黑娃爱疯
按照国内专家的话来讲，汽车不需要热车。但是这种说法不是绝对的，特殊情况下是必须要热车的。
我们先分析一下当前汽车不需要热车的原因:无非当前车辆全部采用了电喷发动机。电喷发动机相对于传统化油器有一个好处，那就是启动更容易一些，可以无视环境温度。开过化油器汽车的老司机都知道，只要早上气温稍低，启动时要么需要手动“加浓”，也就是“拉风”，要么启动后车辆动力不足，需要原地热一下车，发动机温度升高后动力表现好一些。这种情况就是环境温度对汽油雾化造成的影响，环境温度低燃油雾化差一些。同样体积的燃油，雾化差则体积要小很多。
低温下燃油变得不活泼
，雾化差，混合气自然就变稀了！也就是空气体积远远大于燃油雾化后的体积 ，远远偏离了14.7:1的比例。这就是化油器车型冬季启动时必须要“拉风”的原因。手动加浓以后，空然比上升，车辆更容易启动，但是启动后一但停止加浓则发动机动力变差，甚至起步都困难。心急的司机直接拉风跑上一段路车，大部分司机是原地怠速热车，温度稍微升高后就可以上路了！
而当下的汽车都采用了电喷技术，启动时ECU会监测水温传感器数据，感知当前环境温度。当环境温度低于设定值时，则加大喷油脉宽，延长喷嘴喷油时间。这样一来也就是实现了多喷油，提高空燃比的目的，比起化油器的手动拉风更加智能，可以根据温度灵活调整喷油量大小。这样一来，车辆启动后动力衰减不会明显，直接上路也是可以的。当然，代价就是油耗增加，这也是冬季短途行驶油耗比夏季高1/3-1/2的原因之一。这就是专家们所说的车辆不需要热车的原因。
那么什么时候需要热车呢？一是长期停放的车辆，二是北方的冬季。
长期停放的车辆，发动机内部零件表面的机油回流到油底壳。启动后可以怠速运转几分钟后在上路，避免启动后高转速运行，减少零部件的摩损。当然这个时间也不是绝对的，如果在春夏秋三个季节，启动后代好安全带、调整一下坐姿、检查后视镜角度是否需要调整等，发动机没有异常就可以上路行驶了！
北方的冬季，环境温度往往在-20℃左右甚至更低。这种情况下，车辆虽然能正常启动，但是低温所成的阻力是非常大的。发动机阻力高、机油初期流动性不好、润滑性能也差一些。这种情况下就应该让发动机怠速远转一分钟以上，热热身，降低冷车磨损。当然冬季里为了让暖风热起来，原地预热十几分钟的也大有人在。怠速运转一分钟就可以上路行驶了，但是尽量低速行驶一段路，让变速箱等传动部件低速运转热身，减少部件磨损。
关于怠速运转积碳问题，这个问题不用过分担心。发动机只要启动，就会产生积碳，这是无法避免的问题。当然发动机也没那么娇贵，正常使用不用考虑积碳问题。很多执勤车怠速24小时开空调，怠速产生的积碳几乎可以忽略不计，少量积碳是可以排出去的。
关于启动后高怠速的问题。大部分车辆启动后都会高怠速远转一段时间 可以是几秒、可以是几十秒。这个高怠速其实是为三元催化器加温用的，三元催化器只有温度上升到300℃才可以工作。因此短时间的高怠速是为了尽早的让尾气排放达标。
水墨丹青一世情
首先你需要知道为什么要热车.通俗点讲，热车是指启动车辆发动机，让它在那自己空转[不踩油门，不挂档，怠速转动]，发动机怠速转动过程中，车辆的最主要几个部件开始工作如，水箱系统开始循环散热，机油压力上升，进入发动机部件，变速箱油进入变速箱部件，液压油进入转向部件，刹车油进入刹车部件等等.热车的过程其实就是让各种油[防冻液]通过管道进入他的工作位置，以达到润滑各个机械部件，降低损耗，使各机械部件的寿命更长！[1]什么情况下需要热车？车辆放置在车位一夜了或是气温低的季节放置了5-6个小时通常都需要热车！我的办法是看水温表.[2]什么时候知道热车好了？有的司机看热车时间什么的，但我的办法还是看水温，当我热车，水温表大概70-75度的时候，这个时候我就挂1档出发了，小油门状态，出车位，拐个弯出小区，水温差不多85-90度了，这个时候就可以正常行驶了！在这里插一句，货车[不带气刹的小轻卡除外]热车通常要将气瓶打满就可以上路了.[没有开过货车的这一条不用看]希望我的回答能帮助到您！欢迎大家留言点赞关注我，10年专职老司机为您答疑解惑！
芜湖专职司机
首先我们先来了解一下，为什么要热车，这里的热车主要是指使汽车的发动机达到正常工作温度。
我们知道物质一般都有热胀冷缩的特性，组成发动机的铁，铝等也是具有这种特性，发动机在设计的时候部件之间的配合间隙一般都是按照热车时的状态设计的，这就导致在冷车状态时发动机部件间隙会变大，例如活塞与缸套的间隙，所以冷车状态发动机的磨损是最大的。
有经验的驾驶员在冷车状态一般都不会大脚轰油门，暴力驾驶，冷车状态下我们应该慢速平顺的驾驶车辆。
对于装配柴油发动机的车辆，特别是在北方地区，低气温时我们还需要对柴油预热，不然车辆是无法启动的。
现在的汽车厂商已经具备足够的技术，车辆已经不用刻意的去热车，我们在平时的驾驶过程中，在冷车状态只要不是暴力驾驶，轰油门，所产生的危害可以忽略不计的。
大锤聊车
我们知道物质一般都有热胀冷缩的特性，组成发动机的铁，铝等也是具有这种特性，发动机在设计的时候部件之间的配合间隙一般都是按照热车时的状态设计的，这就导致在冷车状态时发动机部件间隙会变大，例如活塞与缸套的间隙，所以冷车状态发动机的磨损是最大的。
有经验的驾驶员在冷车状态一般都不会大脚轰油门，暴力驾驶，冷车状态下我们应该慢速平顺的驾驶车辆。
对于装配柴油发动机的车辆，特别是在北方地区，低气温时我们还需要对柴油预热，不然车辆是无法启动的。
现在的汽车厂商已经具备足够的技术，车辆已经不用刻意的去热车，我们在平时的驾驶过程中，在冷车状态只要不是暴力驾驶，轰油门，所产生的危害可以忽略不计的。
