現代意義上的經濟全球化，始於海洋。

作為偉人故里，中山的知名度並不算低，但經濟水平相比周邊城市卻差了一大截，遲遲難以發展起來。中山發展最大的痛點在哪裡？或許就是地理位置"四不靠"。

他既不像珠海、深圳可以靠著澳門和香港，得以迅速發展，也不像佛山，可以與廣州拉攏關係，獲得雙向發展。

偏安一隅和緊靠海洋的"劣勢"，讓中山一直都難以發展為大城市。

然而，一座小島的出現，一座橋樑的飛架，卻即將改變這座城市的命運，他就是——翠亨新區馬鞍島。

從江河走向海洋，城市向外發展

縱觀人類歷史的發展，所有的國家，尤其是大國的崛起，都經過了一個從綠洲經濟到江河經濟，到陸橋經濟最後走到海洋經濟的過程。

放眼中國，無論是"海上絲綢之路"的提出，還是大灣區城市群的建設，亦或者是響應經濟全球化的發展，中國已經逐漸將經濟發展重點重新聚焦於"海洋"之上，未來城市的發展方向也必將走向海洋時代。

中山，作為從前地理位置"四不靠"的城市，既佔不到珠江沿線的優勢，也得不到路橋建設的甜頭，雖然和深圳對望，卻隔著偌大一個珠江口。

隨著海洋時代的到來，中山曾經最大的劣勢——臨近海洋，卻即將成為其經濟發展的最大優勢，海洋可以為中山帶來哪些發展？

我們不妨先來看看另一個因海洋而振興的超一線城市——上海。

曾經的上海，也是一個依託黃浦江發展的內河城市，但藉助浦東新區的強勢崛起，上海成功轉型為國際濱海城市，現已位列全球第6大一線城市。

2018年上海全市GDP總額達32679.87億元，遠超北京、安徽、遼寧等省市，海洋經濟所帶來的發展魄力顯而易見。

而中山的發展軸線卻始終尚未突破內河發展模式，經濟中心仍然沿岐江河分佈。

未來，中山想要突破發展的弊病，必須向上海學習，轉型為海洋城市， 而馬鞍島，將承擔這一重任，釋放中山的城市新魅力。

馬鞍島的破局之道

上海因浦東走向世界，未來，中山也將因馬鞍島走向世界。

與浦東相比，馬鞍島同樣具備優越的地理位置。

馬鞍島位於珠江口西岸，面朝伶仃洋，背山面水，通江達海，承接南北，溝通東西，是南沙、前海、橫琴三個國家級自貿新區和廣深港澳四大城市兩個"同心圓"的圓心位置，全島面積約29平方公里，擁有綿長的海岸線，具備建設天然深水港的條件，發展航運事業得天獨厚。

另一方面，馬鞍島毗鄰深圳，目前兩地正在建設跨海大橋——深中通道。該橋樑的建設，對兩地的產業發展無疑將起到"橋樑"作用。

深圳目前是大灣區最大的人口、資金增長中心，但由於深圳面積狹小，幅員受限，資源必須外溢，深圳官方也直言不諱，多次表態要跟周邊城市合作，所以大力發展了深汕合作區等城市圈。

再加上目前深圳資金成本高昂，而中山具備土地便宜、物價較低、人力成本較低、房價較低等優點，馬鞍島作為深中通道在西岸的落腳點，則將成為深圳首選的產業外擴經濟腹地，承接深圳產業輻射。

馬鞍島還有哪些硬實力

馬鞍島被時代寄予厚望，不僅是希望其成為中山一個新的經濟增長點，另一方面，也是希望能夠帶領中山實現轉型發展。

在此次粵港澳大灣區城市規劃中，中山被9次提及，馬鞍島作為中山發展的前鋒，將被打造為現代化國際化創新型城市新中心。

內部將形成"三心、一軸、三帶、五區"的空間結構規劃。

仔細觀察不難發現，馬鞍島此次的空間規劃將科技金融、航運中心和工業中心作為了發展的重點，而這也與大灣區發力"科創"與"金融"不謀而合。

截止到目前，馬鞍島目前已經進駐了百餘家高新技術產業，包括：綠色裝備製造、智能電子產業、健康醫藥和高端都市產業。

與此同時，馬鞍島還將在島嶼南部建設翠亨科學城，形成3個超千億產業集群+4大特色產業集群，涵蓋電子信息、裝備製造、健康醫藥、五金製品企業、白色家電、紡織服裝業和傢俱製造。

可以預見，隨著粵港澳大灣區的深化發展，馬鞍島未來也將以"C位角色"融入這一場城市博弈戰中。

而這固然離不開完善的交通基礎設施建設。

得益於深中通道的建設，中山也將在馬鞍島東南側建設"新中山港"，未來形成12個500噸級客運泊位，這無疑是針對中山融入灣區打出的一套"組合拳"。

除此之外，馬鞍島還將積極建設中山城市軌道1號線和2號線，並同步建設中開高速、東部外環高速、翠亨快線、深中江肇鐵路、深中地鐵（謀劃中）等交通幹線。

未來將集普鐵、高速、港口、地鐵於一體，實現多維聯運，對於既靠著路橋、也靠著大海的馬鞍島來說，交通基礎設施建設意義重大。

隨著整個大灣區發展中心向珠江口靠攏，中山向東發展成為未來趨勢，到了2024年，馬鞍島會是什麼樣子呢？你又是否看好馬鞍島的未來呢？