別人手牽手-我牽我的狗

殲-10，是國內軍工首款撇開俄製戰機自研的戰機，具有里程碑式的意義，現在，已經發展改進出了多個型號，成了我空軍第3代甚至第3代半先進戰機。

特別是其中換裝渦扇-10B TVC矢量發動機的殲-10B，在2018年的珠海航展上一飛沖天，為現場的觀眾作了非常精彩的表演，眼鏡蛇、落葉飄、極小半徑轉彎等動作驚豔全場，讓人屏住了呼吸，可謂震驚了全世界，這僅是一架單發的戰機，卻飛出了一般雙發戰機都難以飛出來的高難度動作。

換裝矢量發動機的殲-10B戰機，主要擔負奪取制空權、近距離空中火力支援、對縱深地（海）面目標精確打擊等多用途作戰任務。

可掛載多種中近距空空彈、空地彈、激光制導炸彈，以及普通航彈、火箭彈等，起降能力和機動性能良好，具備全天候、全空域作戰和空地打擊能力。

殲-10在研發設計時以對空作戰為主，因此，在掛架設置等方面不是十分理想，再加上三角翼翼展相對低，對地掛載能力比較一般，嚴重影響了對地打擊能力。

早期殲-10A使用了典型的以1553B總線和任務計算機為核心的三代機航電架構，以及機械掃描雷達，但殲-10B已使用了有源相控陣雷達，且很可能使用了類似於第4代機的集中式航電架構，由此性能得以提升較大。

但殲-10機內燃油似乎不足，其標準起飛模式都是攜帶3個巨大的副油箱，因此，可能影響了其最大航程和作戰半徑，網絡上無副油箱狀態下殲-10具備1250公里的作戰半徑，似乎並不靠譜，人為地拔高了殲-10的作戰性能。

此外，殲-10的單發動機，是其與生俱來的的不足之處，由於發生了三起飛鳥撞機而引起的嚴重墜機事故，導致海軍航空兵對殲-10的裝備和使用心有餘悸。

因此，在裝備東海艦隊一個飛行團的殲-10戰機以後，海航就拒絕再裝備殲-10，不得不說是海航殲-10戰機裝備史上的一大遺憾，殲-10單發動機在突發空中飛行事故時不安全使然。

綜上，殲-10戰機是典型的第3代機，作戰能力與國外幻影-2000、F-16、蘇-27戰機等相當，當戰時是否具備擊敗上述戰機，還有待實戰的檢驗。

國產戰機除了殲-6和殲-7以外，都缺乏實戰的經歷，紙面上的性能指標任何優秀，不如一次實戰的檢驗，F-16之所以何名聲在外，且銷量在單發戰機中名列前茅，是因為有了多次實戰經歷，證明了F-16自身存在的價值。

國平軍史

殲-10屬於標準的三代機，世上能造三代機的國家並不多，中美俄歐，四家而已。現在四家9款三代機（不算拼裝貨），都升級到了三代半，殲-10的升級版殲-10C也達到了三代半水平。若問8型三代機半戰鬥機，殲-10C處於什麼水平，佔個中等沒有什麼問題。最近局座在網上搞了一個TOP，其中就講到了三代半戰機排名，與魂舞大漠的看法比較一致，殲-10C不是最好的，但絕對不會是最差者。原因是我們包括武器全部實現了國產化，要以技戰術指標綜合衡量，它當是其中佼佼者。美國數款三代機面臨退役，我們還要使用一段時間，用五代機技術來助力，想怎麼改則怎麼改，幾可隨心所欲，如此改進，不好沒有道理。

以“猛龍”之名

殲-10在三代機中，屬於中型機，出世比較晚。出世晚，技術上即有後發優勢，表現在整體設計上保持了先進性。比如1983年研製的米格-29，落下了一個“機場守衛者”的醜名。作為技術後發者，使用材料要先進，表現技術訴求也不一樣。我們可以看到，殲-10升級到B和C，飛行性能雖有一定提升，但與基本型相差不大，即為明證。當試飛員看到它的第一眼，就感到它特別高大威猛，所以以“猛龍”為名，試飛中更以傑出的飛行性能，得到飛行員的特別喜愛。“猛龍”有威，它是我們航空工業幾十年來厚積薄發的結果。

