作為中國發展歷史悠久的四大汽車集團之一，上汽集團經過60餘年的發展，已從當初那個需要用榔頭才能敲出“鳳凰”牌轎車的裝配廠，發展成為中國市值及產銷規模最大的車企。2006年以來，上汽集團整車年銷量始終位居國內汽車行業第一，儼然是中國汽車工業發展的標杆。
談及上汽集團如今所取得的成就，上汽集團副總裁兼總工程師祖似傑向《國際金融報》記者感嘆道：“新中國成立70週年，國家發展了，老百姓有錢了，才會有我們汽車工業的‘黃金時代’，過去是不敢想的。我們生在一個偉大的時代，又趕上了汽車工業巨大變革的時代，這是我們的榮幸。”
“上汽能取得這樣的成績，最重要的是抓住了改革開放的機遇、抓住了中國宏觀經濟快速發展的機遇、抓住了轎車進入家庭的機遇，也是幾代上汽人懷著‘產業報國’的初心使命，奮鬥了60年的成果。”上汽集團副總裁兼財務總監衛勇告訴記者。
抓住多階段機遇
1958年5月，中國第一輛“東風”牌國產轎車誕生。時任上海汽車裝配廠廠長的何家軒看著這輛車頭有著“銀龍”標誌的國產轎車激動不已，並下定決心要製造出第一輛上海自產的轎車。1958年9月末，經過全廠職工四個多月日以繼夜的奮鬥，上海汽車裝配廠成功試製出了第一輛“鳳凰”牌小轎車，車頭鑲著鳳凰標誌，象徵一北一南“龍鳳呈祥”。
上海汽車裝配廠就是上汽集團的前身。
在衛勇看來，60年前打造出上海第一輛、全國第二輛轎車並實現量產，只是上汽集團發展的第一階段。
中國汽車工業真正進入現代化、大規模化生產其實是在改革開放之後。彼時，上汽集團抓住機遇率先對外開放，1985年與德國大眾合資成立了上汽大眾，自此走上了崛起之路。
不可否認的是，上汽集團早期的成功與和德國大眾的合作有莫大的關係。衛勇也表示，這是一個很重要階段，在合作過程中，上汽集團實現了真正現代化的大工業機器生產，建立了完整的零部件供應體系，培養了一代又一代的人才。“我們從製造向研發、銷售、金融等拓展，逐步建立了全產業鏈”。
上汽大眾的成功吸引了其他外資車企來華。1997年6月，通用汽車集團決定和上汽集團合作，合資成立了上汽通用。目前，上汽大眾和上汽通用兩家合資公司年累計銷量已突破400萬輛。
自2001年中國加入世貿組織後，轎車開始走進中國家庭，汽車行業迎來又一輪發展機遇。上汽集團緊抓時機，先是收購了英國MG(現在的名爵品牌)，後又與通用汽車、廣西汽車集團有限公司一起成立了上汽通用五菱；2004年購入羅孚汽車兩款車型和部分發動機技術的知識產權，並順勢成立了榮威品牌；2009年全面收購英國商用車公司MAXUS品牌知識產權及技術平臺，藉此成立了上汽大通。
至此，上汽集團產品矩陣初步形成，並慢慢從一個地方性企業，發展成為如今年銷量超過700萬輛、中國汽車企業中排名第一、全球汽車行業排名第七的汽車集團。
衛勇向《國際金融報》記者指出：“這些都是歷史機遇，未來我們要抓住消費變革、技術變革的機遇。此前我們解決了規模問題，接下來我們要解決從大到強的問題。”
衛勇接著補充道，目前上汽集團進入了新的階段，從以前的快速增長進入了高質量發展階段。“我們的目標很清晰，結合時代消費趨勢、技術變革機遇，從一個傳統制造企業，加快轉型，成為為消費者提供移動出行的綜合供應商。我們的抓手是‘新四化’，即電動化、智能網聯化、共享化和國際化。”
“新四化”新增國際化
在新階段，上汽集團也遇到了新的難題——中國車市遭遇了近28年來的首次負增長。在這樣的大環境下，即使是身為龍頭的上汽集團，銷量也不可避免地出現了下滑跡象。
上汽集團似乎對此早有預期，衛勇表示，上汽集團在制定公司“十三五”規劃時，就做了比較悲觀的預測。“2018年出現的負增長，行業裡叫‘多年一遇’，我們覺得可能會是‘一遇多年’，未來2-3年內可能都會維持這種狀態，所以要做好打持久戰的思想準備”。對此，上汽集團不打算過多追求市場份額，而是把目光聚焦在高質量發展上，具體應對措施為抓整車銷售、拓展市場，在變革期裡苦練內功；推進“新四化”，為未來建立差異化競爭優勢。
值得注意的是，在行業整體不景氣的背景下，上汽集團對“新四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)的涵義進行了更新，把智能化和網聯化併到一起，並新加入了國際化。
祖似傑表示，之所以有這樣的調整，是因為中國汽車行業、自主品牌發展這麼多年，已經到了走出去的時候。
“一方面是因為自主品牌技術和能力達到了。”祖似傑認為，這是電動化給國內汽車行業帶來的契機。傳統燃油車方面，從客觀來講，中國的內燃機技術還是落後於世界，哪怕是95分和98分的差距，中國想要縮短這個差距很難。但在“三電”領域，中國車企形成了自己的特色，“過去，有一些技術是由人家許可我們，而現在我們有能力把技術許可給人家”。
祖似傑表示，上汽集團已經借“互聯網汽車”撬開了很多以前難以打開的市場的大門，如被日系車佔領的東南亞市場。在泰國，名爵這款車一炮打響，印度工廠在今年6月底正式投產後，至今已經拿到3.1萬張訂單。
另一方面，上汽集團預感到國內市場已經到了一個平臺期，自主品牌應該拓展新的差異化細分市場，比如走國際化經營，拓展新的市場領域。
目前，上汽集團在泰國、印尼、印度設立了三個海外整車製造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個營銷服務中心，建成海外營銷服務網點近500個。
公開數據顯示，上汽集團2018年實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，連續三年蟬聯全國第一。在今年上汽集團旗下品牌均呈負增長的情況下，海外市場銷量仍能保持快速增長態勢。
“上汽集團作為汽車頭部企業，有產業報國和‘走出去’的責任和擔當。”祖似傑說，汽車是最能完美體現新技術的產品，如5G、電動技術、芯片技術、操作系統、人工智能等技術最終都會落實到汽車產品上。未來，上汽集團要把汽車產品做好，帶著配備中國最新技術應用的汽車走出去。
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