黑娃愛瘋
按照國內專家的話來講，汽車不需要熱車。但是這種說法不是絕對的，特殊情況下是必須要熱車的。
我們先分析一下當前汽車不需要熱車的原因:無非當前車輛全部採用了電噴發動機。電噴發動機相對於傳統化油器有一個好處，那就是啟動更容易一些，可以無視環境溫度。開過化油器汽車的老司機都知道，只要早上氣溫稍低，啟動時要麼需要手動“加濃”，也就是“拉風”，要麼啟動後車輛動力不足，需要原地熱一下車，發動機溫度升高後動力表現好一些。這種情況就是環境溫度對汽油霧化造成的影響，環境溫度低燃油霧化差一些。同樣體積的燃油，霧化差則體積要小很多。
低溫下燃油變得不活潑
，霧化差，混合氣自然就變稀了！也就是空氣體積遠遠大於燃油霧化後的體積 ，遠遠偏離了14.7:1的比例。這就是化油器車型冬季啟動時必須要“拉風”的原因。手動加濃以後，空然比上升，車輛更容易啟動，但是啟動後一但停止加濃則發動機動力變差，甚至起步都困難。心急的司機直接拉風跑上一段路車，大部分司機是原地怠速熱車，溫度稍微升高後就可以上路了！
而當下的汽車都採用了電噴技術，啟動時ECU會監測水溫傳感器數據，感知當前環境溫度。當環境溫度低於設定值時，則加大噴油脈寬，延長噴嘴噴油時間。這樣一來也就是實現了多噴油，提高空燃比的目的，比起化油器的手動拉風更加智能，可以根據溫度靈活調整噴油量大小。這樣一來，車輛啟動後動力衰減不會明顯，直接上路也是可以的。當然，代價就是油耗增加，這也是冬季短途行駛油耗比夏季高1/3-1/2的原因之一。這就是專家們所說的車輛不需要熱車的原因。
那麼什麼時候需要熱車呢？一是長期停放的車輛，二是北方的冬季。
長期停放的車輛，發動機內部零件表面的機油迴流到油底殼。啟動後可以怠速運轉幾分鐘後在上路，避免啟動後高轉速運行，減少零部件的摩損。當然這個時間也不是絕對的，如果在春夏秋三個季節，啟動後代好安全帶、調整一下坐姿、檢查後視鏡角度是否需要調整等，發動機沒有異常就可以上路行駛了！
北方的冬季，環境溫度往往在-20℃左右甚至更低。這種情況下，車輛雖然能正常啟動，但是低溫所成的阻力是非常大的。發動機阻力高、機油初期流動性不好、潤滑性能也差一些。這種情況下就應該讓發動機怠速遠轉一分鐘以上，熱熱身，降低冷車磨損。當然冬季裡為了讓暖風熱起來，原地預熱十幾分鐘的也大有人在。怠速運轉一分鐘就可以上路行駛了，但是儘量低速行駛一段路，讓變速箱等傳動部件低速運轉熱身，減少部件磨損。
關於怠速運轉積碳問題，這個問題不用過分擔心。發動機只要啟動，就會產生積碳，這是無法避免的問題。當然發動機也沒那麼嬌貴，正常使用不用考慮積碳問題。很多執勤車怠速24小時開空調，怠速產生的積碳幾乎可以忽略不計，少量積碳是可以排出去的。
關於啟動後高怠速的問題。大部分車輛啟動後都會高怠速遠轉一段時間 可以是幾秒、可以是幾十秒。這個高怠速其實是為三元催化器加溫用的，三元催化器只有溫度上升到300℃才可以工作。因此短時間的高怠速是為了儘早的讓尾氣排放達標。
水墨丹青一世情
首先你需要知道為什麼要熱車.通俗點講，熱車是指啟動車輛發動機，讓它在那自己空轉[不踩油門，不掛檔，怠速轉動]，發動機怠速轉動過程中，車輛的最主要幾個部件開始工作如，水箱系統開始循環散熱，機油壓力上升，進入發動機部件，變速箱油進入變速箱部件，液壓油進入轉向部件，剎車油進入剎車部件等等.熱車的過程其實就是讓各種油[防凍液]通過管道進入他的工作位置，以達到潤滑各個機械部件，降低損耗，使各機械部件的壽命更長！[1]什麼情況下需要熱車？車輛放置在車位一夜了或是氣溫低的季節放置了5-6個小時通常都需要熱車！我的辦法是看水溫表.[2]什麼時候知道熱車好了？有的司機看熱車時間什麼的，但我的辦法還是看水溫，當我熱車，水溫表大概70-75度的時候，這個時候我就掛1檔出發了，小油門狀態，出車位，拐個彎出小區，水溫差不多85-90度了，這個時候就可以正常行駛了！在這裡插一句，貨車[不帶氣剎的小輕卡除外]熱車通常要將氣瓶打滿就可以上路了.[沒有開過貨車的這一條不用看]希望我的回答能幫助到您！歡迎大家留言點贊關注我，10年專職老司機為您答疑解惑！
蕪湖專職司機
首先我們先來了解一下，為什麼要熱車，這裡的熱車主要是指使汽車的發動機達到正常工作溫度。
我們知道物質一般都有熱脹冷縮的特性，組成發動機的鐵，鋁等也是具有這種特性，發動機在設計的時候部件之間的配合間隙一般都是按照熱車時的狀態設計的，這就導致在冷車狀態時發動機部件間隙會變大，例如活塞與缸套的間隙，所以冷車狀態發動機的磨損是最大的。
有經驗的駕駛員在冷車狀態一般都不會大腳轟油門，暴力駕駛，冷車狀態下我們應該慢速平順的駕駛車輛。
對於裝配柴油發動機的車輛，特別是在北方地區，低氣溫時我們還需要對柴油預熱，不然車輛是無法啟動的。
現在的汽車廠商已經具備足夠的技術，車輛已經不用刻意的去熱車，我們在平時的駕駛過程中，在冷車狀態只要不是暴力駕駛，轟油門，所產生的危害可以忽略不計的。
大錘聊車
我們知道物質一般都有熱脹冷縮的特性，組成發動機的鐵，鋁等也是具有這種特性，發動機在設計的時候部件之間的配合間隙一般都是按照熱車時的狀態設計的，這就導致在冷車狀態時發動機部件間隙會變大，例如活塞與缸套的間隙，所以冷車狀態發動機的磨損是最大的。
有經驗的駕駛員在冷車狀態一般都不會大腳轟油門，暴力駕駛，冷車狀態下我們應該慢速平順的駕駛車輛。
對於裝配柴油發動機的車輛，特別是在北方地區，低氣溫時我們還需要對柴油預熱，不然車輛是無法啟動的。
現在的汽車廠商已經具備足夠的技術，車輛已經不用刻意的去熱車，我們在平時的駕駛過程中，在冷車狀態只要不是暴力駕駛，轟油門，所產生的危害可以忽略不計的。