FC-20如花

殲-10要揚名立腕，就要走出去，多到國際上去建立自己的名譽。但因為急迫的換裝任務，因為變化了的國際形勢，因為還未全部實現國產化，在三代機如鮮花著錦的時代，自2004年開始服役以來，“猛龍”一聲長嘯，15年間未能完成出口。2014在珠海正式使用FC-20的出口編號，出銷巴基斯坦是一個機會，有消息說對FC-20多有接觸，只是換裝F-16多年，後勤保障體系已相當完善，又批量列裝了“梟龍”，與殲-10失之交臂。現在大量二代機充斥國際市場，給FC-20出口不小壓力。但要相信一點，是好花一定會鄭重燦爛一次，殲-10會的。

魂舞大漠

1984年研製，2004年服役，二十年磨一劍，我國首款第三代戰機殲-10橫空出世。筆者很幸運，在殲-10裝備的最初幾年裡，看過幾次殲-10戰機的飛行表演。印象最深刻的就是其低空低速性能，遠看猶如靜止的“風箏”。殲-10戰機能以200公里每小時左右的速度，高昂著機頭進行超低空慢速飛行，優異的靜穩定性充分展現了殲-10戰機卓越的機動性，作為特別究竟機動性的第三代戰機中的一員，殲-10戰機的表現無疑是優秀靠前的。

殲-10A與殲-10S

判定一個戰機的先進性，首先得看它的氣動佈局。殲-10戰機中距耦合鴨翼、大三角翼佈局、翼身融合等設計，為升力與機動性提供了堅實基礎。鴨翼產生的抬式升力在低速狀況下更為明顯，使得戰機可以完成30°仰角低速平飛的特技。楊偉總師是殲-10戰機的飛控設計師，由於殲-9的技術積累，以及計算機技術的應用，飛控程序的設計實現了跨越式發展，並超越了北方鄰居。有大鴨翼與先進飛控技術的加持，形成了“鼻繩牽牛”的完美機動性，使得八一飛行表演隊立刻拋棄了僅用10年殲-7EB戰機，迫不及待換裝了殲-10AY。

殲-10AY

航電系統最鮮明的特點就是在碩大的腦袋裡，安裝了脈衝多普勒雷達，搜索距離130公里，攻擊距離90公里。在一次對抗演習中，4機編隊殲-10形成了正面800公里的拒止區域，二代機完全不能近身，把蘇-27按在地上摩擦。殲-10A戰機可以攜帶霹靂-8、霹靂-12、霹靂-12等空戰導彈，超視距攻擊能力優異。

殲-10S與殲-10C

殲-10戰機還使用了大量先進技術，翼身融合、蜂窩狀複合材料、四餘度電傳操控系統，新技術的應用最直接的影響就是戰機死重大幅度降低，使得單發的殲-10，最大載油量達到3.6噸，11個掛點的最大載彈量可以衝到7噸，內油作戰半徑達到1250公里。要知道，那時還算先進的主力戰機殲-7E，作戰半徑只有800公里，載彈量只有1.5噸。一架殲-10堪比10架殲-7的戰鬥力。這也為後續型號殲-10B、殲-10C的發展奠定了基礎，可改空間寬廣，殲-10B被改為中型多用途戰鬥機，而殲-10C升級為典型的三代半戰機，晉升為殲-20的最佳搭檔。

自動故障檢測

殲-10戰機的先進性還體系在維修性上，設備窗口打開率超過80%，自動故障檢測，模塊化設計，故障定位與排除時間大幅度縮短，有利於保持飛機的戰備完好率，提高了作戰性能。毫無疑問，殲-10戰機屬於世界三代戰機的佼佼者，大大縮小了與航空工業先進國家的差距。這樣的戰機誰能不愛呢，海空軍約以平均每年1個團的速度，大批量戰備殲-10戰機，持續了15年，裝備了約300至400架。殲-10戰機成為守護祖國藍天的霸氣“猛龍”。

