重生之火狼

審小妹說車

理論上去掉三元催化器肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。

現代的汽車普遍安裝有三元催化器，三元催化的原理是在高溫下，三元催化器載體表面的稀有金屬會產生催化作用，使發動機尾氣中的HC、CO發生氧化還原反應，產生無害的二氧化碳和水、氮氣。理論上三元催化器的稀有金屬只產生催化作用，不會產生損耗，但是由於汽油中含有的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以後，性能會不斷下降。

汽車的電噴理論是由ECU、前氧傳感器、三元催化器、溫度傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器、噴油嘴這些組成一整套的系統，原理實際上並不複雜，就是通過氧傳感器監測發動機尾氣中的含氧量，反饋給ECU，ECU控制噴油嘴（電磁閥）改變噴油量，使發動機的獲得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧傳感器通過監測尾氣中氧含量輸出不同的電壓，當檢測到的尾氣中氧含量過多時，說明噴油量少混合氣過稀，ECU就會控制噴油嘴增加噴油量，當前氧傳感器監測到尾氣中含氧量過少時，說明混合氣過濃，ECU就會控制噴油嘴減少噴油量，整個過程就是閉環自動控制。而在發動機低溫、大負荷時屬於開環控制，不再監測氧傳感器的數值反饋。

後氧傳感器安裝在三元催化器的後面，實際上主要是為了監測三元催化器的工作效率的，如果前後氧傳感器的數值完全一致，說明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以後，前後氧傳感器當然數值趨向於同步一致，此時發動機故障燈會點亮，但是由於排氣阻力降低，理論上會有節油的效果。

拆掉三元催化器不僅僅會導致尾氣難聞，車檢也根本不可能通過，因此，拆掉三元是不可行的。

日常駕駛過程中，注意不要使用劣質汽油，短途低溫行駛、超速大腳油門、長時間怠速這些都屬於開環控制，會導致積碳生成，這些不良的使用習慣都會導致三元催化器的提早失效。

三元催化器的清洗：

一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中進行清洗，免拆清洗就是把藥水從氧傳感器的孔洞灌入浸泡清洗，還是有一定的效果的。

眾口說車

如果去掉三元催化肯定把後氧傳感器也去掉了，電腦會報警，它對油耗有影響但影響不大，但是噪音和尾氣排放會達到一個新高度，尾氣相當難聞。

三元催化的作用主要是減少尾氣有害氣體的排放，它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的CO、CH化物、NO化物和S化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，並且有一定的降噪、過濾作用。

如果僅僅去掉三元催化不會省油但也不怎麼費油，原因就是它只是一個尾氣後處理裝置，對發動機燃油性沒什麼影響，最多的也就是心裡作用，但是尾氣排放肯定不達標。影響燃油的是前氧傳感器，前後氧傳感器的對比會反饋到ECU從而控制空燃比，如果沒有對比值就按默認空燃比，性能會下降，除非大油門，間接提高油耗。至於說排氣順暢提高性能作用微乎其微，心裡作用罷了。

旋轉的方向盤

三元催化器，它是汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，一般安裝在汽車排氣總管的第一段鼓包裡，從外表看上去有點類似於行軍水壺。

拆掉三元催化器後，到底是省油還是費用，壹車熱評認為這個問題不能用一個絕對的定論來判斷。因為從理論上來說是可以對油耗有一定的幫助，沒有三元催化器的存在排氣管內部會減少了很多排氣阻力，而且在實際使用中也確實存在有些車拆掉後省油的情況。

如果拆掉三元催化器，氧傳感器可能會出現檢測失效的狀況，此時電腦可能就會出現氧傳感器報警，同時也容易導致發動機的空燃比失準，ECU對燃油輸出無法做到準確的控制，間接增加汽車油耗。

不過如果在拆掉三元催化器之後，要記住年檢前一定得把它裝回去，不然排氣汙染可是讓你過不了關的，要不然就只要乖乖去找黃牛幫忙了。

小夥伴們，你的三元催化器拆掉了嗎？如果你拆掉後有什麼感受，歡迎在下方留言！

壹車熱評

一步到位的回答（符合不看長篇人群）：卸下三元催化器，必須重新設計。重新設計後肯定使排氣通暢、提高效率→省油+提升動力。這樣做對環境有影響，或說是不達標的。但是，目前為止用的三元催化器方法也是不完美的，幹汽車產商還須加努力，因為：（重點）車到我們手裡還總是每年要檢，甚至出廠合格，用一段就不合格了。為什麼？所以，革命尚未成功，兒等還須努力。

