周凱婷

汽車爬坡分為兩種，一種是在坡道上起步，然後進行爬坡，另一種是車輛以一定速度向坡道行駛，針對這兩種行駛工況，車輛爬坡方法不一樣，各個檔位爬坡能力也不一樣。

坡道起步

對於坡道起步而言，我們需要的是車輛具有最大的扭矩，車輛起步速度為零，這個時候，如果車輛處於1擋，變速器對應的傳動比最大，發動機扭矩會得到充分的放大，車輛輪胎爬坡扭矩，很容易克服車輛重力沿著坡道向下的分力，這個時候使用一檔爬坡更好一些。

對於自動擋車輛，在爬坡起步時，車輛變速器首先在第一個檔位 ，TCU會根據車速和油門踏板判斷車輛檔位，如果速度足夠高，車輛會自動進行升檔；對於手動擋車輛行駛，車輛爬坡起步肯定是選擇一檔，如果爬坡過程中，感覺一檔動力富裕，車速又足夠高，車主可以切換2擋進行爬坡。

車輛在行駛中爬坡

如果車輛在行駛中爬坡，車輛是有一定初速度的。這種情況下爬坡又分為兩種，一種是在坡道上定速行駛，另一種是在坡道上加速行駛。

車主如果僅僅是在坡道上定速行駛，可以根據坡道大小進行合理選擇，首先選擇踩油門，檔位不變，如果動力不足，或油門踏板踩得很深，這種情況下，車輛動力明顯不足，車主可以選擇降低一個檔位爬坡行駛，這種情況下，車輛定速行駛基本上沒有問題。

如果車主打算在坡道上加速行駛，對於車輛而言，單純的降低一個檔位，可能不足以滿足車主要求，可以選擇降低兩個檔位，車主可以根據自己對加速度的需求踩油門踏板。

所以，如果車主以一定速度行駛，汽車爬坡能力最強的檔位明顯就不是一檔，而是根據合適的速度選擇合適的檔位。理論上來講，如果車輛速度確定，變速器擋位越低，傳動比越大，這對發動機扭矩增加作用越明顯，但是實際上，如果車輛不是起步狀態，車主都不需要多大的加速度，只是可以正常平順且舒服的駕駛即可。

“汽車概況”認為，車輛在爬坡過程中，應該是隨機應變的，不能教條死板，如果感覺車輛動力不足，變速器降低1~2個擋位，踩油門加速即可。如果車輛起步爬坡行駛時，車輛變速器掛一檔即可，不需要切換其他檔位，但如果車速過高，動力過於富裕，可以選擇升檔。

汽車概況

【導語】我們開車的路況瞬息萬變，尤其是需要開車到戶外的時候，經常會碰到一些需要爬坡的路況，那麼對於開汽車爬坡來說，用幾檔進行爬坡可以有最強的爬坡能力呢？我想說的是，從理論上來說，1擋的爬坡能力是最強的，因為1檔的傳動比最小，發動機輸出的動力可以經過1擋放大，可以傳遞到車輪上的動力是最大的，只不過速度沒有多快。但是爬坡並不需要多快的速度，反而開快了還沒那麼安全。

如果是開手動擋的車，只需要掛在1檔的時候往坡上走就行了，如果感覺到動力過剩了，或者坡度相對緩和的時候，就可以將檔位掛到2擋或者更高的檔位，但是如果在2、3檔的時候動力不夠用的話，就要及時把檔位降下來，因為如果動力不夠用的時候還硬踩著油門上去的話，就可能會出現熄火的情況，如果半坡熄火，還是比較陡的坡度的話，會相對比較難起步。所以爬坡的時候儘可能用相對較低的檔位。

如果是自動擋的汽車，在爬坡的時候，一般稍微聰明點的變速箱會自動降擋到比較低的檔位，讓發動機能夠輸出比較大的動力到車輪上，但是如果是一些比較蠢的變速箱，就會在爬坡的時候升檔，這種時候就要手動干預檔位的邏輯了，一般來說，手自一體的變速箱可以控制加減檔的話就可以將檔位減到1擋或者2擋，還有一些不是手自一體的可以把檔杆撥到後面的D1或者D2上面，也是可以將檔位固定在1擋或者2擋上面，以此來保持動力。

總而言之，汽車爬坡的時候，檔位越低，發動機可以輸出更多的動力到驅動車輪上，爬坡能力越強。在動力夠用的時候，就可以升檔繼續爬坡，同樣的，在動力不夠的情況下，則需要降擋，儘可能不要在半坡上熄火。

