zhengrong8247
MPV所有量產車都適合家用，選擇只需要以預算決定尺寸、以尺寸分析用車成本。
MPV_multi purpose vehicle，釋義為多種用途汽車，該車型的原型為旅行車（wagon），而旅行車的原型車為轎車；所以MPV是一種以轎車的承載式車身結構打造的家用車型之一，自上世紀80年代初開始風靡，在國內的普及要晚接近20年，這也是為什麼會有很多人不認為這種車型適合家用的原因。
細化原因1：MPV有足夠大的車身尺寸，大尺寸帶來了大空間而大空間能帶來更理想的駕乘體驗，這種用車體驗非常適合商務接待。
細化原因2：MPV在經濟發展初期的價格相當的高，高價決定了消費群體非常的垂直，在這一階段基本只有公商務用途能夠消費得起MPV。
綜合以上兩點因素，MPV從多功能的家庭用車演變為一種全新車型：商務車。
這是特殊階段改變了一種車型的定義，但是在汽車文化逐漸成熟的國內汽車市場，MPV應該回歸原有屬性和定位範疇了。那麼在理解這種車型的定以後，應該如何選擇則要要以預算和對用車成本的接受程度決定。
標準1：自10萬級開始MPV從小型到中大型均有選項，尺寸越大駕乘空間越大則用車體驗越好，但是這並不是主要決定因素。
標準2：大尺寸的MPV一定會用大排量發動機（大於等於2.0T），重車會加大油耗、較大排量同樣會加大油耗，是否能接受高油耗才選擇哪一類MPV的最重要標準。
按照這兩個標準推薦三臺比較有代表性的MPV供參考。
第一臺推薦偏小型家用代步MPV比亞迪宋max，指導價7.99~12.99萬，車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架；偏小的尺寸決定了駕乘空間沒有一般理解的MPV如此誇張，座椅佈局七座為2+3+2六座才是2+2+2有中排獨立座椅的佈局，這是一種適合小家庭使用的代步型MPV。
發動機使用1.5T缸內直噴渦輪增壓機，變速箱匹配6擋手機和6AT手自一體，這種組合也符合家用代步的定位，因為小排量加小車還是比較省油的。
第二臺推薦偏家用緊湊級的側滑門長安歐尚科尚，指導價7.98~16.98萬（官降萬元以上），車身尺寸4840*1680*1840、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁；這一尺寸在MPV車型中屬於緊湊級，合理的空間決定了能夠佈局2+2+3七座，但是稍微大的尺寸也決定了油耗更高。
發動機同樣使用1.5T缸內直噴增壓機且變速箱匹配6擋手動，以及傳動效率比較高（節油型）7擋溼式雙離合，這一組合的油耗高於宋max百公里1.5升左右是比較真實的。
第三臺參考上汽大通G20，指導價18.38~25.98萬，車身尺寸5198*1980*1928、軸距3198mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，而且發動機為縱置後驅；這種尺寸屬於中大型MPV，整備質量已經大於絕大多數家用代步車。
發動機搭載2.0T直噴渦輪增壓機，變速箱匹配了級別不低的8AT手自一體，兩大總成與車身的組合絕對算重量級，城市代步的平均油耗如駕駛風格偏激進的話會在15L/100km左右。
這三臺MPV都很適合家用，第一臺適合小家庭使用兼顧個人代步，第二臺適合主要作為家庭使用的高頻率滿載用車，第三臺適合全用途但是用車成本較高有些小資的家庭，針對不同的消費群體這些車都能體現出合理的用途。
然而能接受第一臺油耗的消費者往往接受不了第三臺車的油耗，反之更重視用車體驗的消費者接受不了第一臺車小空間，同時也接受不了第二臺的綜合品質；所以沒有不適合家用的MPV，只是要以能接受的油耗綜合預算決定選項，僅此而已。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
不難發現最近幾年市面上的MPV車型逐漸增多，相比以往主攻商務的MPV，這些新推出的MPV車型更多是面對主流家庭消費的產品。之所以會形成這樣的局面，有人說二胎家庭增多，有人說家庭用車二次購置增多，就我看來，本質是人們對舒適出行需求的更進一步要求。今天，我們不妨盤點一下這個領域熱度最高的四款車型，來看看哪款最適合小家庭用戶。
GL6：別克GL6比GL8差的不只是身材
