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捷達VS5發動機足夠成熟，變速箱有些小驚喜，綜合品質仍為合資車水平。
捷達是一汽大眾的子品牌，技術自然還是依靠大眾汽車“支援”。該車的發動機為EA211平臺打造的1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機，這臺機器技術方面沒有多少亮點，動力表現也只是中規中矩，但好在質量足夠穩定。最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉，驅動這臺整備質量僅僅為1355KG的小車，百公里加速最好成績只是9秒多的水平，足見這臺機器的平庸。
變速箱方面是仍提供5擋手動和6AT手自一體兩個選項，沒有與大眾主品牌的SUV一樣為1.4T發動機匹配乾式雙離合，這點是捷達看清市場需求了，而且也能看懂自主合資這種“雜交”品牌的低端定位，所以兩大總成還算有誠意。不過綜合配置來看的話，VS5仍不值得選擇，具體如下。
1：手動版指導價8.48-9.18萬，高配版配置有前排四枚氣囊、胎壓監測和ESP，輔助配置只是基礎的倒車影像和定速巡航；舒適配置沒有天窗、低配織物高配皮革座椅，空調還是手動控制，內飾的設計感以及用料做工仍顯得很廉價，這臺車的主要重心都放在了外表投入以吸引消費者。
2、自動版指導價9.58-11.28萬共計三個版本，中低配配置預與手動擋相同不在贅述，高配多出了頭部氣簾、主動剎車以及自適應巡航，天窗是普通小尺寸，空調僅有旗艦版是自動控制。這種配置水平並不算高，同價位真正的自主品牌以更低的價格實現了更高的配置，同時也有更理想的車身結構用料以及智能化水平。
捷達VS5如果以合資品牌的角度來看，同級別總比日系L·CVT的某些車品質高太多，比美系三缸SUV體驗好很多，比德系大眾斯柯達用L·AT或T加乾式雙離合的車也更有誠意；但是捷達並不是真正的合資品牌，與合資品牌對比低一級，與自主品牌對比相信多數人是不屑一顧的。而與同級國產SUV對比其綜合品質總是差的多，哈弗H6/F5、宋Pro、長安CS75老款，這三臺車隨變挑出一臺也能在綜合水平上碾壓捷達，所以還是建議看一看真正的國產車吧。
天和Auto
作為一汽大眾“常青樹”的捷達被大眾剝離出產品矩陣，獨立運營為一個新的品牌，其實很多對於大眾有情懷的人來說還是有點難以接受，不過首發車型捷達VS5的推出，立馬成為了“真香”。
有著大眾技術的支持，加上捷達VS5較低的價格（售價區間僅為8.48-11.28萬元），給國產車型帶來了很大的衝擊，看過捷達VS5的三大件和配置後，相信能俘獲很多的消費者。
在動力上使用的是大眾成熟的EA211發動機，這臺1.4T排量的發動機在大眾多款車型上都有搭載，動力輸出線性穩定，油耗控制的也很不錯，完全不用擔心後期的使用情況，而且在VS5自動擋車型上匹配的是愛信的6檔手自一體變速箱，這讓對於大眾雙離合不太感冒的人來說絕對是驚喜。
此外捷達VS5這樣的價格還配有前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架，這在同價位的國產車型中也是不多見的，而且該車的配置也極為給力，標配了8英寸中控屏、語音控制、支持CarLife以及CarPlay、LED大燈、定速巡航、ESP等實用配置，性價比還是非常高的。
綜上，捷達VS5的上市對於自主品牌絕對是地震級的事件，出眾的三大件以及豐富實用的配置，外觀設計上也有著大眾的影子。雖然捷達獨立出來了，但是還是會受到大眾的“照顧”。
眾車國度
動力方面，捷達VS5使用的依然是那臺代號為EA211的1.4t渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率是150馬力，最大扭矩是250牛米，在大眾集團下的多款車型上面都有搭載的，參數方面都是一模一樣的。優點是可靠耐用、穩定性強，而且油耗還低，動力足。
它的最大功率轉速是5000-6000rpm，扭矩轉速區間是1750-3000rpm，這臺高功率發動機很好了彰顯了大眾血統，同時也為了表達誠意，與多數的大眾其他車型站在了同一起跑線，另外入門車型還會有自然吸氣發動機可以選擇。