紅龍軍團長

首先說結論，個人感覺殲10戰鬥機的最新型號殲10C的性能目前大概處於F16戰鬥機的中期型號水平。

國產武器永遠都逃避不了被質疑的情況，哪怕是經歷了實戰檢驗，表現還不錯的武器也照樣逃避不了！所以對於那些沒有經過實戰的國產武器，就更要面對各種各樣的質疑了！

我們國家空軍戰鬥機目前最關注的要數殲20和殲10戰鬥機了，這裡我們就只說殲10戰鬥機。

殲10戰鬥機算是我國自主研製的首款第四代戰鬥機（新式劃分標準，老式第三代），沒有像殲7和殲8戰鬥機那樣走仿製蘇制戰鬥機的路子，而是完全的獨立自主研製，沒有任何的參考，這也導致殲10戰鬥機的性能不會太強，但是也不差，畢竟我們首次研製第四代戰鬥機，研製能力和經驗都不足。

不過我們也很快的積累了經驗，在殲20戰鬥機這樣的五代機都已經服役的情況下，我們的科研工作者就對殲10戰鬥機不斷進行改進和升級，運用了很多新技術，比如殲10B戰鬥機就使用了矢量發動機，殲10C戰鬥機採用了DSI進氣口。

殲10戰鬥機的最新型號殲10C的性能已經達到了四代半的水平。它的雷達系統、發動機和武器系統都進行了升級，這裡面尤其要重點提的就是殲10換裝了新式的相控陣雷達，這種雷達具有探測距離更遠、精度更高和探測範圍更大等特點，具有同時跟蹤和攻擊多目標的能力！

除了雷達，殲10C戰鬥機還進行了一定的隱身設計，比如前面提到的發動機進氣口採用DSI設計，這一定程度上也減少了雷達回波，降低了發現概率。

由於殲10戰鬥機採用的是單發戰鬥機，導致殲10戰鬥機最大起飛重量、航程和載彈量自然就不高。這其實和殲10戰鬥機的設計定位有關係，殲10戰鬥機主要側重於國土防禦空對空作戰，是一款空中優勢戰鬥機！其它的作戰任務不需要殲10戰鬥機去執行，畢竟還有蘇30和殲16甚至殲20戰鬥機在。

所以總體來說，殲10戰鬥機屬於一款性能不錯的第四代戰鬥機，但是和世界先進四代機或者四代半戰鬥機還有些差距！

資訊所長

作為中國第一款真正意義上自主研發的戰鬥機，殲-10的意義已經不止是一款先進的三代機，而是我國航空工業發展的一個里程碑！當然，作為一款具有後發優勢三代機，殲-10的性能還是很不錯的！

1、殲-10基本型初入三代機門檻

其實，為了追趕世界主流三代機的腳步，殲-10戰機的研發早在上世紀80年代就開始了，終於在2003年殲-10基本型開始定型量產，但奈何距離研發已經過去了近20年，殲-10的出現只是使我國首次踏入了自研三代機的門檻，與世界主流三代機水平的差距還是很大的！

2、殲-10A基穩定基本夠用

由於殲-10基本型的性能本就不佳且不穩定，所以在僅生產幾十架之後就停產開始了改進升級，推出了殲-10A，雖然性能沒有太大的提升，但穩定性卻有很大的提升，對我們守衛國土已經基本夠用，所以一口氣生產了300架左右（包括雙座和飛行表演版）！

3、殲-10B躋身先進三代機行列

不過，不管是殲-10還是殲-10A，性能都趕不上世界主流三代機的水平，所以還得繼續升級改進，然後推出了殲-10B，殲-10B相比殲-10/A改動了不少，換用了無緣相控陣雷達，探測距離和探測能力有了很大提升；另外，殲-10B還首次使用了DSI進氣道，這對殲-10氣動和隱身性都有不小的幫助，殲-10B也算是正式躋身世界先進三代機行列！

4、殲-10C達到世界一流水平

殲-10B的氣動外形已經算是最優，已經不需要太大變化，所以殲-10C和殲-10B長的很像，但是將無緣相控陣雷達換成了更加先進的有源相控陣雷達，而且也可是大批量換裝推力更大的渦扇-10B發動機，航程和載彈量也有了不小的提升，可以說是達到了世界一流三代機的水平！

