你想在泥巴地裡飛馳而過嗎？
你想在亂石路上體驗速度與激情嗎？
那就來體驗探險公路車吧！
那麼什麼是探險公路車呢？
英文名：Gravel Bike
一種由CX延伸出來的玩法
可以理解為在不平坦的路上長途騎行
路上的風景和趣味也不是平常所能見到的
所以更具野性、休閒性、也充斥著冒險精神
在歐洲，它還有著悠久的賽事歷史
賽場邊的觀眾號角聲響、牛鈴叮咚加上燒烤、啤酒狂歡……
Gravel和CX最大的區別就是
車架幾何比較舒適、沒有那麼激進
五通更低、能兼容40C齒胎
更適合長途騎行
接下來讓小U給大家介紹幾點Gravel的優點和注意事項
小知識
粗略一看UCC Gravel的車架和公路車的很相似
但仔細對比後你會發現
前叉和車架後下叉之間的空間要寬大很多
這是為了兼容更寬的輪胎
防止輪胎粘附上來的泥巴、雜草積驟而影響車輪轉動
後下叉的長度也比一般公路車要長
以賽瑞斯為例
賽瑞斯的後下叉為405mm，山脊的後下叉為440mm
較長的後下叉可以讓重心靠近車輛中心
對舒適度的改善是非常明顯的
爬坡時有更好的穩定性和更紮實的踩踏感
如果你想有一場“順利”的旅程
輪胎的選擇也是非常重要的
UCC Gravel一般建議使用40C齒胎
如果使用胎紋較小的輪胎
你會發現在通過複雜道路時抓地力明顯不足
同時，不同的胎壓會帶來完全不同的體驗
許多人都不願相信調整5psi或者10psi會帶來什麼不同
但是在賽場上對車手來說這個變化卻是巨大的
當你騎著一輛Gravel
氣壓的改變會顯著的影響你的騎乘方式
當打到70psi左右將意味著速度更快
適合在鋪裝路騎行
相反，如果胎壓打到40psi左右
能夠提供更好的抓地力
則適合越野騎行
毫無疑問Gravel一定會選用前後桶軸配置
12mm桶軸的應用能給Gravel帶來額外的輪組側向剛性
提高了Gravel在極端狀況下的穩定性
能給探索之路增添更多的信心
同時，碟剎的使用也是必要的
因為碟剎的制動效果更明顯
能夠用更小的握力帶來足夠的制動力
在遇到複雜道路時能及時作出應對
放坡應該是能讓每一位車手興奮的賽段
但是放坡時都需要注意哪些你真的瞭解嗎？
放坡賽段其實是最危險的賽段
一是因為在放坡時你會感到非常興奮
尤其是剛翻越過陡坡的時候
在這種情況下你的心裡會下意識地放鬆
過度的放鬆意識會降低你對突發情況的應對能力
二是放坡速度過快會更容易發生意外
如果車子的穩定性不足
那麼在高速放坡時任何不穩定的操控都更容易發生意外
（騎友們在放坡時一定要控制速度哦）
所以UCC Gravel車型均使用加長OST錐形頭管
（510mm車架頭管長度高達145mm）
用來增強騎行的穩定性和操控性
哪怕是在過彎時遇到石頭或大坑都能更輕鬆避開
車架的內走線設計其實不只是為了美觀
最主要還是為了增加實用性
相比外走線，內走線更具氣動性
能有效降低風阻
而且內走線設計能夠更好的保護線管
尤其是在越野騎行，路況較為複雜
線管從車架內部穿過能降低損壞的概率
從而保證變速和剎車的順暢
UCC Gravel不像山地車那樣擁有避震系統
為了應對顛簸的路況
車架集成ISS減震後上叉技術
在通過碎石路段的時候
扁平寬大的後上叉能有效過減緩震動
從而增加騎行時的舒適度
越野路段一般多為複雜路況
如果想要方便快捷的變速
那就只有選擇單盤系統了
1X11速的變速系統雖然只有一個大盤
但是齒比範圍仍然寬廣
以UCC THOKMAY為例
46T單盤搭配10-42T飛輪
擁有1.09-4.6的齒比範圍
4.6的齒比在速度上會更快
1.09的齒比在爬坡時優勢也很大
可謂是攻守兼備
除此之外，單盤系統還有一個優點
重量更輕！
對重量要求比較高的騎友來說
是非常有吸引力的
Gravel Bike，可以通勤、騎遊、上山、訓練、甚至比賽，是一車多用的“萬能公路”。
▲Ridge Apex
▲Ridge Rival
▲THOKMAY
▲山脊AL
▲山脊AL
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