全新一代瑞虎8主打的1.6T，堪稱是擁有22年造車經驗、且在業界一向以“技術”見長的奇瑞，在燃油發動機領域的嘔心瀝血之作。技術實力不容小覷，但上市一年即“換代”的做法是否真的可取，恐怕值得商榷。
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“技術宅男”奇瑞的路數，總是叫人摸不著頭腦。
不久前的2019上海車展上，因飾演了熱播劇《歡樂頌》裡的“小包總”和《大江大河》裡的“東寶書記”，近幾年在影視圈“大紅大紫”的著名影星楊爍，親臨奇瑞展臺為全新一代瑞虎8“帶鹽”。
原本今年前來上海車展的明星、尤其是能稱得上是“大牌”的，就並不多見。如此一來，奇瑞展臺上“流傳”開來的小包總與全新一代瑞虎8的“明星香車配”，瞬間引爆了不少汽車媒體人的朋友圈，也成為了車展上最吸睛的CP組合。
瑞虎8上市才一年時間，為何這麼快又出推出“全新一代”，奇瑞的葫蘆裡究竟賣的什麼藥？
從新定義“全新一代”
11.99-14.99萬元，這是全新一代瑞虎8在車展上公佈的預售價。有著“地表最強1.6T”動力加持，身價就是不一樣，記得去年搭載了1.5T的瑞虎8上市時，正式售價不過9.88-14.28萬元。
當然，此次新車主打的1.6T，堪稱是擁有22年造車經驗、且在業界一向以“技術”見長的奇瑞，在燃油發動機領域的嘔心瀝血之作。技術實力不容小覷，據說完全可以與合資品牌發動機正面剛，譬如從性能參數上來看甚至優於寶馬2.0T低功率版。
有了更好的發動機，急著裝載到自家的“旗艦”車型上、以進一步增強產品競爭力，按道理說這再正常不過。但迄今仍令不少媒體及廣大網友們大為困惑的是，你說你增推1.6T版車型就增推吧，幹啥車型的名字都直接給“換了”啊？
嗯，全新一代瑞虎8，全新一代、全新一代、全新一代……重要的事情多說幾遍！
要知道，作為奇瑞的SUV旗艦產品，一度號稱是誕生自T1X平臺下首款車型的瑞虎8，也才去年4月底正式上市。迄今不過一年時間。
講真，即便對於“閱車”無數的媒體老師來說，對於奇瑞在（全新一代）瑞虎8命名一事的操作上，依舊錶示難以理解。
畢竟，結合車圈一眾主機廠新車更新換代的普遍規律來說，對於時隔一年推出的新的版本，更恰當的做法是稱之為2019款神馬的，或者與時俱進地用的“Plus版”加以修飾即可。
“全新”一詞真不是能隨隨便便就用的，更不要說“全新一代”了。這樣既容易讓潛在新車主“懵圈”，也無形中極大程度低傷害了老車主們的“感情”。幹啥呢這是，十來萬買輛車，一年功夫就更新換代out了？真當是花幾千塊買部手機呢。
從這個角度來說，全新一代瑞虎8真是要重新定義汽車圈裡“全新一代”的概念了。筆者認為，廠家如果想凸顯和強調新車翻天覆地的變化，大可以在“瑞虎8”產品名後面，加個諸如Plus、Max、冠軍版、紀念版等額外修飾詞即可。
事實上，據說今年奇瑞會迎來第800萬輛新車下線，屆時也會順勢推出相關800萬輛紀念版車型。
全新一代瑞虎8“新”在哪裡
雖說確實是個“梗”，但接下來我們不妨暫且先不繼續糾結名字的事兒了。既然廠家有意將其稱之為全新一代，那麼問題來了，新車的“新”主要體現在哪裡？
首先，前面提到的“地表最強1.6T”發動機，自燃是最大亮點和賣點，最大功率145kW(197Ps)，峰值扭矩290Nm，相較於此前的1.5T最大馬力提升了50 Ps、峰值扭矩提升了80 Nm，進步非常明顯。在同排量發動機中處於領先水平，“地表最強”不是說說而已，肯定還是有幾把刷子。
值得注意的是，在將主打動力提升為1.6T發動機的同時，與之匹配的變速箱也由此前的6速升級為了7速“溼式”雙離合變速箱。按照官方說法，1.6T+7DCT，動力更強更平順，百公里綜合油耗也僅為7.4L。
記得去年瑞虎8上市不久後，筆者曾在廈門環島試駕過1.5T版，雖說放到一臺中型SUV身上動力確實稱不上強勁，但對於大多數人來說“居家過日子”還是不成問題。
從另一個維度來看，瑞虎8所瞄準的競品車型中哈弗H6、長安CS75等，也都主打的是1.5T。據說儘管全新一代瑞虎8主打的是1.6T，但後續不排除延續1.5T並列銷售，以有效降低新車入門價格。
除了更強的動力外，此次新車裡“煥然一新”的內飾，無疑是全新一代瑞虎8給人最直觀和明顯的變化。看上去更豪華，也更有科技感。
譬如，新車採用了橫向一體懸浮式的儀表臺，同級最大的三塊科技大屏（還可以實現三屏交互），懸浮式中央控制區+電子換擋，這些都更符合時下流行趨勢，符合年輕消費群體的主流審美。
以此為載體，全新一代瑞虎8還在“雄獅智雲”系統基礎上創新融入了AI人工智能技術（人臉識別)，以及新增了多項行業領先的智能駕駛輔助配置，以適應用戶在智能行車時代的消費趨勢。
此外，在外在的造型方面，全新一代瑞虎8也增加了一些年輕化的元素和細節調整，包括點陣式格柵設計、智能感應無鑰匙進入功能、多腔反射式LED自動大燈及高能動態轉向燈等。
尺寸方面則基本不變，全新一代瑞虎8長寬高分別為4700m x1860mm x1746mm，軸距達到2710mm，與上述列舉的競品車型相比空間上有一定優勢。這使得其具備同時推出5座、6座和7座版車型的可能。
總之，主打的1.6T+7DCT動力是最大亮點，煥然一新的內飾也讓其“新”看得見摸得著，其它配置等細節方面也都有了一定優化提升。
老實說，這讓我直接聯想到了奇瑞的全新產品系列——捷途，其在X70和X70S兩款車（內飾也完全不同）上的做法，是不是可以給瑞虎8和全新一代瑞虎8提供很好參考。
回看瑞虎8過去一年的市場表現，從一開始的月銷五六千輛，到後面的七八千輛，再到去年12月和今年1月相繼“破萬”，總體來說稱得上可圈可點。
即便是在今年車市大環境依舊不佳的背景下，三月份瑞虎8月銷量還突破了9000輛，前三月累計銷量也超過24000輛，放到一臺推出不到一年時間的國產車上，實屬不易。
在這種情況下，奇瑞有意通過加快新車“更新換代”的速度來搶佔市場，使得“虎8”在競爭異常激烈的SUV細分市場“百尺竿頭更進一步”的迫切心情，我們完全能夠理解。只是在包括新車型的產品命名及配套的營銷宣稱等方面，目前來看奇瑞好像還沒有找準方向，依舊給人一種搖擺不定的印象。
實際上，縱觀奇瑞近些年的整體市場表現，“曾經的自主一哥”從盛極一時逐漸走向落寞，縱使不排除大環境使然，但歸根結底也不是沒有內因的。
仍以去年才上市的瑞虎8為例，要說這款車即便沒有升級為1.6T、內飾也不作大的變動，憑藉其不到10萬元的入門價格，綜合競爭力還是有的。
瑞虎8過去一年銷量走勢
在產品營銷聲量極度乏力的前提下，其迄今為止平均月銷八千輛左右的成績，已經是最強有力的證明。俗話說，先盡人事再聽天命。在筆者看來，現款瑞虎8的市場潛力都還尚未充分發掘的情況下，快速更新換代“上馬”全新一代瑞虎8，或許有些欠妥。
由此一來，即便在接下來的2019年全新一代瑞虎8成為了新的“虎頭”，那麼才上市一年就給人“壽終正寢”感覺的瑞虎8，豈不是又要淪為“蛇尾”？
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