隨著現在的天氣溫度越來越低，不少日系CVT變速箱車主發現自己的愛車
冷車啟動加速無力：油門踩到3000轉發動機一直在嘶吼，速度卻一直在40千米每小時左右徘徊。看著身旁一輛有一輛的汽車呼嘯而過，自己卻心有餘而力不足，心裡別提多著急。相信這個畫面對日系車主而言肯定不會陌生，特別是冬季北方寒冷地區肯定有更加深刻的體會，動輒零下十幾度這樣的溫度，車輛表現的更加明顯！不少車主特別是新車主可能都下意識認為車輛出了問題，但是行駛一段時間或者距離後就恢復正常了。這到底是怎麼回事？上訴這個問題其實是變速箱冷保護了！我們先來了解下什麼叫變速箱冷保護：
其實出現這種情況的原因並不是車輛出問題了，而是CVT變速箱的一種保護機制—變速箱冷保護！這也是CVT變速箱的傳動結構導致的,CVT變速箱都是採用鋼帶來進行傳動的。這也註定了CVT不能夠承受大的扭矩！我們知道在低溫時，傳動的鋼帶材料都具有冷脆性，如果冷車狀態下承受的扭矩過大容易導致鋼帶磨損過大，而鋼帶磨損的過程是不可逆的，鋼帶又在變速箱中起著傳動的主要作用，一旦損壞只能夠通過更換變速箱來解決這個問題。其實冷保護程序主要的目的也就是再冷車變速箱油溫低的時候，通過限制變速箱提升動力來減少我們車輛變速箱內部的磨損，延長我們變速箱的使用壽命！一旦變速箱油溫到達正常溫度，冷保護即可解除，車輛加速恢復正常！
什麼情況下變速箱會出現冷保護的情況，什麼情況下，冷保護會解除？
汽車冷保護程序其實一般在冬天才會開始工作，也是需要一定的環境條件才會觸發：發動機水溫低於40度或者室外溫度傳感器檢測的環境溫度低於5度時，就會觸發變速箱的冷保護程序，強制限制變速箱提升動力，導致行駛速度不能超過40千米每小時！所以此時無論你怎麼加油門，發動機如何嘶吼速度仍然提不起來，經過一段時間的行駛，發動機變速箱油溫逐漸恢復正常，油溫達到了73度左右冷保護程序即可解除，變速箱各項功能恢復正常！這也是冷保護多出現在冷車啟動的原因。
怎麼操作能夠使車輛儘可能減少冷保護的時間？
對於減少冷保護的時間，我個人推薦啟動車輛後，如果不是特別趕時間我推薦還是儘量的預熱一下車輛，也就是我們常說的走怠速、走水溫！細心的人可以發現我們剛啟動時車輛的轉速都比較高，其實汽車行車電腦為了使水溫儘快恢復正常而增加了噴油量！可以看到上圖中黃圈中標示其實就是一個變速箱的散熱器，起到給變速箱油散熱的作用！但是在車輛剛啟動的時候，也承擔著給變速箱油加熱的作用，使變速箱油的溫度能夠迅速增加，讓變速箱儘快的能夠達到正常的工作溫度，這也是為什麼冷車走水溫能夠減少冷保護時間的原因，當然不走也不會有什麼問題，只是動力提升比較慢！
廠商對於冷保護有什麼改進方案沒？
對於冷保護這個程序，主要是為了使變速箱減少磨損，本質上是一個保護措施。但是廠商為了更好的駕駛體驗，也在進行著改進。比如日產新上市的車型，細心的朋友可以發現多了一個功能：主動式進氣格柵！就是上圖中如百葉窗樣的裝置！這個裝置是電機控制的，在冷車水溫低的時候主動關閉，相當於給水箱散熱器提供了一個擋風板，減少了熱量的流失，從而達到了讓水溫油溫迅速上升的目地，從而減少了冷保護的時間。等到水溫達到指定溫度，再打開格柵，進行散熱。當然這個裝置也能夠有效的減少能量的損耗，對發動機的燃油經濟性也有一定的幫助！
其實隨著發展CVT的技術也是越來越成熟，不足的地方也是不斷的在完善！日產也率先推出了發動機變速箱終生保修的保險套餐（需要另外購買），解決了廣大車主的後顧之憂！我認為在未來CVT變速箱一定還有更廣闊的天地！
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