葛小楊
小編先強調一下，民航招飛分兩種，高中生招飛和大學生招飛。
l 大學生招飛：是指針對大四畢業生的招飛，不用再送去大學，只要英語達到雅思5.5和通過國外航校面試，就可以直接送到國外訓練。
l 高中生招飛：也叫養成生招飛，是指普通高校的本科飛行技術專業通過高考來招收飛行學生。
南航的高中生招飛有兩種模式：南航自招、校企合作，參加南航招飛錄取的學員畢業後都會回到南航工作。
我們合作的招飛院校有：北京航空航天大學、中國民用航空飛行學院、中國民航大學。下面是2019年的《民航招飛系統中國南方航空志願組合一覽表》
一、普通人眼中，飛行員視力到底有多厲害？
知乎上有一個“關於飛行員坐過山車會有怎樣的體驗”的提問，下面的回答讓小編大開眼界。有人說自家老公是在民航開客機的，跟老公一起坐過山車的時候，別人叫得很慘，只有他特別淡定，下來跟沒事人一樣問：“我在上面看了下XX項目排隊人少，我們去玩那個吧。”（此處好冷）
二、飛行員的視力要求到底有多高？
不管上面的回答是段子還是真實案例，可以看到，大部分朋友會認為飛行員的視力一定會很好。實際上，飛行員的視力要求是不是真的非常高呢？下面小編就來對比下新舊兩版的招飛體檢規範。
1、裸眼遠視力不得低於C字表0.1
我們可以看到，新版《規範》在視力條件的要求上有所放寬，首先是將裸眼遠視力由不得低於C字表0.3放寬至0.1，但矯正視力仍不低於C字表1.0。
什麼是C字表？
C視力表和E字表一樣，都是用於測量視力圖表的一種。因為C字的寫法很特別，視力稍稍有一點偏差，就很容易看錯，所以是屬於高標準的視力測試，主要用來檢測飛行員等對視力有高度要求職業的人員。
我們平時習慣性使用的E字表，和C字表之間沒有準確的換算標準，網上大部分說的C字0.3=E字4.5，C字0.1=E字4.0僅供大家體感參考。但新版要求的0.1和450度是必須同時達到的兩個指標。
2、矯正視力的要求不變
雖然裸眼遠視力要求放寬，但對於矯正視力的要求仍然是不低於C字表1.0，這條保證了飛行員的視效率能與之前水平相當，並不會因視力標準的調整對飛行安全產生影響。
3、做過角膜屈光術的人，滿足條件可參加民航招飛。
新版《規範》從以前的“不應為角膜屈光術後”變為“有條件地接受角膜屈光手術術後人員”。如果滿足以下6點特定要求，做過手術的同學也可以參加招飛：
（1）手術時年滿18週歲，且接受角膜屈光手術後至少滿6個月;
（2）手術前屈光度不應超過-4.50D～+3.00D(近視450度、遠視300度)範圍，同時不伴有其他相關病理性改變;
（3）手術方式為利用準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術;
（4）手術眼裸眼遠視力不應低於0.9，雙眼裸眼遠視力不應低於1.0，屈光度保持穩定;
（5）任何一處角膜厚度不應小於460 μm;
（6）雙眼視功能正常，無明顯的眩光、乾眼、霧狀混濁等手術後併發症或後遺症，且具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削參數的手術記錄。
三、為什麼會放寬視力要求？
在小編看來，招飛放寬視力要求，是根據現今社會整體環境而做出的調整，目的只有一個，讓更多有航空夢的同學可以投身於我國的航空事業。
同時也可以看出，裸眼遠視力的放寬，反映了當今我國少年近視率攀升的現狀。據世界衛生組織研究報告顯示，目前全球超14億人罹患近視，其中中國近視人群比例達47%。
而有條件接受屈光手術人員，也證明了屈光手術的安全性和有效性得到了認可，經過觀察，飛行員在操縱飛機的過程中，角膜屈光手術對其的影響處於可控制、可接受、可預測的水平。
四、除了視力以外，其他條件也所放寬
除了視力以外，新版招飛在其他條件上也有所放寬。比如說身高要求，以前要求考生身高不低於41.25px，腿長不短於1850px。現在考慮到飛機座艙設計已結合人體工效學特點，新版僅規定考生身高、腿長、臂長符合飛行職業要求即可。
