比亞迪Dm3.0T技術目前尚無其他車企能夠實現突破，現代TMED技術級別很低。

TMED混動架構是最基礎的串聯式混動系統，兩臺電機分別為P0和P1位置，詳解如下。

1：P0電機指與發動機集成的BSG發電啟動一體機，現代汽車將其定義為HSG電機，不過只是代表的不同性質沒有變化。結構是與發動機曲軸端通過皮帶連接，由發動機帶動實現發電，當然發電並不是全時，而是在需要發電時電機通過電磁離合器與皮帶輪吸合。這臺BSG電機的功率僅僅為小小的8.5kw，發電功率會非常一般；而且發動機是2.0升的自然吸氣動力，最大功率僅僅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，發動機的扭矩小則無法實現低轉速功率發電，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，扭矩小則只能以高轉速實現高功率。

2：P1電機與發動機串聯（同軸佈局），位置介於發動機和變速箱之間，可以理解為有動力輸出的變矩器。這臺電機的功率僅僅為38kw，勉強是有勝於無而已；但是這臺車的運行模式包括純電驅動，而使用40kw以下的電動機驅動的新能源汽車，其尺寸基本都是A00級微型車，然而現代汽車是把這套系統用在了索納塔這種尺寸的車上，所以TMED系統的純電模式僅僅算能開的走而已。

其他運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式，油混模式動力能夠湊合了，至少能達到雙擎E+的買菜車水平；REEV模式由於發電機效率很低，所以即使能實現也只是在低速駕駛範圍，這套系統類似於ECVT的拆分，都屬於即將被淘汰的類型。

比亞迪DM3.0平臺解析

1：發動機為2.0T直噴渦輪增壓機，與25kw功率的BSG發電啟動一體機組合；發動機最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺機器作為動力元性能並不算強，但是作為增程器使用已經綽綽有餘了，所以Dm3.0的增程能力更強，動力水平當然也會更高。

2：第一臺電機為P3架構前置電機，位置在變速箱的末端，作用可實現純電驅動也可以與發動機並聯輸出；該電機的最大功率為110kw、扭矩達到250N·m，動力水平想當然比TMED更高。

3：第二點電機為P4架構後橋驅動電機，顧名思義是用來驅動後輪；最大功率180kw、扭矩達到380N·m，單電機的動力水平已經能秒殺TMED，與前電機組合後可以輕鬆超過TMED的油電混合模式。

這就是Dm3.0T結構特點，EV模式性能足夠強、HEV模式可以推動2.4噸的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，這是TMED達不到的高度。其次TMED的P0+P1只能實現前置前驅，但是Dm3.0T高配版可以實現全時四驅，低配版可以實現純電和REEV模式後驅加油電混合四驅，也就是絕對優勢了。