大漠孤烟2003
应急可以，长时间不推荐！
技术手册推荐使用0w-20粘度，说明发动机设计允许的机油粘度是0W-20，0W-20所能提供的高温抗剪切力足够满足发动机的高温高速运转的需求，总体来说，盲目的使用高粘度机油对发动机有害无益！如果各位有兴趣可以接着往下看。
首先简单说一下机油参数的意义：
机油参数的标注一般可以分为机油的质量级别和粘度参数两部分，通常，国际上采用的是美国SAE和API的表述方法进行标注，所谓的SAE就是美国汽车工程协会的简称，而API则是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
我们通常可以看到这样的标注：“API sn SAE 0W-20”，上面的这种标注说明机油的质量是全合成SN级别的机油，机油质量级别简单的可以按照下图来区分：
而0W-20则代表机油的粘度参数，这是机油标注中非常重要的两个指标，减号后面的数值代表机油的基础粘度，通常来说，数值越大粘度越高，高温保护能力越高，运动粘度越高，但流动性越差。减号前面的0W代表机油的低温启动性能，W前面的数值越小说明机油的耐低温性能越好，低温流动性越高。
机油粘度参数中比较重要的指标：
凝点和倾点
机油的凝点就是机油在低温下的凝固温度，此时机油将失去润滑作用，而机油的倾点就是机油能保持流动性的最低温度，一般来说，凝点比倾点的温度要相对低一些。在北方冬季，可以根据机油的倾点来衡量机油的低温启动性能，需要特别说明的是，即使同样是0W，机油的实际倾点也是有差异的。实际上W前面的数字代表机油的最低倾点，一般来说W前面的数字减去35就是机油的倾点，比如，0W的倾点就是-35摄氏度，可以确保低温下在零下35摄氏度保持基本的润滑作用。需要特别说明的是，0W也只是一个范围，不同品牌的机油即使同样是0W，最低的倾点也是大有差别的。
闪点：
由于机油也是油，在高温下也会气化、燃烧，机油的闪点就是机油在高温气化状态下接触火焰燃烧的温度，一般来说，闪点越低的机油其耐高温能力越差。
运动粘度：
机油的运动粘度实际上就是机油在不同温度下的机油粘度值，通常来说，运动粘度越大机油流动性越差，一般来说，机油的运动粘度在100℃时测量，我们通常所规定的20/30/40粘度的机油实际上代表一定的运动粘度范围，比如常见的30粘度的机油其运动粘度大约在9.3-12.5mm2/s之间，而40的运动粘度大约在12.5-16.3之间，因此实际上所谓的20、30、40只不过是规定了一个运动粘度的范围。机油的实际粘度主要还是取决于运动粘度。
高温抗剪切系数：
所谓的高温抗剪切系数，就是机油在高温状态下油膜所能抵抗机械摩擦的冲击强度。一般来说，机油的运动粘度越大，机油油膜越厚，油膜稳定度越强，抗剪力越强。总体来说。40粘度的的高温抗剪切系数好于30粘度。
下面结合上面的指标，我们先看一下0W-20和0W-40的区别：
1、0W-20的运动粘度更低，流动性更好
机油的生产一般是先确定基础油的粘度，然后在机油里面加入机油添加剂来实现的，一般来说，机油的成分中基础油的品质决定机油的基础性能，而其余的部分由添加剂构成。一般来说，机油添加剂的最多不超过30%，起到弥补、改善、抗磨的作用。机油添加剂的主要成分一般是抗氧化剂、抗凝结剂、粘度指数改进剂、清洁剂、分散剂、摩擦改进剂、抗泡剂等等。
在机油内加入不同成分的机油粘度指数改进剂，可以大大增加机油的低温流动性，机油中的抗凝剂可以大大降低机油的低温凝固点，使机油在低温环境下维持液态的润滑能力。
因此，一般来说，机油的基础油的粘度决定机油的流动性，机油的抗凝剂决定机油的低温流动性，以0W-20和0W-40做比较，20粘度的机油在同等温度下的流动性永远比40强。
2、0W-40的高温抗剪系数更高，理论上高温保护能力更强
机油的运动粘度越高，机油的高温抗剪系数越好，高温抗剪切力越高的机油，油膜的稳定性越好，引擎保护能力越好，而一旦在发动机高速运转过程中，油膜因为强度不够被撕裂，就会导致磨损。
发动机使用低粘度机油的优缺点：
1、降低发动机冷车启动磨损
在发动机长时间熄火状态，机油在重力的作用下回流到油底壳，冷启动瞬间，在机油泵泵送机油到润滑面以前，发动机的各个润滑表面处于“乏油润滑”状态，此时对于发动机的磨损比较严重，特别是在低温环境下，发动机的机油处于半凝固状态，流动速度缓慢，0W-20可以更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑的时间，从而降低磨损。
2、减少油耗、增加动力表现
