“外面有風嗎？”夜色暗了下來，在卡塔爾波斯灣海峽5個小時時差，國內這個時候已經是深夜凌晨時分，而這裡一群在海上奮戰的工人師傅才剛剛脫去溼漉漉的工作服，衝個涼的同事並沒有著急去吃晚餐，而是惦記門口報房門口風向，“有風”意味著有信號，在茫茫大海中央猶如“世外桃源”，30天“與世隔絕”的日子大家都急迫瞭解外界信息，跟家人聊天看新聞，是這些工人一天最開心時刻。
看，這三條腿的工程船，最早的時候是用來鑽井勘探石油天然氣的，使用到一定年限後，就會改造成“生活支持船”，用來在海上開發石油初期工人師傅們起居吃飯，裡面有一人間到六人間不等，級別越高住宿環境越好，有專業的廚師餐廳、醫務室、直升機起降平臺。相比其它船舶，它那三條柱腿插在大海里“穩如泰山”，在40節風速下，依然能保證生活在上面的人員安全。
在石油平臺建造初期，一般工人師傅是沒有假期的，每天12小時工作時間時間，項目建造時幾乎沒有28天一倒班休息時間，當然可以在完工後，可以請“海休假”。遇到趕工時期，工作時間還會延長通宵達旦也是有的，如果沒有海上支持船，那麼吃飯就要靠自備的乾糧了，一般就是石油平臺吊裝初期才會遇到。
相比在陸地做鋼結構施工，在茫茫大海上與鋼鐵打交道，安全風險“無處不在”，吊裝、焊接、切割、觸電等等這些都需要進行詳細風險評估，只有逐級審核後才能施工，海上醫療條件有限，在距離陸地最快交通工具就是直升機了，但在石油平臺投產前，很難能投入使用，所以海上施工“安全”永遠是第一位。
在陸地去往海上石油平臺時，最快捷的就是交通工具就是直升機，在國內東海、南海使用較多，在渤海一般都是“倒班船”，在國外為了減低項目成本，採用的是拖輪，遇到大風等惡劣天氣，暈船會吐到“懷疑人生”。圖片中這位師傅，在直升機降落前，值守在消防水炮位置，在飛行過程中直升機起降最為危險，需要有受專業培訓才能有資格登平臺，常見“五小證”是必學技能。
石油平臺在海上投產前夕，海上工作量繁多，其中個系統調試都需併網運營，工作量最為集中的地方就是採油井口，因為這部分工作量在陸地是無法安裝完成的，只有現場組對焊接，在通過報檢試壓等多個程序後，才能交付業主第三方。在水質較好的波斯灣，經常可以可見一米多長的鯊魚，大家每天下班路過時，都稱為免費海洋“水族館”，各種稀罕的魚類都能見到。
居住在茫茫大海中央，雖然這裡吃喝不愁，但時間一長人就容易變得急躁不安，很多人都會遇到失眠的症狀，失眠特別的煎熬，有過經歷的人都知道；所以大家晚飯多為去健身房跑步，大汗淋漓一番後不僅可以減肥還可以讓自已夜晚睡得更香了，當然也可以下載一些電視劇、小電影啥的，打發夜晚無聊的時光。
對於海上施工人員，最高興的事就是回家瞬間了，剛剛從國內繼續堅守的同事說：90天的離別，看見媳婦一個人在家忙裡忙外消瘦好多，再相見時激動的給媳婦一個深情的擁抱；看著“朝夕相處”數月的海上石油平臺投產運營，離開時是還是有些戀戀不捨的，打卡30天波斯灣海峽，距離回家還要60天，加油，致我們奮鬥的青春。
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