新马自达3昂克赛拉上市,取消独立悬挂,消费者认可吗?

范才茂


总体来分析一下这次马自达3的上市。

最初的官图发布,到新车的正式下线,再到前不久成都车展预售价的公布,全新一代马自达3 Axela昂克赛拉(文中简称马自达3)可以说是让“马粉们”期待良久。盼望着、盼望着……新车于今日(9月26日)终于迎来了正式上市,推出1.5L/2.0L动力共7款车型,售价区间为11.59-16.89万元,相比此前12.59-17.89万元的预售价整体要更便宜一些,很多网友看完都说:这价格谁还看朗逸、卡罗拉,月销2万指日可待!

全新马自达3昂克赛拉基本与海外版造型保持一致,大量继承了此前魁概念车的外观设计语言,并且融入了新家族式设计元素,采用更加夸张化的设计风格,前脸大嘴尺寸更大,多边形中网采用高光与哑光结合的设计,下部的镀铬装饰条贯穿整个车头,前保险杠处也简化成一条贯通式格栅,整体看起来更加年轻时尚。搭配更加犀利的前大灯组,更具辨识度。

全新马自达3中控台整体具有层次感,中间嵌入悬浮式8.8英寸显示屏。空调出风口造型狭长,同时下方加以镀铬装饰贯穿;方向盘采用三辐式造型且带有镀铬饰条点缀,更显精致。此外,新车前方三圆盘式仪表造型个性,且功能区域划分清晰。

新车的长、宽、轴距分别比现款马自达3昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm,高配版有HUD、定速巡航、方向盘换挡拨片、双区独立空调、主驾驶席座椅记忆+10向电动调节等功能。安全方面,2.0L顶配版配备马自达智能安全辅助系统,包括自适应巡航、车道偏离警示、倒车预警系统等11项辅助系统。

次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架从过去的多连杆后悬架变为了“SEB蝶形仿生后悬结构”,确实让许多人有些不解。但在实际驾驶时,这套新悬架系统的表现丝毫不逊色于此前的麦弗逊+多连杆。同时在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下,操控稳定性和灵活性还要优于老款。

值得一提的是,此前曝光的马自达的“看家黑科技”——创驰蓝天SKYACTIV-X发动机未来确定会引进国内市场销售,并搭载于国产全新马自达3上,只不过现在先期上市的车型依旧搭载是现有Skyactiv-G系列的1.5L和2.0L发动机。虽然目前新车尚未搭载,但是试想一下,如果换装了新发动机之后,新车价格自然也就更贵了。

次世代MAZDA 3昂克赛拉拥有惊艳的美感,越级的质感,悦己的驾感,是一款全新世代‘惊艳质美座驾’。2.0L质雅版是此次重点推荐的车型,相比2.0L低配车型只贵了3000元,却多了很多便利性功能,非常值得。


康正汽车超市宁乡店


可以,据说有压燃发动机加持,消息真实的话,传热效率能达到50%以上,比目前最高凯美瑞41%要高很多,而且马自达的车变速箱、底盘都超级好,颜值也好,就是动力相比涡轮的车弱点,不飙车市区开的话极力推荐马3

1外形 之前图片也看过都好看,车高度降了好多,车头也相应下沉了。视觉上显得车宽(实际应该是跟以前差不多)

2.颜色 对比了红色和灰色,还是觉得灰色好点,也考虑黑色。

3.内饰 座椅很舒服,看到的都是黑色,不另类,空间对于我来说也足够了。方向盘真皮的有点滑,然后绕着店转了两圈,我感觉方向盘有点重,阻力很大,我不知道有没人有这个感受,应该问题不大。

4.预定 车价按正式指导价有一年保价协议。灰色2000 红色3000.金融服务费3000.两年免息.预定优惠1000.送原厂膜 地毯,记录仪要400加钱买,保险在4s店上,送4s店会员卡,声称后续保养维修可打折优惠,坐标深圳。目前签了持币观望,月底要是还按预售价这么贵就放弃。


★优势点评 动力强劲。对于一款自重不足1.3吨的小车来说,配上一台2.0升111千瓦的发动机显然有些夸张,帕萨特1.8T的发动机输出功率也就不过如此。而厂家公布的9.2秒百公里加速时间看来也是有所保留的,因为在实际驾驶过程中,马3给我们带来的感官刺激远远要好于9秒。 对于手动挡的马3来说,入挡轻松,起步时离合器行程很短,动力传递直接,这些都很符合运动型轿车的特性,而且起步时的转速只要高过3000r/min就会发生响胎,令人有些亢奋。 操控出色。由于使用了前麦式独立悬挂、后多连杆式的悬架结构,所以马3在弯道中的征服欲丝毫不弱于其兄长马6。坐在包裹性不错的座椅中,看着一打到底的仪表指针,直接的联想就是暴走,而在赛道上的表现则进一步印证了我的想法。外观时尚。源自马自达汽车新一代的设计理念,马3与马6有着惊人的相似处。当然,此前人们对马6的印象一直不错,所以接受起马3并不是件难事。


★弱点分析 变速箱有待改进。既然厂家将马3定位为一部运动车型,那我们自然也要高标准严要求了。 对于5前速的手动挡马3来说,换挡机构的行程偏长,而且2挡和4挡的位置有些模糊,在快速操作时不够轻松,这点不能不说是调校上的一大遗憾。而自动挡的马3则匹配了4前速的手自一体变速器,其技术水平在时下已经不能算先进了,因为其主要竞争车型思域使用的都是5前速自变箱,速腾更是采用了6前速的Tiptronic自动变速箱,这点显然有些落人之后。 内饰粗糙。和同价位的日系车相比,马3的内饰绝对算不上精细,而且车内还有重重的塑料味儿,难免会给人留下档次不高的印象。 车身较轻。与所有日系车一样,马3单薄的车身一上高速略势就突显了出来。 配置单一。尽管复产后的马3多了两款车型,但面对激烈的市场竞争,暂时不可选装一些配置仍旧让人有些遗憾。


搞笑达人丶


不知道我们说的是不是一个“新昂克赛拉”,下面的结论都是针对2020款说的。

个人观点:接受

1、这个车真是漂亮、运动,在这个造型除了亚洲龙,今年的新轿车没有眼前一亮的车了。问题来了:买车最重要的是什么,操控、性能、省油、外观?,看的不顺眼买他干吗?

