銷量最好的國六豪車，起步1.5T+48V輕混，半年售80976臺

每一個品牌的車型都有它自身獨到的優點，在國產品牌中奇瑞注重發動機、在發動機的調校上數一數二，長城注重SUV的研發，旗下的招牌SUV哈弗H6已經斬獲七十多個月的銷量冠軍，不免令人佩服，再者五菱與寶駿則是注重性價比，以低價優勢打造市場前景，也不得不承認它們都獲得了不錯的反饋效果。拋開平民品牌而轉向豪華品牌，其表現形式也是一樣的，譬如沃爾沃注重安全、雷克薩斯注重品質、寶馬注重操控、奧迪注重大燈與科技，而奔馳則是注重豪華。那麼在這些種種元素之中，哪一個豪華品牌代表的理念才是國人所最青睞呢？從事實的銷量來看，奔馳為國人最大的關注者，在轎車中無論是百萬級的S級還是普通定位的C級與E級，銷量都是處於拔尖的地位，特別是奔馳的C級，堪稱國人最愛的國六豪車，起步1.5T+輕混需31萬出頭，半年售80976臺，位列榜單第一。

奔馳寶馬奧迪這個三個豪華品牌經常被大家掛在嘴邊，無論是這幾個品牌下的哪一款車型上市都能獲得不錯的流量效應，這不前端時間剛上市的全新寶馬3繫到現在還有“餘溫”。而奔馳的全新C級是在去年的10月份上市，為了滿足更加嚴苛的國六標準，全新的奔馳C級則是取消了原來低配的2.0T低功率發動機，轉而換上了一個1.5T+48V輕混的搭配，雖然說這兩者的最大馬力都為184匹，但還是引來了不少國人的質疑，畢竟該車的起售價格達到了31.08萬，31萬的價格配一個1.5T與輕混到底過不過硬，與豪華二字是否有點事與願違，這些都在質疑的範圍之內。其實嚴格的說起來，因為排量的縮小，該車在低扭的表現，以及提速上確實有點的出入，但是有了48V的輕混搭配可以讓該車的百公里油耗下降一個點有餘，經濟性可就大大增加了，所以奔馳的1.5T也逐步被接受，從今年一月份到6月份這半年的時間裡，奔馳C級成功收穫了80976消費者。

設計上，全新的C級依舊有運動版與時尚版之分，也就是立標的與不立標的，而今天的介紹就以運動版的車型為主。全新的運動版車型與老款的外表差別並不是很大，奔馳的前臉設計向來就很大氣凌厲，雙橫式的鍍鉻飾條貫穿在格柵之間，奔馳的車標則鑲嵌在其中，但不可否認車標很大也很具有辨識度。而車身的線條刻畫上很動感，上方線條順應引擎蓋的弧度由淺到深一直拉伸到C柱區域，線條的傾斜感帶來了一定的運動氣息，翼子板處的線條則是向後方緩慢上揚，營造出了一定的衝擊力，並且“多幅式”式的輪轂與車標的契合度非常好，靜態效果更加直觀。尾部上，奔馳的設計很簡潔，但車燈的設計有點突兀，好像被隔離開了，無論是造型還是設計都帶著一定的廉價氣息，這是我個人感覺奔馳C級外觀設計上最大的不足。

內飾上，豪華感還是躍然紙上的，無論是中控飾板的啞光裝飾，還是鋼琴烤漆般的按鍵以及中控面板上類似木紋的點綴，這些都很不錯。而相比於老款該車最大的改進還是顯示屏上，以前的C級中控顯示屏非常的小，和馬自達的車型一樣，但是新款的換髮了一個10.25英寸的液晶屏就顯得大方了許多，而且部分車型還有液晶的儀表盤，兩者結合在一起檔次上可謂是一個昇華。配置上我這裡就不過多贅述了，作為一個豪華品牌以及30萬區間的車型，基本配置還是很完善的。

動力上該車有1.5T、1.6T以及2.0T，只有1.5T的車型帶48V輕混，與之匹配都是9擋手自一體的變速箱，他們的最大馬力分別為184、156以及258。

總的來說，奔馳這個品牌在注重豪華感的基礎上，品牌的歷史文化底蘊也是相當高的，所以這才導致它的受眾人群基礎要高於奧迪與寶馬，不過單看奔馳C級這一輛車，其產品力也還是相當不錯的。