家用MPV領域的合資品牌車型並不算特別多，一款既能日常上下班代步又能保證全家出行的家用MPV更是少之又少。別克GL6的出現，讓這類消費者多了一個非常重要的選擇。外形承襲GL8，但是有人吐槽別克GL6從側面上看偏長，多少顯得不太合比例。而且美系車有個算是通病的缺陷——異味大，幾乎所有GL6車主都反映過這個問題，讓車內空氣質量適合寶寶乘坐，耗時起碼3個月起。
並且，通用的6AT變速箱一直以來都飽受用戶的詬病，近年來也正在通過換裝最新的9AT變速箱來改善這一問題。可能是考慮到成本的問題吧，GL6還將繼續搭載6AT，這款變速箱的上身對於GL6來說，無疑又是一個減分項，它換擋遲鈍，不夠聰明的缺點將成為GL6的又一個短板。
傑德：無限接近MPV的轎車
是的，這臺遠看像MPV，近看像旅行，實際上是轎車的“潮貨”就是本田傑德。它擁有5座版以及4+a（6座）版兩種車內座椅佈局，雖然嚴格來說傑德並不屬於家用MPV這個細分市場，但會選購它的大多是年輕的家庭用戶。
不過，傑德的缺點十分突出，畢竟是個轎車的底盤，最小離地間隙只有110毫米，路況稍微複雜一點就容易磕到保險槓了……另外，傑德匹配的是5 速手自一體變速箱，優點是耐用，動力輸出穩定，缺點是這臺變速箱早已經過時了，目前國產車都已經普及6速手自一體變速箱了。
嘉際：上市兩個月，躋身家用MPV市場不得不聊的車型
身為本次對比車型中唯一一款自主品牌MPV，嘉際的實力不可小覷。上市僅2月，就躋身熱銷車型，4月更是取得了4036臺的好成績，碾壓奧德賽，環比增長30.8%，成漲幅最大的MPV車型。
上市之前，吉利給嘉際辦過一場公測活動，讓家庭用戶直接把車開回家過年，這個舉動也證實了吉利對這款車有志在必得的決心，估計設計師是抱著“要滿足所有人的期待”作為設計目標：動力總成就多達4款，從最“原始”的舊款1.8TD，到時髦的48V輕混系統，再到在很多大城市，可以直接繞開指標阻礙的PHEV車型，應有盡有。配置上也做到了“人無我有，人有我優”的地步，液晶顯示屏、抬頭顯示、真皮座椅、冷暖杯託，豪車上能見到的配置嘉際身上都有。安全方面，作為國內首款實現L2級自動駕駛的MPV車型，能夠全方位為你保駕護航。
奧德賽：預算有限的我註定與你有緣無分
吉利嘉際PHEV與剛剛上市的奧德賽銳·混動，則是最“吸睛”的兩款新車。其中一大原因，在於它們是當下為數不多的混動MPV。
奧德賽的缺點集中在舒適性上，在日本，低底盤更符合“老年社會”下老人與兒童的上下車，同時日本普遍較低的公路限速和較多的山路，讓他們對於噪音並不敏感。但在中國，路況更加複雜，對於隔音、濾振也幾乎是全球消費市場中最嚴苛的。
空間上奧德賽的表現差強人意，以橫向空間而言，嘉際與奧德賽不相上下，第三排甚至還略有優勢，但是寬度上奧德賽的表現不算優秀，畢竟比嘉際還要窄107mm。當分別做進奧德賽與嘉際的駕駛艙，立刻就能感到質感上的差異。立在中控臺上的擋把散發出濃濃的商用MPV味道，而奧德賽的人機交互系統，無論是UI展現出的美感還是實際的功能體驗，在如今已經不算出色了。
如果再提配置的話，恐怕已經有“欺負”奧德賽的嫌疑了。但就嘉際的配置而言，既有L2自動駕駛、自適應遠近光、全液晶儀表盤、車聯網這樣的高科技配置，也有電動感應後備廂、帶加熱/製冷功能的杯架這樣貼心的高科技配置，而這些都是在奧德賽上沒有或是隻有在頂配車型上才有的配置，這也就意味著選擇奧德賽，用戶的預算需要燃燒一把。
總結：
帶著全套動力行駛的嘉際剛剛剛推出一個月，奧德賽就緊隨其後，這顯然是出自兩家車企對於MPV細分市場的真知灼見，而在消費市場越來越趨於理性的時候，消費者對於多功能的追求，已經成為當下的第一選擇。而嘉際這類既舒適性和功能性於一身，同時價格合理的品質MPV，可以說代表了中國自主品牌MPV的發展趨勢，必然會在未來一段時間內，成為中國家用MPV市場的爆款。
摩托之家
一，奧德賽，動力弱點無所謂，反正是家用，空間大，舒適，就是第三排頭枕靠近後玻璃了。
二，夏朗，動力猛操控好，底盤高，原裝進口真結實，我的都小撞兩次了，真能看出結實來。空間小座椅不舒服
三，GM8，價格不高動力不肉空間好配置高，就是不知道傳祺的品控怎麼樣
四，塞納，有錢就買塞納，再有錢就買埃爾法，優點缺點就不說了，你找輛塞納開開，坐坐就瞭解了。
