熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”

德國萊比錫,一個古老卻又年輕得特別“叛逆”的城市,空氣裡反覆瀰漫著烏鴉穿行過的印跡,依舊掩蓋不了這座愛樂之城嚮往新生的澎湃朝氣;而距此2.5小時車程外,萊茵河中部支流的美因河畔,同為文化重鎮的法蘭克福,亦早已從戰後甦醒,迅速重建,一躍成為德國乃至歐洲工商業、金融服務業和交通中心之一。

而就是這兩座城市,興許地域僅僅相隔數百里,可在紅旗CA72車型於1960年參加萊比錫車展後,時隔60年的今天,卻又為中國“紅旗”構建起了一條覬覦國際舞臺的紐帶。也許在眾人眼裡看來,剛從亂世中找到一點方向的紅旗,漂洋過海來此只不過是又一次自尋差距。畢竟連現在躺在沃爾沃懷裡汲養的吉利也不敢輕言進軍歐美市場。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”


當然,可能對於如今走向正途的紅旗汽車而言,法蘭克福車展作為車企向外界展示自身實力的最大舞臺,倘若缺席將不免給人技不如人或無物可展的困惑,久而久之勢必遠離主流。所以從攜“旗境”智能艙亮相拉斯維加斯CES展,到現在以S9超級跑車和E115智能純電SUV去叩開歐洲車市的大門,展開的將是紅旗品牌全面發展的新藍圖。

“自我反思”成崛起基石

如今,當法蘭克福從昨夜的喧囂中甦醒,街邊酷酷的披薩店又開始供應美味的那不勒斯餡餅之時,斯特凡諾·費拉拉(Stefano Ferrara)木柴烤爐烘製出的“矯情”更像是專屬於這座城市的濃郁底色。而就是這樣的光景怎能令人想到此處曾是在二戰中,被33次大轟炸摧毀了80%的建築、留下1700萬噸垃圾的落日之城。換言之,“新生”成了這座城市最炫的技能。

事實上,這一切看似驚人的更迭,卻同樣能在紅旗這個中國汽車品牌的跌宕一生中尋跡。六十多年過去,紅旗品牌見證新中國汽車產業從無到有、從稚嫩走向成熟發展歷程的同時,也逐漸在孤芳自賞中跌入凡塵,且一蹶不振。更甚的是,哪怕紅旗品牌往日每一次藉助奧迪、林肯乃至豐田之手試圖重振時,市場的無情依舊在摧毀著紅旗品牌情懷的最後一道防線。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”


可以說,“沒有未來”幾乎是所有人在紅旗HQ3車型失敗後,所達成的一致共識。而隨後失去海外車企資助之後,技術不精、改款緩慢、換代遙遙無期等諸多問題,亦成了橫亙在彼時走投無路的紅旗面前,一堵堵難以逾越的高牆。與此同時,近年來伴隨吉利、長城、比亞迪等中國車企迅速崛起,使得紅旗這個身負國之榮辱的民族品牌,前景更顯暗淡。

終於,“以全新的品牌發展戰略,胸懷為中國和全球消費者創造‘美好生活、美妙出行’的理想,肩負引領汽車產業創新發展的使命,決心打造‘中國第一、世界著名’的新高尚精緻主義品牌!”自2018年1月8日,新紅旗品牌發佈,空降一汽集團的徐留平,毅然為紅旗品牌提出了全新的願景,並使之以“情懷、洞見、勇氣、謙敬”的品牌精神重新示人。

從首款新時代車型H7的出現,到更加平易近人的H5誕生,再到如今以HS5、HS7為首組建SUV產品矩陣,新紅旗品牌似乎逐漸將“讓理想飛揚”的口號歸於現實。也正由此,一度無人問津的紅旗汽車也愈發將官車的帽子脫下,試圖去撼動中國豪華汽車市場的固有格局。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”


時至今日,當“紅旗”在時隔近60年後再次飄揚在歐洲大陸上空,與其說此舉是中國在向全球頂尖汽車工業的聚集地——德國宣戰,倒不如將其視作紅旗品牌從頹廢中復甦的又一次實力見證。

“我們又以飽滿精神和昂揚的姿態,帶來了兩款代表紅旗品牌最新技術和最新創意設計的車型,來向大家展示和分享。”或如徐留平董事長所言,當代表新紅旗品牌高度的S9超級跑車和E115旗艦智能純電SUV亮相於此,今年略顯平淡的法蘭克福車展,即刻成了紅旗品牌的福地。

