世界上所有的汽車品牌如今幾乎清一色都生產SUV車型，大的、小的、快的、普羅大眾的、怪異小眾的、日常家用的、紙醉金迷的，可以說SUV市場的細分化深不見底，10年前誰敢想連勞斯萊斯都他娘跑出來做SUV了？然而，說回豪華SUV這個特殊產物，人類對這一車型開始有想法，得追溯到60年前了，今日我們不妨來細數一下這一類車型都有哪些代表之作。
第一個吃螃蟹居然是美國Jeep。1963年，美國Jeep推出了Wagoneer，當年美國郊區、海灘度假村和滑雪場隨處可見Wagoneer的身影，它看似是一臺普通旅行車，但底盤高度和Jeep的身份無法讓它歸類於旅行車，從早期的Spartan型號，越往後期的版本做的越豪華。1991年，最後一批Waoneer上市，售價接近3萬美金，從某種意義上說，Jeep才是正式開啟人類豪華SUV車型舞臺序幕的角色。
路虎為攬勝IIA系列設定的產品定位是-更舒適、更休閒。1970年它首次亮相，2個車門，V8發動機和全時四驅系統。如果把時針撥回1970年，世界上鮮有車廠給SUV裝V8發動機的。1981年，攬勝推出了4門車型，第二年又追加了自動變速箱，再往後就有了空調和自動巡航系統，這在當時而言都是革命性的配置。在美國，1987年3月，攬勝來到美國市場，它在人們心中已經成功樹立了豪華SUV的產品定位，美國第一批攬勝就配備了電噴V8發動機、4AT自動變速箱，最高時速高達160km/h！
1972年，梅賽德斯聯合斯太爾.戴姆勒.普赫開始設計一款越野車，競爭目標直接鎖定路虎的攬勝.7年之後，大G破殼而出，並且在問世當年，AMG就開始著手製造大G專用的V8發動機，當時產量非常低。1989年，奔馳正式將G-Class推入高端豪華SUV市場，無論是W460系列還是W463系列，大G的豪華屬性隨處可見，其內飾的用料如今已直接對齊奔馳.邁巴赫轎車，奔馳也曾一度推出了G63 6X6以及邁巴赫版本的G650 Landaulet車型。
豐田在1989年才反應過來，SUV的潮流在向豪華大型車轉變，1989年東京車展，豐田推出了極具功利性的J80陸巡，在官方的宣傳文稿中特意強調了J80陸巡擁有更多的豪華特性。在美國市場，J80陸巡內飾用到了大量真皮，電動車窗，合金輪轂，鍍鉻裝飾。此後在北美髮跡的雷克薩斯更是一發不可收拾的推出了定位高端的SUV車型。
曾經日本五十鈴推出了Trooper，這款車在全球市場擁有多個變名車款-Bighorn、Jackaroo、Monterey、Horizon，謳歌曾經以SLX為名推出了這款定位高端的SUV。當年謳歌為了好快省，直接將五十鈴的Trooper變名SLX打入美國市場，但見效甚微，在1999年SLX推出市場之後，謳歌也正是推出了自己真正意義上的豪華SUV車型-MDX。
以LX470為名，雷克薩斯推出了自己第一臺高端定位SUV，它基於豐田的陸巡而來，但細節之處充滿了雷克薩斯的特殊處理，高級的用料，齊全的配置，出色的越野通過性能，LX470瞬間大賣，目前在二手市場上，LX470仍需要7000美金才能買到，這個價格也明顯高於豐田的同期陸巡。
另一大日本豪華品牌英菲尼迪在1996年9月推出了QX4車型，以此展開同雷克薩斯和謳歌的競爭。它也並非一款全新研發的車款，而是基於日產自己的Pathfinder而來，用料的高級化，配置儘可能齊全，一般都是這個路子。
奔馳於20世紀90年代初開始研發全新的M-Class，最終在1997年推出該車型，這距離奔馳在阿拉巴馬州建立第一間美國工廠不到一年。奔馳從G-Class車型學到了2個寶貴的經驗和教訓，首先M-Class是不可能取代G-Class的，儘管M-Class看起來更現代化。另外一點是SUV並不一定要擁有特別強大的通過性能，公路性能的出色也能成為SUV的賣點。1999年奔馳推出了ML55 AMG，更印證了奔馳的想法是正確的。