明說汽車那些事

　　在1檔時爬坡能力最強，這時候的汽車扭矩最大，在負載相同的情況下，可以用來爬坡的功率就會越來越大。　　　　扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。　　1、汽車手動擋爬坡：手動擋汽車就是有運用動力的靈活性，根據路面的坡度和發動機的動力合理的掛擋，當車輛在四擋高速行駛中，遇上坡路動力不足時就應該根據車行的時速減擋，低於30公里時就掛三擋，低於20公里時就掛二擋，低於10公里時就掛一擋了。　　2、自動檔上坡的話一般掛到D檔就可以，有些車會有D-1,D-2檔，是專門為上陡坡設計的，可以用這個檔位。手自一體的可以用手動模式，掛1檔。就怕沒有手動模式，只有一個D檔的車，這種車爬坡要給油，但要控制好油門，不能讓轉速過高以至於升檔，因為一旦升檔很可能造成牽引力不足而再次降擋。

職場人i

汽車一檔扭力最大，爬坡能力相對其他檔位是更強一些的，尤其是面對一些坡度較大的路況，一檔可以確保較高的爬坡成功率。

雖然一檔爬坡能力最強，但如果坡度不算大，車子又是一直在前進當中，那麼二檔甚至三檔是比較合理的，比較省油的爬坡檔。

如果是車載重較大，坡度也大，還有很多彎道，一檔是比較穩妥的；如果多是直路，速度上來之後可以換二檔爬坡。

總之，一檔作為爬坡能力最強的檔位，適合坡度較大且彎道較多的路況，其他檔位都可以爬坡期間使用，關鍵看速度和坡度的變化。

貓眼看車

根據題主的問題，答案是不言而論的，大家都知道，低檔爬坡能力強。打個比喻，讓一個小孩子和一個大人同樣推著一個滿載的推車上坡，小孩子就上不去，因為小孩子沒有大人有勁，對於汽車爬坡來說同樣也是有勁才能怕上去，有勁等同於汽車上的專業術語扭矩，扭矩是使物體發生轉動的力，這個力越大，扭矩就越大，汽車有沒有勁就是發動機輸出的扭矩大不大，在發動機功率一定情況下，發動機轉速越快，扭矩越小，汽車就越沒有勁。

1、手動擋汽車

對於手擋汽車來說，一檔的扭矩最大，爬坡最有勁，汽車高速行進中，遇到爬坡時，就會感覺到發動機抖動無力，甚至熄火，也就是平常我們所說的“憋死了”，遇到這情況，要緊急換低檔，如果還是抖動無力，繼續換低檔，適當控制油門，直至平穩爬坡行進為止。

2、自動擋汽車

針對自動擋汽車來講，D擋正常行駛就可以了，合理控制油門，避免轉速過高升檔導致扭矩變小，對於那些特殊設置的檔位或專門的D1\\D2\\M\\L等來講對於新手用處較大，過多的操控頻率可能會給新手造成手忙腳亂的感覺。

總結:不論什麼樣式的變速箱形式，汽車爬坡，就用低檔位，選擇扭矩大的檔位最為穩妥，再合理控制油門，就一定能順利爬坡。大家開車爬坡時，都有什麼樣的習慣呢》歡迎留言評論！

車保社

低速擋

修人哥人車生活館

　　在1檔時爬坡能力最強，這時候的汽車扭矩最大，在負載相同的情況下，可以用來爬坡的功率就會越來越大。　　　　

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。　　

1、汽車手動擋爬坡：手動擋汽車就是有運用動力的靈活性，根據路面的坡度和發動機的動力合理的掛擋，當車輛在四擋高速行駛中，遇上坡路動力不足時就應該根據車行的時速減擋，低於30公里時就掛三擋，低於20公里時就掛二擋，低於10公里時就掛一擋了。　　

2、自動檔上坡的話一般掛到D檔就可以，有些車會有D-1,D-2檔，是專門為上陡坡設計的，可以用這個檔位。手自一體的可以用手動模式，掛1檔。就怕沒有手動模式，只有一個D檔的車，這種車爬坡要給油，但要控制好油門，不能讓轉速過高以至於升檔，因為一旦升檔很可能造成牽引力不足而再次降擋。

甘肅萬通汽車學校WT

三檔爬坡是最舒服的。

關鍵字: 爬坡 行駛 汽車