很顯然,此刻對於紅旗品牌來說,將來或有機遇可必有挑戰。也許從始至終,生長在皇城根下的紅旗汽車,裹挾著整個中國汽車工業的新高度,在這美因河畔與歐洲豪強短兵相接中,S9也好,E115也罷,依然無法佔得一絲先機。可我們堅信,H5與HS5們確已為新紅旗開了一個好頭,那也將預示著曾躲在一汽集團襁褓中沉溺的紅旗品牌,在睜眼看世界後,必將有所觸動。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”


前路兇險,仍需保持敬畏

誠然,誕生於中國的紅旗品牌,過去總有著久遠的故事可以追溯,但即便如此,倘若需在此時以法蘭克福車展為節點再續輝煌,就意味著未來的紅旗品牌需做得更多,不過也更值得期待。特別是與吉利、長城等一大批中國領先的自主車企紛紛為發展旗下領克、WEY等高端品牌而絞盡腦汁相比,紅旗在品牌高度建設上所需耗費的精力已大幅減小。

因此不得不承認,自2018年年初新紅旗品牌宣佈迴歸後,當年即完成了624%的銷量提振,反而成了偶然中的必然。而若基於此,加之後續紅旗產品陣線的日漸完善,在2019年接近10萬輛的銷量大關,2020年向著20萬輛的宏偉目標邁進,也都不再是天方夜譚。

短短兩年間,無需B端市場的注水、開始被世人所眷顧、銷量的假象被拭除……正是這一連串的連鎖反應,使得“紅旗速度”奇蹟般達成。而紅旗品牌在終端市場堅定地在向世人展現自身強大力量的同時,也預示著紅旗品牌全力提升自身技術儲備的進程不斷加速。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”


這時,再回首看這輛紅旗首款超級跑車S9,縱使和蔚來EP9、ARCFOX-7等自主超跑一樣,從揭開神秘面紗的那刻起,質疑與掌聲參半,但隨之而來的量產交付計劃,卻實打實地另外界窺探出紅旗品牌為突破中國汽車工業天花板的決心。而這種種跡象恰恰在表明,當努力與“野心”相遇,從傳統車展移步CES等新興展會、從中國走入歐美市場去接受歷練,紅旗汽車如今所邁出的每一步都已足夠有力。

另一方面,隨著R.Flag “阩旗計劃”技術品牌的發佈,構建起“一部四院”和“三國五地”的全球研發佈局,以及招募來前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒,如今的紅旗已真真切切地開始聚焦藝術設計、新能源、智能網聯、移動出行等核心領域,且努力以嶄新的首創技術,創造理應屬於紅旗品牌的原生氣質。

不可否認,正是這些繁雜的復興之舉,已讓紅旗品牌銷量瘋漲的近況有目共睹。但高光之下,現實在一面逼人奮進,一面必將時刻提醒著它該如何面對“未知變量”的黑暗一面。尤其是當前經濟的不確定性,已經導致中國車市下滑的趨勢繼續加劇,並且這一情況短時間內還難以扭轉。更甚的是,隨著電動化、智能化、網聯化和共享化的繼續深化,身處亂世的中國車企已然進入了一個最壞的時代。


熱身結束,法蘭克福見證“新紅旗”

此外,儘管紅旗不願承認,但實際上對於一個主打豪華的自主品牌,如今若還仰賴合資夥伴的技術路徑,在未來亦不是一個好的選擇。還是那句話,市場從不會為情懷買單,即使你是作為共和國長子的紅旗汽車。再反觀2019年,紅旗汽車百分之幾百的增速,實際上也難以抹除其總量不高的既定現實。這樣看來,如何長期保持如今的勢頭,又變成紅旗未來最需重視的課題。

只因敬畏,才不敢妄作。徐留平帶領下的新紅旗,雖從60餘年的風雨歷程中走出,見證了中國前行諸多的重要瞬間,但如今只為摘掉那個“總有下一次復興機會”的惱人標籤,一次又一次站上了國際舞臺,向全球車企宣告迴歸。而另一方面,縱使徐留平再次在法蘭克福振臂高呼,“讓理想飛揚、讓夢想成真”,可對於整個一汽而言,紅旗品牌的復興,才剛剛開始。

更何況,一汽自主品牌長久以來的發展都依附於旗下諸如豐田、大眾、奧迪等海外品牌身上,並以此來保障其發展的原始積累。迄今為止,我們都不難看出,守護一汽大自主的尊嚴,無論走入歷史塵埃的夏利,還是尚屬品牌重建期的奔騰,其實都無所適從。由此可見,既然歷史賦予了紅旗品牌時間的厚重感,那其必然將揹負起這份責任。因而開啟重構的法蘭克福不會是紅旗前行的終點,那輛賺盡眼球的超跑S9亦不是紅旗重生的利器。“以夢為馬,不負韶華”固然沒錯,可我們更願相信,屬於“紅旗”的九層之臺,仍需起於壘土。

---------------------------------------------------------------------------


分享到:


相關文章: