因為對技術一無所知

很多人認為搭載渦輪增壓發動機的汽車，在渦輪沒有介入之前其性能相當於自然吸氣，這種想法是對的，但是對增壓器的工作原因和工作區間仍存在很大的誤解，參考以下兩臺發動機。

1、LTG高階版2.0T，發動機最大功率205kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩轉速2900-4600轉；眾所周知汽車低速加速性能的強弱取決於扭矩的大小，因為決定輸出功率的兩大因素分別為轉速和扭矩，低速駕駛時發動機轉速很低，那麼以【扭矩×轉速÷常數=功率】的公式計算，大扭矩則一定能以低速輸出高功率。

但是這臺機器的最大扭矩轉速為2900轉，於是就出現一種愚蠢的說法：這臺機器2900轉才能感受到動力。然而事實情況則是發動機的增壓器在900轉左右即可開始增壓，增壓器說白了就是一臺空氣壓縮機，其動力來自發動機的排氣，利用排氣壓力驅動渦輪旋轉實現葉輪在進氣系統內的同速旋轉以實現壓縮空氣，狀態如下所示。

這臺發動機的的正常動力曲線是從900轉開始增壓，在900~2900轉之間隨著渦輪轉速的提升而使得增壓壓力線性升高；在1500轉時能輸出200N·m，2000轉輸出300N·m、2500轉輸出380N·m左右、2900轉開始穩定輸出400N·m，這一動力提升過程不僅足夠線性，而且輸出的扭矩相比自然吸氣仍然有絕對領先優勢。

2、為了不讓自然吸氣發動機太難看以2.5L-A25A大排量發動機作為對比，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速5000轉爆發隨即開始下滑；這臺機器在在1500轉時能輸出接近200N·m、2000轉輸出約210N·m、2500轉輸出緩慢爬升接近220N·m、3000轉時不足230N·m、3500轉輸出超過230N·m，再高不用看了，做一組數學題吧。

1500轉LTG輸出31.42kw功率，A25A輸出30kw以下。
2000轉LTG輸出62.83kw功率，A25A輸出43.98kw左右。
2500轉LTG輸出99.49kw功率，A25A輸出57.60kw左右。
3000轉LTG輸出125.7kw功率，A25A輸出72.26kw左右。
功率1kw等於1.36PS馬力，1馬力指一匹馬把75公斤的重物一秒拉動一米。

這兩臺發動機在相同的轉速區間中，渦輪增壓機從起步到高轉速區間均有絕對領先優勢，正常代步的發動機健康轉速在4000轉以下，城市道路兩三千轉也很正常；那麼裝備以上兩臺發動機的同級同價位汽車對比，只要駕駛渦輪增壓機汽車的駕駛員有腿就不會比A25A慢，除非是刻意讓行。

自然吸氣發動機的時代已經結束了，利用渦輪增壓器實現富氧燃燒，以同樣的燃油消耗量利用超量氧氣促使分子進行更加劇烈的無規則運動，這是既能節油又能獲得更強勁性能的先進技術，不能掌握渦輪增壓技術只能靠忽悠。

然而最終兩類發動機都要被電動機淘汰，因為超高熱效率的增壓機能量轉化效率也不過40%，而電動機能超過90%並且能實現恆扭矩加速，起步瞬間就是最大扭矩即使是T+S也做不到，技術在不停的改變發動機的形態。本文為原創內容，歡迎轉發，請勿搬運！

天和Auto

這個看什麼市區了，如果是擁堵市區，個人駕駛感覺同比例排量情況下，1.4T/2.0L排量下，在15-30公里/小時速度下，其實比不上自吸，自吸動力輸出非常舒服，走走停停情況下，渦輪確實不行，特別是半離合開車，動力確實不穩定，我那邊市區經常半離合開車，用不著油門，直接剎車放、車動了、一米二米、踩剎車，如果想感受一下，馬上就10.1去熱門景點，馬上就可以感受到了。。當然我說的是小排量，什麼6.0T、8.0T，我沒駕駛過，不太好說。。