另外，如果要說換裝渦扇-10B TVC矢量發動機的殲-10B，那水平應該會更高一些，畢竟現役三代機中能用上矢量發動機的就只有殲-10和蘇-35兩款戰機，從這個角度來看的話稱矢量發動機版的殲-10為世界領先的三代機也不為過！（先進

如今，經過15年的時間，殲-10已經衍生改進出了多個型號，生產數量已經超過了500架，其中包括40架的殲-10原型版，300架左右的殲-10A/AS、60架左右的殲-10B以及不少於100架的殲-10C，甚至已經超過殲-11系列成為我空軍單系列數量最多的一款戰機！

天下布武

綜合作戰與對應的各型號F16同一水平， 耐用性與可靠性與F16差一大截！ 戰略轟炸機差距更大！ 現在 國產飛機與美國產基本無代差，但質量與可靠性與發動機動力 差50年都不為過！ 好在中國格鬥空空導彈絕不遜色任何國家，還有中國頂級高尖端武器可能任何國家不寒而慄。

大明明愛小杰傑

殲10為系列戰機，有殲10A，殲10B，殲10c，等諸型，殲10A為早期生產。而殲10C為最近生產。首先ws太行10發動機推力增大，使用壽命延長。工作穩定。可靠性達2000多小時，與美3000小時。差距不大。這個千把小時主要發動機高溫高速運轉軸承上。略有差距。有源相控陣雷達，電子火控，液晶顯示等均為國產，屬於三代半甲A。

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“殲10”戰鬥機，作為我國第1款拋開“蘇式”戰機影子、也是第1款完全自主研製製造的第3代戰鬥機。

對於我國航空工業來說，殲10戰鬥機無疑具有里程碑式的意義，是我國航空工業邁向自主研製、國產化的重要一步。

那麼我國自主研製的第1款戰鬥機、殲10戰機在世界上到底處於什麼水平呢？

殲10B型戰鬥機，不但更換了“無源相控陣雷達”，並且在機載探測距離、探測精度能力上都有極大的提升。而在氣動佈局上，殲10B型戰鬥機也首次使用了DSI進氣道設計，對一定程度的隱身能力，也提供了非常大的幫助。升級改進後的殲10B型戰鬥機，毫無疑問已經跨入世界先進三代機行列。
而最新型的殲10C戰鬥機，大家對他印象最深刻的就是在“珠海航展”上，裝備了矢量發動機的殲10C戰機表演的一系列落葉飄、眼鏡蛇等機動動作。

殲10C戰鬥機不但更換了矢量發動機，在機身氣動佈局等小細節上也有多處改動，更是裝備了更加先進的“有源相控陣雷達”。

可以說殲10C戰鬥機在各方面性能上，已經處於世界一流三代、或三代半戰機水平！

頭條“軍器戰位”報道！

發佈：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

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軍器戰位

不會太高，中國造的第一款三代機，以前沒造過，沒有經驗和技術積累，也沒有經過實戰檢驗，外國人不會看好，我們自己也是沒底，要讓人看好和心裡有底，那是怎麼來的，那是打出來的，是用鮮血和生命堆出來的，可是殲十什麼也沒做過呢，要讓殲十堪用好用，就是要讓殲十去在實戰中考驗一下，巴基斯坦買不起殲十，又極缺先進戰機，那麼我們就把殲十無償的送給巴基斯坦一大批，去和印度空軍的美國戰機，俄羅斯戰機，歐盟的戰機去打生打死較量一下，雖然印度的飛機也只是歐美俄戰機的猴板，不能反應歐美俄戰機的真實戰鬥力，也是心裡有底的了，即使殲十的技術只有百分之五十經受住了檢驗，也是勝利，我們終於知道了哪些是弱點，哪些是發展的目標，以後用在我們的殲20五代機身上，在世界範圍內，殲十隻是三代機，三代機已經有代差了，不先進了，但也要做到三代機裡的比較強的，不是隻是看一架戰鬥機，是中國軍工的實力體現，以後要中國戰鬥機在世界範圍大賣，這是躲不過的坎，