低粘度机油的内摩擦力更小，流速更快，阻力更小，可以大大降低发动机运转阻力，从而降低油耗，一般来说，低粘度和高粘度的机油油耗相差大约可以达到3%左右。由于阻力小，使用0W-20的机油可以有更好的动力表现。
3、噪音相对增大
水和油的隔音降噪水平自然是不一样的，粘度更高声音传递越慢，反之传递越快，因此，使用低粘度机油的噪音会相对明显一些。
4、高温保护略差
回到问题里，技术手册标注允许使用0W-20的机油是否可以加入0W-40粘度的机油？
用户手册既然标注使用0W-20，说明0W-20所能够提供的高温抗剪切系数已经足够，并不会带来损害，而盲目使用高粘度机油不仅仅会导致发动机冷启动磨损、动力降低、油耗增加的问题，有些日系发动机的动态可变气门的调整是通过机油液压实现的，一旦机油粘度过高，会导致调节出现延迟，这就会导致发动机油耗增高、积碳增加，因此，选用机油一定要建议按照用户手册推荐进行。当然，就像我前面所说的，偶尔使用一次0W-40并不会带来严重的后果，下一次改回来就可以。
众口说车
一看就知道，应该是日系车。一般日系车说明书加0W一20机油。其它车型基本上是5W一30机油。
0W一20能否换0W一40机油呢？先看0W什么意思，这是表示机油在一30℃的流动性。只要气温不是过低，0W5w或10W影响不大。
但是，后面数字影响就大了。20，30，40表示机油粘度等级。一般情况下，厂家是经过科学检测，并经长时间实验后确认机油粘度等级。
如果粘度过高，发动机油耗会增加。并且加大发动机启动阻力，特别是动力性能变差。还可能引起发动机抖动及加速性能。
0W一20一般日系车使用，由于日系车各部件配合间隙较小，适应20系统。如果是旧车，可加30粘度，但最好不加40粘度。如果用40肯定对发动机性能有影响的。
一般发动机在有损耗机油情况下，可增加一级粘度等级，但不能跳两级，更不能降低粘度等级。
汽车机械事故鉴定
您好！一般日系汽车发动机都是指定使用0W-20的机油，主要原因是日系汽车发动机精密度高，追求燃油经济性，所以适合使用粘度低的机油。这样更能发挥发动机的性能。但是，0W-40的机油粘度等级高，相对来说就要稠一些，汽车如果车龄较长，这样选择完全没有问题，如果是新车或者车龄较短，是不建议这样改变使用的。
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0W-20和0W-40的机油，虽然在低温性能方面一致，但是在高温流动性方面，40的机油，流动性就要比20的机油差一些，即是说0W-40的机油要比0W-20的机油要稠一些。但是并不是说0W-40的机油就好一些或者差一些，稠一些的机油密封性能要好一些，特别是车龄稍长以后，发动机运动部件之间的间隙增大，使用稠一些的机油反而可以形成一层油膜，以减少发动机的磨损。
那么发动机机油由0W-20转变成0W-40以后，会对发动机产生什么样的影响呢？首先可以肯定的是，0W-40的机油由于粘度高，在发动机里面产生的阻力就会增大，发动机的燃油经济性就无法发挥。其次，粘度高的机油在发动机冷启动过程中，润滑的效率没有粘度低的高，所以会造成发动机的额外磨损，尤其对于日系汽车新车来说，粘度大的机油无疑是在加速发动机的磨损。同时，日系汽车都采用了可变气门正时技术，使用粘度大的机油，可变气门正时系统响应速度慢，加上润滑阻力大，从两方面限制了发动机的燃油性能。所以，不是万不得已，最好不要轻易改变机油粘度等级。
0W-20和0W-40机油不存在孰优孰劣，只是针对不同发动机的使用需求所设计的粘度等级。只有适合发动机的机油才能称为好机油。武断的改变机油粘度等级，是不可取的！
汽车力力力
如果原厂保养手册要求使用0w-20的机油，你使用0w-40的机油是完全不合适的，厂家要求使用0w-20的机油，说明这款发动机需要用低粘度机油就可以满足润滑需求，发动机零件在设计加工精度方面也比较精细，配合间隙也比较小，如果使用0w-40的机油由于粘度太高，反而不容易进入发动机零件缝隙中，造成发动机润滑不足，运转阻力增大，油耗增高，噪音变大，所以最好不要随意提高机油粘度，合适才是最好的选择。
售后服务技术总监
手册推荐的0w20的机油，多半是日系车或者美系车。可以使用20粘度的发动机零部件之间的间隙较小，比较精密。所以并不适合40粘度的机油。那么推荐20粘度的机油使用了40粘度以后，会出现动力下降，油耗增高，油门响应慢，怠速抖动等问题，毕竟40粘度的机油粘度较高，低温流动性相比20也较差。所以你这种情况尽量选择20粘度得机油！
