吃多了土豆燜雞這種經典的飯食，會不會感覺有點膩煩呢？也許你需要換換口味，來一塊提拉米蘇小點心，這說不定會帶給你別樣的風情呢。

就像我們的緊湊型轎車市場，常年就是那麼幾位選手輪流“坐莊”，比如軒逸、朗逸、速騰、寶來等。要想找一點“新鮮感”，還真是不容易。

不過，銷量好也在很大程度上說明了車輛的品質是比較成熟的，隨著車輛的熱銷，保有量的增長，那麼對於車輛的後續維修、保養等服務，也是一種保障。所以“隨大流”買車，一般來說都沒有太大的風險。

難麼，選擇一款相對來講“小眾”的車型，就一定伴隨著高風險嗎？答案是否定的。這其實取決於某款“小眾車”是自主品牌還是合資品牌、背後廠商的實力等因素，所以不能一概而論。

就比如我們今天的主角——斯柯達明銳，它在中國市場是一款“小眾車”，不過同時它也是一款不錯的車。

其實，不只明銳這個單一車型相對小眾，就連整個斯柯達品牌在中國市場都是比較小眾的。雖然貴為世界上歷史最為悠久的四家汽車廠商之一，但是斯柯達直到2006年才正式進入中國。

相對於它悠久的歷史與在歐洲市場強勁的表現，進入中國市場的斯柯達似乎顯得有些“水土不服”，它旗下生產的數款車型都沒有獲得市場太大的反饋。

我們知道，斯柯達在2000年被大眾集團完全收購，此後斯柯達的生產線與大眾也逐漸並軌，所以斯柯達也就在某種程度上成為了“換殼”的大眾。

儘管都是“大眾”，但是由於原生的大眾在中國市場更具號召力，所以在價格相差不是太大的情況下，消費者大概率會選擇大眾品牌，而不是性價比相對較高的斯柯達品牌。

單一車型上的選擇也是同樣的道理，作為緊湊型車這個級別直接競爭對手的明銳與速騰，兩者在銷量上也可以說相距甚遠。

2019年1-8月份，速騰的總銷量是167,605輛，而明銳的總銷量連速騰的零頭都夠不到，只有區區39,675輛。

不過，這並不妨礙斯柯達明銳在實際上是一款不錯的車。

首先，明銳與速騰都是大眾MQB平臺下的產物，這是最大的一個優勢。“一母同胞”最大的好處就是許多部件是通用的，這樣無論是在前期的設計，中期的裝配和質量的把控以及後期的維修方面，都將效率的提升與成本的控制做了很好的平衡。

其次，明銳與速騰的動力總成一模一樣。拿最頂配車型來說，兩者匹配同樣的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率輸出110kW，最大扭矩輸出250N·m，匹配7速雙離合變速箱。如果非要找不同，可能你需要一臺高倍顯微鏡了。

不難看出，上述兩款車型在核心部件方面幾乎是完全吻合的，並且他們在配置方面也沒有很大的差異。再結合當前兩款車型的官方指導價：明銳10.99~16.14萬，速騰12.89~19.19萬。客觀來講，明銳的性價比要更高一些。

除了平臺、動力總成與價格的因素，明銳另一個比較有特色的地方就是掀背式的後備箱了。

說實話，這種掀背式的後備箱設計，筆者除了在一些轎跑，比如奧迪A5、A7等車型上看到過以外，很少發現在緊湊型轎車這個級別應用這種設計。

這樣的設計帶來的一個最大好處，就是空間的利用。如果你有實際感受過明銳的後備箱，你會發現它的縱深很大，大的幾乎可以裝得下一架波音747……模型，很大的那種。當然還有寶寶的嬰兒車，家中男主人的釣魚工具等。

作為一款緊湊型轎車，這樣的空間利用簡直是感人，不過物有兩面性，這樣的設計很可能在車輛噪音的控制方面不太理想，畢竟尾部需要處理的範圍變大了，這就需要廠商過硬的技術功底了。

另外，不得不說的一點，斯柯達品牌總是先於大眾品牌，佈局一些新的車型。比如斯柯達的科迪亞克在上市之初，就佈局了7座車型，而同為直接競爭對手的大眾途觀L，則在目前剛發佈了7座車型的“諜照”。

明銳同樣如此，其旅行車版本的上市，不僅領先了速騰，而且比緊湊型轎車幾乎所有主流車型都早了一步。這樣的安排，讓消費者有了更多地選擇，同時對於完善明銳的產品矩陣，提高其在緊湊型轎車級別的競爭力有很重要的作用。

此外，對於外觀與內飾這兩個方面，“仁者見仁智者見智”。不過如果非要用一句話來形容的話，筆者認為明銳可能更加適合一些相對年輕的人群使用，畢竟速騰或者大眾的其他緊湊型轎車都顯得有點過於穩重了。

寫在最後：

如果從產品本身的角度來看的話，明銳是有足夠的實力與速騰正面抗衡的，但是畢竟品牌的溢價能力有限，銷量不濟也無可厚非。

而由此帶來的問題就是保值率偏低，其五年的保值率在42%左右，但這並不妨礙明銳在實際上成為一款不錯的車，你說呢？