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殲10戰鬥機是我國第一種完全國產化的先進第四代戰鬥機。殲10戰鬥機的研發始於上世紀80年代，當時我國正處於改革開放之後，追趕世界先進軍事技術水平的開始階段，殲10的身上也帶有那個時代特有的印記。如果要說殲10在世界上的地位和水平，那麼他處於比歐洲雙風先進的世界最強中型四代戰鬥機行列中，也許和美國的F16C/D差不多。

圖為殲10B戰鬥機，他是我國第一種國產的四代半戰鬥機。

殲10戰鬥機並不是只有1種型號，而是有3個現役型號，包括殲10A、殲10B、殲10C，而且還在繼續進行改進之中。殲10最早的型號是殲10A，他的研發始於1984年，當時蘇聯都還依然存在，但是殲10從一開始設計就徹底擺脫了蘇系戰機的影子，到上世紀90年代開始試飛的時候，殲10已經是當時非常先進的戰機，畢竟在殲10首飛的時候，美國的五代機也ATF計劃產物F22也才開始試飛，當時我國落後美國的差距已經被縮小到了1代。

圖為殲10C戰鬥機，可見其設計更加粗壯一些，飛機的航程得到了提升，機頭的雷達尺寸更大。

殲10A戰鬥機2004年開始進入部隊服役，他採用了高靈敏度的設計，屬於中低空能量空戰思想產物，但是卻保留了一定的高速飛行和截擊能力，因此成為一種專用於國土防空的前線快速反應戰機。殲10A戰機可以使用多種吊艙，比如電子戰吊艙、激光制導吊艙等，具有一定的對地精確攻擊能力，從一開始就是一種多用途戰機。

上圖為殲10C，下圖為殲10A，可見其在機頭設計和進氣道設計上的改變非常大。

殲10B戰機在殲10A的基礎上進行了改進，首先是增強了機體結構強度，取消了加強筋設計，使得殲10B戰機的外形更加流暢。殲10B使用了更多的複合材料，飛機不但堅固，而且更輕，同時給飛機換裝了一部PESA無源相控陣雷達，在殲10B開始使用相控陣雷達的時候，法國的陣風戰鬥機還在使用脈衝多普勒雷達，從那個時候開始，殲10B就已經在技術性能上超越了歐洲的雙風。

上圖為殲10C使用複合掛架，下圖為殲10A戰機的一般掛載示意圖，可見殲10C的掛載能力得到了增強。

殲10C戰機進一步換裝了新的AESA有源相控陣雷達，加強了電子戰能力，飛機的操控更加靈敏，增加了使用PL10和PL15等新型導彈的能力，殲10C還可以使用複合掛架，增加導彈的掛載能力，飛機的航程和作戰半徑也得到了增加，總的來看，殲10C已經達到了美國F16C/D戰鬥機的技術水平，從技術來看已經超過了歐洲的雙風，成為一種側重於中距離階段超視距空戰的四代半戰鬥機。

圖為法國陣風M戰鬥機，和殲10C比起來，他的雷達孔徑小、功率小，探測能力較差。

在當今世界上，和殲10C類似的戰機只有美國的F16C/D、法國的陣風M、俄羅斯的米格35等中型四代半戰鬥機，像颱風那種還處於四代戰機初級階段的戰機早已經不是殲10C的對手，而相對於F16C/D，殲10C的電子戰能力更強，而且數字化操控能力強，相對於法國的陣風M，殲10C的雷達孔徑更大，相對於俄羅斯的米格35，殲10C的複合材料使用量更大，更加機動靈活，因此殲10C在面對當今世界典型四代半戰機的時候並不吃技術上的虧。

圖為颱風戰鬥機，至今沒有換裝相控陣雷達，屬於第四代戰鬥機水平，技術上不如殲10C。

所以，殲10C是一種非常先進的四代半戰機，這就是他在當今世界戰機領域的地位和技術水平。

關鍵字: 軍事 戰鬥機 自研