在中排量摩托車領域，一向都是一些入門騎友的選擇。這個排量比公升級更輕更靈活，但同時又有著不俗的動力輸出表現，在配置上也具備了準大排量所需要的一些電子配置。雖然在這幾年的摩托車市場上，600cc左右的大排量車整體沒有以前多，但精品還是不少的。今天我們來梳理下主要的5款摩托，看看他們哪個更適合入門新手。

久負盛名的雅馬哈YZF-R6

動力上雅馬哈YZF-R6裝配的是599cc水冷四行程DOHC4氣門並列四缸發動機，最大馬力118.4匹/14500轉，車重190kg。

R6主打賽道駕駛，作為以正統600cc運動車款定位的雅馬哈中排量頭牌，在2017年進行了再次的大改款，在技術上採用了旗艦R1的許多技術，並且保持原有的騎行姿態、以及超高轉速599cc並列四缸發動機和紮實的底盤裝置，從這些方面來說這就是完全一臺賽車。

儘管如此，現行款的R6搭載了6段可調循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改的較為溫和。坐高雖然差了一些，但日常騎行對於大部分的車友來說也是足夠了。

動力作為一個車的核心，在轉速達到12000轉時候就能發揮出這款車真正的動力，而在14500轉則會達到巔峰，紅線區在16000轉。而轉速在10000-1100之間的扭力會稍微不足，因此想要縮減時間就需要高超的騎行技巧，才能將轉速保持在這之上，並且在過彎時不會降低速度。

整體來說，這款車還是需要你有一些騎行技巧才能發揮實力的。如果你是一個絕對意義上的新手，那麼繼續往後看；但如果你已經有一些騎行經驗，則是一款非常好的車。

容易上手的川崎Kawasaki ZX-6R

動力上這款車搭載的是636cc的水冷並列四缸發動機，最大馬力126匹/13500轉。今年的ZX-6R進行了一些改動，主要是排氣符合歐盟標準，其次在外觀上面做了調整，最後則是在排量上略微增加了37cc。

而這個排量的略微增加，幾乎不會影響到日常的騎行，也不會有扭力不足的感覺。動力輸出非常平順，轉速介於8000-15000轉，特別是中轉部分很容易上手，最大馬力因為排量增加，所以會比R6在動力上更加遊刃有餘。

前叉用了SHOWA的SFF-BP倒置叉，非常的柔和濾震性也很好，但這不代表它的支撐性不足。相反在彎道的時候，非常的穩定。

如果說R6需要一定技巧才能跑出成績，那麼ZX-6R基本上很容易就能跑出最好成績。從賽車角度來說ZX-6R不算賽車，但它的性能並不弱，而且適合有多種追求的車友。

刺激給力的本田CBR650R

動力上搭載的648cc的水冷並列四缸發動機，最大95馬力/12000轉，車重207kg。本田的這款發動機輸出非常順暢，轉速響應及時，而且轉速越高越快，典型的直列四缸發動機特點。轉速會在8000轉時候動力明顯爬升，雖然在13000轉就到紅線區，但比起上一代的CBR650F而言，還是有一些改進。

前叉用了全新的倒置減震，兼顧剛性和柔軟度，鋼製的車架配了分離式車把，比起採用一體式車把的CB650R而言，車身會更加穩定，讓你在騎行的時候能夠安心地擰動油門，去山路壓彎。

相比較CBR650F而言，650R的目標定位是街道，所以和R6這類純種的賽車基因車款相比，更容易操控和駕馭。

對初學者友善的Kawasaki川崎 Ninja 650

動力上搭載的是649cc水冷四氣門並列雙缸發動機，最大馬力68馬力/8000轉，車重193kg。作為川崎旗下知名的運動車系，Ninja在車迷圈素來口碑不錯。

雖然外觀上這款車搭全包圍整流罩，給人一種專業賽車的感覺。但實際的騎行表現很溫和，這款發動機在中低準蘇的時候有動力和扭力充沛，轉速到6000轉之後震動開始變得明顯，動力的提升會比較有限。

也因為這個特點，所以在操控上很容易讓人安心，鋼管車架整體重心較低，41mm的正立前叉配合多連桿後單避震，騎行感不錯。而且整車騎行姿態上面膝蓋也不用太彎曲，還配置了3段可擋風鏡，長時間騎行也不會感到累。

高轉才能發揮實力的MV奧古斯塔 F3 675

動力上搭載的是675cc的水冷並列三缸發動機，最大馬力129.8匹，車重173kg。這款發動機屬於那種具備超高轉速的短行程發動機，而且加了MOTOGP賽事上用的逆轉曲軸，幾乎可以說動力方面是奔著賽事的要求來設定的。坐上去之後，三缸帶來的修長車身和整體向前的姿態，非常戰鬥。

這款車採用了電子油門，但在起步階段的扭力不足，因此操控上需要注意，而你一旦過渡到中轉速區域，動力就會明顯上來。8000轉左右是一個適用範圍。而真正的實力發揮需要到10000轉以後。

​ 以上這五款中排量摩托車，有你中意的嗎，歡迎留言討論及分享！