對於旅客來說，
飛機平穩降落後，一段旅程就結束了
卻很少有人知道，
每一次順利的抵達，
都有一個必不可少的環節
那就是接飛機，指揮飛機入位。
火遍抖音的機務“神秘”動作，
到底是怎麼回事？！
本號，特開設“民航冷知識”欄目，
解答那些你可能不知道的航空知識，
也給各位“好奇寶寶”們
補充一些“民航圈”內的知識點……
為咱講講接飛機的那些事兒~~~
空白
飛機是怎麼入位的？
Ameco北京基地 張旭輝
所謂接飛機，就是由機務人員指揮飛機，配合飛行員將飛機平穩、安全地停入指定停機線。接飛機是航線機務最常見的工作，每天大約有1500架次國航飛機起落，這就意味著Ameco機務一天內要進行1500次的接飛機工作，一年則要進行約54.5萬次。
輸入
接飛機的那些手勢
指揮員站在跑道正中央，雙手平舉指揮棒，協助飛行員滑行時不偏離跑道。
機械員站在停機位，手尖指向飛機滑行方向，輔助指揮員指揮飛機向前滑行。
飛機即將到線，機械員舉起右手示意準備。
指揮員將指揮棒交叉並停頓2-3秒，示意飛機停止。
特殊天氣時，需要兩名機務輔助指揮。
飛機停穩後，指揮者將右手指揮棒橫移胸前並向外移動，示意機組關閉發動機。
為什麼要用手勢接飛機？
從接飛機的全流程來看，機務與機務的溝通，機務與飛行員之間的溝通，機務與其他工作人員的溝通等全部都是以手勢進行互動。原因在於，在飛機進港的過程中，飛機發動機系統、引氣系統、液力系統等各個系統均屬於正常工作狀態，其產生的音量屬於高分貝噪音，因此，機務人員需要佩戴勞保用品——耳塞。耳塞可以有效隔絕噪音對人的傷害，但也隔斷了人與人的正常語音交流。肢體語言稍有偏差，溝通上就會產生巨大誤差，導致的後果則不堪設想。因此，每名機務人員在接飛機前，都要經過嚴格培訓，所做出的每一個動作都規範標準、行之有效，只有這樣，才能保證各種溝通完整無差錯。
接飛機全流程
候場
確保萬無一失
通常情況下，接飛機至少需要兩名機務人員（指揮員、機械員），他們會在航班降落前2個小時就開始關注該航班的飛行狀態。在航班落地前1小時，他們將會知曉航班的降落機位，提前準備相關工具。在航班落地前30分鐘，他們開始前往停機位。在航班落地前15分鐘，機務人員須到達停機位，查看輪擋、錐桶等公共設備是否在位，然後在近6000平米的停機位上開啟“掃描”模式，確保不能有石子、冰、塑料袋等各類影響飛機進機位的異物。
指揮
過程絲絲入扣
當飛機逐漸行駛到機位，一名機務人員（指揮員）以規定的動作指引飛機定向行駛，此時，飛行員需要依據指揮員的手勢與頻率，調整飛機的速度與行駛方向。另一名機務人員（機械員）站在規定的飛機停機線附近等待，當飛機恰好行駛到該機型停機線時，以規定動作告知指揮員——飛機已入位。站在飛機正前方的指揮員也以規定動作告訴飛行員。飛行員知曉後，操縱飛機不再向前行駛，並關閉發動機、剎車。
飛機停穩後，一位機務人員要確認發動機是否停止運轉，確認飛機停放的位置是否合適，確認之後，以手勢告知另一名機務人員快速將輪擋擋在飛機每個輪子的前後。需要說明的是，A320、B737等小型民航客機，每個輪擋自重10公斤左右，一個輪子前後要擋兩個輪擋，小型飛機有6個輪子，而A380這樣的大型寬體客機，則有22個輪子，每個輪擋自重20公斤左右。一名普通機務人員平均每天要接送3-5次大小不等的民航客機。
在迅速擋好輪擋後，機務人員還需要在飛機的特定位置擺放錐桶，以防止各類勤務車輛刮碰飛機。這一系列工作做好後，他們會以規定手勢向機場地區其他工作人員（廊橋、航食、貨運等）示意——飛機已穩定停靠，可以接近飛機。
交接
新責任的開始
廊橋（客梯車）、貨運行李車、航食車、地面清潔車等各類車輛及工作人員在接到手勢後，不約而同地快速接近飛機，從事自己的工作。而此時，一名機務人員需要將耳機連接到飛機上，與飛行員建立有效通訊連接，詢問本次飛行是否順利，如果飛機出現故障，飛行員的表述將有助於機務工作者判斷故障原因。
隨後，飛行員會在旅客離開飛機後交給機務人員一個公文包，裡面主要包含三樣東西——飛行記錄本、技術記錄本和客艙記錄本，分別記錄著本次航班的飛行數據、飛機狀態和客艙狀態。在飛機的駕駛艙內，一個不足5平米的空間，機長、乘務長在每一個記錄本上逐項簽署自己的姓名，在與機務人員相互簽字交接的那一刻，對於飛行員來講，代表著一種信任，而對於機務來說代表著一種責任的開始，飛機正式交由機務主管。
本期“冷知識”就先講到這兒吧
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文 / 張旭輝
圖 / 張旭輝、管劍飛、雒莎、苗茁、劉寅
美編 / 郭麗
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