隨著時間來到千禧年，豪華品牌已經無法忽視高端SUV市場的重要性，SUV早就不是鄉下土老帽才需要的車型，城市的精英人群同樣需要。於是林肯也加入該行列的競爭，他們在1997年推出了第一代領航員，誰都無法預料，這款車日後成為林肯功勞相當大的車型，因為每一代的領航員都為公司的銷售額作出了巨大貢獻。
領航員的推出搶佔了競爭對手凱迪拉克的一部分市場，因此通用集團第一時間將GMC旗下的Yukon車款變為全新凱迪拉拉客的Escalade推出市場。該車型1998年首次亮相，車標的大徽章已經極具豪華氣質，動力來自一臺5.7L V8發動機，高檔真皮，BOSE音響都是實打實衝著那些富人買家去的。
一貫以駕駛樂趣為賣點的寶馬，當年在推出X5車型時著實震驚了整個車壇，一輛SUV如何能保持寶馬的操控優勢？如果你認真對汽車進行分類，你會看到，X5在汽車界就像混和型威士忌一樣，而不是單一的麥芽釀造酒。由於寶馬當時收購了路虎，其SUV製造專業性不容置疑，許多SUV上的技術都被寶馬直接拿來用於X5，例如陡坡緩降系統。而公路性能方面，X5也很搶眼，因為X5的零部件有很多取自E39世代的5系轎車。
保時捷一直想打破自己的界限，推出一款四門車型，早期實驗了幾款原型車，例如989代號的項目，但最終都流產了，直到2002年卡宴的原型車問世，才確定下來。卡宴是保時捷旗下的第一款四門車，也是第一款SUV，出身便帶著保時捷的基因，定位當然是豪華高端車型，雖然當年卡宴的出爐一度讓車迷們鄙視，但所有人現在都在稱讚保時捷當年的高瞻遠矚。
保時捷卡宴的問世，搶佔了豪華SUV市場相當可觀的份額，路虎為了應對這種局面，在2005年推出了攬勝運動版，它也不再把越野通過性放在嘴上，一心想要在公路性能上打敗對手，其配備的4.2L V8機械增壓發動機就印證了這一點。然而它也保留了路虎一貫強勢的越野通過性能，此後路虎又推出了發現4。
賓利於2015年推出了添越（Bentayga），雖然有不少人稱這是一次冒險，但不久之後所有人都改口了，因為銷量實在太好了，在中國加價提車已經不是什麼新聞。來自大眾集團的6.0L W12雙渦輪增壓發動機能讓它在任何路況好似一臺推土機般，轟隆隆的就從你身邊碾壓過去。48V電子主動防側傾系統幾乎能消除過彎時的車身側傾，現在添越是中美兩國最受歡迎的頂級豪華SUV。
和添越一樣，Urus是蘭博基尼迄今為止最大膽的項目，按照這家意大利品牌的計劃，一旦完成產能升級，他們一年能生產3500臺Urus，別小看了這3500臺，它足以保證讓蘭博基尼的利潤翻倍。2012年，蘭博基尼首次在北京車展公開展示了Urus的概念雛形，2017年量產的Urus問世，基本保留了概念階段原汁原味的設計，前衛科技感十足，4.0L V8雙渦輪增壓發動機提供接近650馬力的輸出，它就是SUV裡的F22。
勞斯萊斯在是否要製造SUV這件事上糾結了很多年，2018年他們推出了庫裡南（Cullinan）這表示他們終於想通了。神級的V12發動機被塞入了它的發動機艙，它是勞斯萊斯旗下第一款SUV，也是第一款四驅車型。其內飾裝潢，完全按照幻影車型的級別來訂製，光是不同配置的選裝和訂製，其差價可達到幾百萬人民幣。
小結：接下來高端奢華SUV市場還會迎來阿斯頓馬丁和法拉利，不管如何，人們對用車體驗的不斷追求，促使了人類發明了這一類車型，它們就是富人階層的豪華行宮，它們是性能、豪華、身份的象徵，60年來，豪華SUV的發展之路也堪稱一本精彩絕倫的汽車史書。
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