擁有航空夢的學子們，現在的招飛條件已經比你們的“學長學姐輩”優渥很多了，請勇敢地報考吧~南航大家庭期待你們的加入，我們飛機上見~
中國南方航空
據中國民航局網站消息，今後，民航招收飛行員的體檢標準將放寬對視力的要求。
新版《民用航空招收飛行學生體檢鑑定規範》(MH/T7013-2017)(以下簡稱《規範》)已正式實施。新版《規範》的最大亮點是將裸眼遠視力放寬至C字表0.1(約等於E字表4.0)，有條件放開角膜屈光手術，取消身高和腿長的具體要求等，這就是說，近視眼也有機會當飛行員。裸眼遠視力由4.5放寬到4.0，近視低於450度、遠視低於300度的學員在經過激光手術後也允許報考飛行員。這些變化將極大提高符合要求的學生比例，有利於航空公司選拔更優秀人才加入飛行員隊伍。放寬招飛對視力的要求，這對於廣大青少年來說是個好消息，但也透露出一個讓人擔憂的現狀，我國青少年近視率正在急劇上升。
Ai社長查閱了相關資料，世界衛生組織有研究報告顯示，目前中國近視患者人數多達6億，幾乎是總人口數量的一半，中國高中生和大學生的近視率均已超過七成，並逐年增加，而小學生的近視率也將近40%。近視“元兇”：過多使用電子產品。近視的孩子大多喜歡玩電子產品，有的甚至一天超過五個小時。專家表示，青少年長時間注視電子屏幕，會導致視神經緊張，眨眼頻率降低，從而造成近視的發生。
近視“幫兇”：學習時間長，戶外運動少。如果說，過多使用電子產品是造成青少年近視的第一大“元兇”，那麼學習時間長、缺少戶外運動則是中小學生視力下降的兩大“幫兇”。
建議大家勞逸結合，適當的離開電子產品，增強鍛鍊，不僅健康，還保護視力。
AI財經社
據悉，招飛體檢視力不達標曾是不少人的噩夢，而據民航醫學中心鑑定所專家解讀說，此次放寬對視力的要求後，符合招飛要求的學生生源群體佔比由28%擴至約84%。
9月10日，最新《民用航空招收飛行學生體檢鑑定規範》正式實施，新標準在眼科、內科、外科、五官科等方面均有調整和變化，但無疑眼科放寬標準對學員影響最大。
舊標準規定
“任何一眼裸眼遠視力應達到0.7或以上，雙眼遠視力應達到1.0或以上”。同時規定，任何一眼裸眼遠視力低於0.7，但裸眼遠視力不低於0.3，矯正視力不低於1.0，且屈光度不超過±3.00D(300度近視或遠視)或散光兩軸相差不應大於2.00D;屈光參差不應大於2.50D，也可視為合格。
新標準中
“任何一眼裸眼遠視力應達到0.7或以上，雙眼遠視力應達到1.0或以上”與之前相同。除此外還規定，如任何一眼裸眼遠視力低於0.7，但同時裸眼遠視力不低於0.1，矯正遠視力不低於1.0。屈光度不應超過-4.50D～+3.00D(近視低於450度、遠視低於300度)範圍。而對於“散光兩軸相差不應大於2.00D;屈光參差不應大於2.50D”的要求與原來一致。
最引人關注的是
舊標準規定：“不應為角膜屈光術後”。新標準規定：“接受角膜屈光手術後至少滿6個月，同時還提出要求：“角膜屈光手術時年滿18週歲;手術前屈光度不應超過-4.50D～+3.00D(近視450度、遠視300度)範圍，同時不伴有其他相關病理性改變;手術方式為利用準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術;手術眼裸眼遠視力不應低於0.9，雙眼裸眼遠視力不應低於1.0，屈光度保持穩定;任何一處角膜厚度不應小於460μm;雙眼視功能正常;無明顯的眩光、乾眼、霧狀混濁等手術後併發症或後遺症;且具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削參數的手術記錄。”
什麼意思
簡單來說，只要你年滿18週歲，近視450度以內，就可以考慮通過近視手術矯正視力從而順利通過飛行員體檢的視力難關!
