要打開油箱蓋通氣，要重點加熱油箱探管周邊範圍，分散加熱油箱表面，不可局部長時間加熱，以免造成火災。工程塑料材質和有滲透現象的油箱，嚴禁加熱。此外改裝排氣管直吹油箱的辦法也是不錯的辦法，但只起一定的保溫作用，缺點是油箱被燻黑，不適合長時間停車後的冷啟動。 6、改裝電加熱油箱探管 改裝油箱電加熱探管已經是比較普遍的方法了，電加熱探管也經歷了產品優勝略汰的過程。 早期“銅線繞組式”存在外層絕緣紙容易受柴油浸泡腐蝕，脫落後堵塞油路，淘汰是必然；“高溫電阻尼線”由單一電阻線發熱，使用時注意，油箱內如果燃油不多，存在發生局部過熱損壞；陶瓷半導體材料，目前尚沒有見到普及應用，不好評價。
