恆大要自己造車，這已經不是什麼新鮮事。從無到有，從點到面的汽車產業鏈佈局，恆大隻花了一年不到的時間，這速度目前可能也只有它可以做到。
1.
說起恆大造車，不能缺席的就是FF。畢竟，恆大是通過與FF的剪不斷理還亂的關係，把要造車的事情擺到大眾面前。
他們的開頭就像所有的年輕情侶一樣，充滿著信心、希望以及衝動。但結局又如同眾多情侶那樣，過了熱戀期就不再能用愛包容一切。於是，結局大家都知道。2018年12月31日，一年的最後一天，分手了。如今，FF風波不斷，量產還沒有什麼頭緒。而恆大，逐漸顯露出背後的野心，開始在造車大道上奔馳。
甩了FF，恆大沒有失意，還多了許多“新歡”。
2019年1月29日，恆大宣佈與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格成立一家致力於研發和生產製造新能源汽車的合資公司；1月15日，恆大斥9.3億美元收購一家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS，隨後恆大注資1億元成立恆大智慧充電科技有限公司，專注新能源汽車充電樁等服務。
此前，恆大還佈局了經銷商一環，2018年9月，恆大以144.9億元價格獲得廣彙集團40.964%的股權，成為其第二大股東。
恆大在汽車板塊上，總投入已經超過了200億人民幣。更精準一點的數據是，許家印已經豪擲283.53億元打造“汽車王國”，產業分佈幾乎覆蓋了整個汽車產業鏈，恆大的造車步伐正在加速。
為什麼恆大要通過這種方式來切入汽車行業，其實裡面的邏輯很簡單。正如許家印所說，汽車是一個大產業，造汽車是一個需要深厚技術積累的過程。如果還要從無到有，從零到壹去發展汽車產業，那麼恆大所要耗的時間要比想象中要長。
而現在，其實留給恆大試錯的時間很少了。
恆大是行外玩家，但它相對於早在幾年前就發力的眾多造車新勢力，擁有最大的優勢就是資金雄厚。恆大隻有通過資金，快速打通新能源汽車的產業渠道，打入新能源汽車市場。
2019年1月29日，恆大宣佈與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格成立合資公司。柯尼塞格擁有輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域技術。恆大與柯尼塞格組成合資公司，獲得的是汽車技術專利與品牌專利。
俗話說得不無道理，“能用錢解決的問題，都不是問題”。“買技術”看似簡單粗暴，但不可否認這樣的方法能大大降低技術的研發成本與時間，加快恆大在汽車板塊的佈局。
而在之前收購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司發佈的電動汽車品牌），恆大得到的是主機廠實體和生產資質。這跟大多數造車新勢力的情況相似，不久之前車和家收購重慶力帆也是力求那一個生產資質。
儘管恆大在開始的時候，耗費了一段時間去談了一場“錯的戀愛”，但是通過“買買買”的方式，它能在相對來說起步較晚的情況下，快速完成全線佈局，追趕其他玩家。
2.
恆大“買買買”的打法可以鋪平它的造車之路嗎？
之前，筆者寫過一篇關於房地產大佬們都趕著來造車的文章，提及過很大一部分原因是房地產商都急尋下一個產業轉型的出口。
從前，巨大的市場紅利促使著中國房地產行業的強大崛起。如今，市場、經濟收益、政策等等因素都在一步步束縛著這個行業。大家都說，房地產行業現在是從一個個項目時代向產業時代跨越的時候。
一年前，許家印就告訴過大家，恆大下一個進攻的產業必然是大產業。他說道“如果投個兩三千萬的，那是小產業。比如新能源、航天、人工智能、生命科學幹細胞，互聯網，在有機會有條件的情況下都會去探索。”所以，他來到了如今仍然站在風口的新能源汽車領域。
創立至今，22年來，恆大一直在不斷調整自身的戰略決策，一次次鞏固自己的“護城河”。
根據對外披露的消息，恆大統共做出了7次重大戰略決策。近兩年來，恆大連續調整了重大戰略決策。2017年提出的以民生地產為基礎，金融、健康為兩翼，文化旅遊為龍頭的發展格局，進行多元化佈局；2018年轉變為形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，以高科技產業為龍頭的產業格局。
在恆大嘗試多產業發展的道路上，通過“買買買”的方式來構築自己的“護城河”，這並不是在恆大身上第一次出現。
對於像筆者這樣年輕的“老廣”來說，注意到恆大並不是因為它的房地產“王國”，而是它在足球圈高調地“砸錢”。
當時候，還是中甲級別的廣州恆大，在“老廣”的心目中它的實力是比不過“廣州富力”。但這都不是問題。憑藉恆大的“砸錢”，一邊招攬國腳級的球員，一邊引入強勁的外援。當時恆大這一系列的舉動，看似有點“錢多人傻”的感覺。
但後來恆大足球擁有現在這樣的成績，足以證明恆大在那時入手是“明智之舉”。當初引入的那些球員，變成了恆大足球的“護城河”。
如今，恆大的造車之路似乎是複製了當年闖入足球圈的打法。只不過，現在併入麾下的車企能不能建起恆大造車路上的“護城河”，結果還是有點懸。
在文章前面筆者提到，恆大通過收購等方式來獲得技術、資質以及廠房等資源，但無論是柯尼塞格還是NEVS，這兩個企業在如今以自動駕駛為大方向的汽車產業中已經不算是“明星”企業了。
恆大收購NEVS獲得的是有75年曆史的瑞典薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權，但其實這並不是NEVS最明顯的優勢。恆大健康在其公告中提到，NEVS是目前中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質十家企業之一。這才是NEVS最值錢的點。
只是隨著國家將新能源汽車審批權由中央下放到地方，以及對於車輛代工的鼓勵，相關資質的含金量可能會大大下降。
而恆大與柯尼塞格成立合資公司，看似是為自己的造車技術團隊壯大力量，但是到底柯尼塞格會不會拿出自己的“看家本領”給到恆大，這個還是未知數。舉個例子，吉利收購沃爾沃這個事情大家都熟悉，但是吉利在之後花了很長的時間去把沃爾沃的技術變為自己掌控。
縱觀來看，恆大對於造車技術的掌控上其實是很被動。換句話說，恆大併入麾下的這兩家公司，不足以為恆大築起屬於它自己的“護城河”。而汽車行業，本質上就是一個要憑著“真本事”活下去的行業，而不是“講故事”。
3.
恆大造車路，實際上並沒有想的那麼通順。
“收購的玩法是對的，但這條路耗時耗力，現在還屬於混沌的節點。”前述知名新能源汽車項目投資人談道。
可以說，恆大的入局讓競爭激烈的新能源市場格局再現端倪。但最終，產品講的是落地，那麼裁判員就只有消費者去擔任。目前市場上各大玩家背後的資本運作暫且不去談論，最後的收益，是讓市場去評判的。
作者|梁承賢
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