2、减配

2020款价格区间:11.59w-16.89w

2019款价格区间:12.39w-16.29w

合资品牌的价格已经下探到12w以内,这个价格的杀伤力还是很足,可以看到长马的冲量的决心,所以降本势在必行。

这么一看,长马似乎不太厚道了,看不到的地方缩水了。从认知上来讲,多连杆的就是好,不用多讲。不过不急,接着看:

看到没这车“拉皮”了啊,留给室内的空间大了,这种布置就需要尽可能的在底盘上下功夫。而多连杆的结构,就是一种非常吃室内空间的结构。


你回过来看老款车型的后悬架多连杆结构,用的零部件也是很一般的材料,并没有上什么铸铝件之类的零部件。对于这么一块高度运动化标签的车辆,这个结构,虽然不至于到了“食之无味弃之可惜”的地步,也仅仅限于勉强及格的地步。

到最后结论:你很难说哪种结构的优劣,这个问题可以争论一个世纪。但,不可否认的是,这是一款想要冲量的车,运动属性已经妥协,向这个级别的轿车竞品妥协。

这个结构对你我来讲不会有任何影响,除非你经常有极限驾驶工况的要求。


汽车公知


不知道我们说的是不是一个“新昂克赛拉”,下面的结论都是针对2020款说的。

个人观点:接受

1、这个车真是漂亮、运动,在这个造型除了亚洲龙,今年的新轿车没有眼前一亮的车了。问题来了:买车最重要的是什么,操控、性能、省油、外观?,看的不顺眼买他干吗?



2、减配

2020款价格区间:11.59w-16.89w

2019款价格区间:12.39w-16.29w

合资品牌的价格已经下探到12w以内,这个价格的杀伤力还是很足,可以看到长马的冲量的决心,所以降本势在必行。


这么一看,长马似乎不太厚道了,看不到的地方缩水了。从认知上来讲,多连杆的就是好,不用多讲。不过不急,接着看:


看到没这车“拉皮”了啊,留给室内的空间大了,这种布置就需要尽可能的在底盘上下功夫。而多连杆的结构,就是一种非常吃室内空间的结构。



你回过来看老款车型的后悬架多连杆结构,用的零部件也是很一般的材料,并没有上什么铸铝件之类的零部件。对于这么一块高度运动化标签的车辆,这个结构,虽然不至于到了“食之无味弃之可惜”的地步,也仅仅限于勉强及格的地步。


到最后结论:你很难说哪种结构的优劣,这个问题可以争论一个世纪。但,不可否认的是,这是一款想要冲量的车,运动属性已经妥协,向这个级别的轿车竞品妥协。

这个结构对你我来讲不会有任何影响,除非你经常有极限驾驶工况的要求。


黑科技杂志社


有什么不认可?

有人就会说了独立悬架比非独立悬架好,然后你问他,好在哪?他就会一脸茫然,这就是跟风。搜索了意见后总结了三点好的理由:第一大理由,高档的轿车都用多连杆悬架,中低档车型一般用扭力梁,从而得出结论独立悬架好,非独立悬架次。前者高档,后者低档。第二大理由,独立悬架舒适性好,非独立悬架舒适性差。第三大理由,独立悬架偏重运动和操控,性能更好。

其实我认为他们没有好坏之分。悬架的主要作用有四个。一是起支撑作用,这个很好理解,不用解释。二是传力作用,将发动机的动力传递到车轮,将车轮的制动力和支撑力传递到车身。三是缓冲作用,衰减汽车行驶中的震动。四是辅助提高汽车的操纵性,比如保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。

接下来就我的反驳理由了:第一,先反驳舒适性,从理论上讲非独立悬架装置可能使汽车的舒适性受到一定程度的影响,实际上通过整体设计的优化可以达到独立悬架的相同的减震效果,大家也知道同样结构的独立悬架不同的调校不同的材料,舒适度也有差别。第二,再说再说问什么高档车用独立悬架,高档轿车由于尺寸较大,刚好与独立悬架所占空间较大的要求相一致;紧凑轿车由于尺寸较小,所以后轮一般采用非独立悬架,也正是利用了非独立悬架的优点,避免了独立悬架的缺点。这是由空间决定的,而不是由优劣决定的。由于非独立悬架确实是结构简单、制造方便、成本较低,自然为售价不高的紧凑轿车所采用。高档轿车因为价格高,对成本反应不敏感,自然采用独立悬架。第三,运动操控,你后轮转向吗、叉车吗?到目前为止,除了雪铁龙车系的底盘具有后轮随动转向功能之外,还没有听说其他车系有此技术,因为这是雪铁龙公司的专利。

怼完了,最后说一个客观的事,悬架只是汽车的一小部分、一个局部,并不是把所有性能最好的系统装置组合到一起就是一部好汽车,而是各个系统内部和系统之间必须完美的协调而成一个整体。大家没发现吗,改款后的马自达3昂克赛拉是涨价了而不是降价简配了。买车看自己,在自己的经济范围内,买自己最喜欢的车,它才能是最好的工具,不然它就是负担。


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