李哥As

其實我們的汽車如果去掉了三元催化器之後，確實能夠讓我們汽車的排氣系統排氣效率更好，當我們排氣效率好了之後，發動機的動力就會上升一些，也會省油一點

而我們在檢測發動機動力不足的時候，也會去檢查我們的排氣系統是否排氣不暢

而且我們這邊有很多汽車在發動機你成熟比較長了之後，三元催化器慢慢出現堵塞之後，很多車主選擇不更換三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之後，動力會明顯的上升

而我們需要知道的是三元催化劑不能夠隨意的將它拆掉，因為我們的三元催化器能夠將我們發動機燃燒時排出的有害氣體轉化為對大自然沒有傷害的氣體

而且我們拆掉三元催化器並不能夠達到動力明顯提升和明顯的省油，因為我們要知道汽車在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬件條件擺在那裡，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題

汽車剖析

俥君本人自己的車經過了輕度改裝，目前排氣系統是直通管，無三元催化。

一般來講基本所有在售車輛都是有三元催化的，這是為了減少車輛尾氣中有害物質最有效且強制安裝的設備。

車輛無三元基本都是改裝直通頭段的結果，車輛在去掉三元后，頭段排氣會變得更加通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛嗡嗡作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。

奶爸說車

我們知道三元催化是指將汽車尾氣排出有害氣體（主要是CO、HC和NOx等）進行氧化和還原反應，轉變為二氧化碳、水和氮氣。您應該指的是三元催化器。

從以上介紹我們知道了，三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置。如果去掉了三元催化器，最直接的影響就是排放超標，它本身並不會對發動機的油耗產生直接影響。

不過當三元催化器被拆掉後，會有產生兩個問題。

第一，我們知道三元催化器的結構是夾層和網格導流，尾氣通過催化器時，氣流速度會因為受到阻礙而下降，這樣就客觀上降低了發動機的功率。沒有了三元催化器的阻擋，排氣會變得更通暢，排氣阻力會減小，更有利於節油。作為對比，國六車型因為三元催化器多了層過濾裝置，往往會因為排氣阻力增大，油耗變大的情況。

不過要說明的是，排氣回壓是一個很麻煩的問題，太高和太低都不好。特別是對於小排量車型來說，一定的排氣回壓反而能優化小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓可以提高中低轉速下的排氣效率，在城市路況下行駛反而是更有利。

第二，現在大部分汽車上都有兩個氧傳感器，我們稱之為前氧傳感器和後氧傳感器。前氧傳感器靠近排氣歧管，後氧傳感器位於三元催化器後方。前氧傳感器監控尾氣裡氧含量來判斷空燃比是否正常，後氧傳感器則主要用來判斷三元催化器的淨化能力。

如果拆除掉三元催化器，後氧傳感器的反饋機制就失效了。反應過來就是，氧傳感器發送給電控單元的信號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，油耗增加。

可以看到，以上兩點原因對油耗是有利有弊的，這也是為什麼有的朋友發現拆除掉三元催化器後油耗有降低。不過就絕大部分情況來說，拆除掉三元催化器是會增加油耗的。

東拉西車

三元催化器是用來淨化汽車尾氣的，如果拆掉三元催化器會導致尾氣超標，同時還可能導致油耗增加。

三元催化器位於排氣歧管後方，是一個佈滿細孔的催化裝置，尾氣從細孔裡流過時發生氧化反應生成無害物質，因此很多人覺得三元催化器阻礙了排氣，如果拆掉的話發動機排氣更加順暢，油耗會減低。其實實際效果剛好相反，拆掉三元催化器後油耗不但不會降低反而會增加。

拆掉三元催化器後發動機排氣更順暢，排氣速度更快，這樣在一波廢氣快速排出時會在排氣短形成一個短時間的真空，低轉速運行時進排氣門關閉速度慢，這個真空吸力會把一部分進入氣缸的混合氣吸入排氣系統內，這樣就導致了氣缸內實際混合氣少，動力下降，油耗增加。而未經燃燒的混合氣進入排氣系統後很容易燃燒，這就是為什麼有些人亂改排氣後發動機低轉速無力而且排氣管容易放炮。

發動機高轉速運行時三元催化器對排氣的阻礙作用會導致排氣阻力增加，如果拆掉三元催化器的話排氣更順暢，發動機功率是會得到提升的，如此以來油耗自然也更大了。

。

愛車大家說

汽車如果去掉三元催化，省油還是費油？為什麼？

不建議拆除，拆掉後會影響排放，汙染環境。

理論上會拆帶三元催化 排氣阻力更小、更順暢，不過汙染物得不到淨化直接排放的大氣中。

省油最主要還是靠駕駛習慣吧，減少急剎車加速急併線，駕駛習慣好省油效果是很明顯的。

關鍵字: 汽車 費油 還原作用