新標準的實施，無疑也從側面反映了近視手術在安全和遠期效果上已經得到了充分的認可。值得注意的是，規定中對於手術時間提出了“至少滿6個月 ”的要求，所以提示廣大考生需提前做好準備，到正規的眼科醫院選擇適合自己的近視手術方式。
武漢艾格眼科的小格格
身高放寬到165，視力也放寬，這隻能證明你有資格了。到時候學完了找工作，航空公司一要求170的時候你就只有呵呵了，關注了那麼多的飛行員招聘信息，除了新疆天翔航空學院和華夏航空要168身高的飛行員在，哪個公司不是要求170，這只是民航，通航到底是什麼個情況還不知道。空域機場開放不了，都是基本上沒啥用，只能讓他們大著膽子黑飛。
Leader王
理性判斷，合理分析，大膽設想，小心求證
大概會有以下幾點
個人理解行業趨勢是打算向著培養相對更高素質人才的方向推進。
以往很多人想飛自知近視，根本不去參加體檢。往往是覺得眼睛沒問題去了的人反而因為一些不知曉沒聽說過的各種小問題而不能通過。
至於某些公號的標語，人人百萬年薪不是夢，完全是不現實的。眼睛放寬了不代表身體的其他方面就可以通過，因為招飛是全科。
准入標準看似在身體方面下調，那麼在文化方面會有所提升，從之前局方對於121全日制本科學歷的要求就能看出，行業不滿足於一些僅僅身體條件好卻不願精進的人。
飛行專業近幾年擴招一定程度可以理解為充分競爭，篩出最優的。為淘汰準備充分人數基礎。（霧。畢竟之前符合身體條件的少，公司又缺人，不敢停，因為培養的週期和時間成本不合算，招進來的基本都會拉過來用。但現在不行了，因為對於公司發展行業進步的推動太小了。
但這個行業在逐步地完善，以前門檻卡高點不讓人輕易進入，現在可以預見，飛行人員流動性會加大，初期為了吸引人才薪酬上會有所提升，但長遠看開出年薪二三百w為了挖人的現象應該就恐難再現了。
航司認識到，對於飛行人員而言，身體重要但更重要的是職業素養與專業素質，相比一般駕駛員的屬性，高素質管理者才是當前階段和未來更為迫切的需要。
以前公司需要飛行員，就要供著，這一波操作也是在提示某些人不要仗著自己身份而忘記自己幾斤幾兩。有些人很不像話，搞得行業口碑烏煙瘴氣。
因為壟斷行業一旦開始注入大量競爭元素就是他向市場規則靠攏的趨勢。
怎麼看待？我個人比較平和，這意味著環境的改善和新鮮血液的加入。意味著身在國企的我們待遇也許會有所改善。意味著壟斷行業的某些霸道的規定會一定程度上規範化。
但對於我周圍那些高中時期浪蕩無邊，體檢通過回校求人清通報記錄為政審，僅僅是靠著身體和勉強的400或500分得到錄取，雅思5.0考數次，提分靠複議，大學期間不學習，考試靠眼睛或艱難飄過的時常以飛行員自居的一部分學員而言，他們是很酸且恐慌的，因為他們的唯一的心理優勢突然沒有了。我敢說，或許他們沒有預見的那麼遠，因為他們的生活就是混吃等死。
注：我沒有在攻擊分數低的同學的意思，我在強調的是那些專業理論學習期間混日子的人的心理狀態。
（畢竟某些人自己高考達不到這種對外風光且有一定可觀回報的程度，而他們靠著身體進來的，如果之後的人靠著高成績來了，他們自然就失去了優越感）
（希望以後飛行專業的課堂環境學習氛圍會跟他的本科學歷層次多掛鉤一些，課程難度可以提升一些，不會再給人一種全國各大部分高中集中起來的差生集會的感覺。）
以前的各種難以理解的亂象是因為人員稀缺，現在大量飛機買來了，缺的是人才
綜上，這釋放的消息對於行業發展和符合競爭規則的從業人員是利好的，對於不思進取，混日子的人來說是警鐘，或許在不久的將來，認為進入民航就有鐵飯碗的思想會消失，可能在職人員的要求會提高，會出現良性淘汰的現象（請自行類比改革開放）
或許民航這個坑會淺些。
這個職業會失去所謂的光環，真正讓大家認識到大巴司機的本質，也許會少了假飛這一群體。（霧
很高興很幸運可以趕上並見證與親身經歷我國民航飛速發展並良性轉型秩序發展的關鍵階段。
未來民航業高素質人才大有可為。
以上
注：原答案發佈於本人知乎
臭開飛機的連較瘦
不妥，在我近視之前眼觀六路的瞬即反應就象自然的，近視後只能對眼鏡前一個方向反應較快，而這個較快都還要眨眨眼看個實在好誤得好幾秒鐘因為矯正到1.0一般不矯正到1.5。與沒近視原來1.5的立體自然視力天淵之別！
汀燕674
哈哈，說明以後自己掏錢開飛機的人也多了，畢業不包分配了
手機用戶55825822174
還能怎麼看球錢沒有，到是想飛天
星移科技
通航，現在缺機場，缺空域，缺飛行員。前兩個，必須建，必須改，飛行員必須增加培訓，放寬標準意味著釋放出一部分考證需求，可以促進飛行員數量的增長。現在航空技術也已經進步多了，視力符合要求就可以
從前有座山丘
中國還是人多啊
