去年6月30日，揚州第一條城市快速路——城市南部快速通道主線實現通車。同一天，快速路二期工程正式啟動，揚州正式進入了快速交通時代。
將近一年過去了，已建成的快速路對我們城市的交通帶來哪些影響？正在建設的二期工程進展到哪一步了？面臨著什麼挑戰？建成之後，又會對揚州的整體交通格局帶來什麼樣的影響？
昨天，快速路規劃建設管理等相關部門的代表以及專家、市民代表圍繞快速路展開了熱烈的討論。
數據
從堵到暢的逆轉
“有了南部快速通道，從東到西快多了。從開發大橋上，到真州路下，也就10多分鐘。以前沒有個把小時下不來。”市民代表戚愛華有這樣的感受。
數據印證了她的感覺。高德地圖發佈的《中國主要城市交通分析報告》顯示，2019年第一季度擁堵同比降幅最大的城市是揚州。今年第一季度，我市交通“健康指數”位列全國第4位，高峰平均車速前十名中揚州排到第七名，高峰小汽車平均速度達到30.89km/h。而就在一年前，同樣是高德統計數據顯示，2018年一季度十大擁堵加重城市排名中，揚州排名第五。短短一年，揚州交通實現了“從堵到暢”的逆轉。
“確實如此。揚州東西向車速明顯提高。以文匯東路舉例，今年3月，文匯東路全天時速達到36.1km/h,比去年同期的29.1 km/h快了7公里，同比上升了24%。同時，南北向交叉的主要道路的交通壓力得到明顯減輕。”市公安局交警支隊秩序大隊大隊長葛寶松介紹，城市南部快速通道車流量統計顯示，去年7月1日全線開通以後，日流量1.8萬到3.5萬輛次，今年清明節期間，最高峰車流量達7.8萬輛次。
“交通擁堵實際上是由於交通的需求和供給這對根本性的矛盾造成的，車輛的保有量、出行量在增加，而快速路通車後，交通供給也增加了，所以肯定會緩解擁堵。”揚大交通運輸工程系教學主任沈家軍認為，現在東西向的快速交通實現了，接下來要解決南北向的問題，讓快速通道成網。
建設
從路到網的形成
市自然資源局市政處處長劉海洋介紹，市委、市政府已啟動了潤揚路、運河路、江平路、新萬福路四條快速路的建設，這也是快速路二期工程。
“潤揚路是從現在建成的江陽路到北邊的江平路；運河路是從江陽路南一直到北邊的江平路；江平路是從潤揚路到運河路；新萬福路是從運河路到萬福大橋。這四條快速路建設後，將和城市南部快速通道形成快速環路，進一步豐富我市的快速路網。”
快速路二期工程目前進展如何？大概何時能建成通車？據悉，預計快速路二期2021年底前將建成通車。
城控集團萬福公司董事長焦建文介紹，運河路先導段以及潤揚路互通先導段已於去年年底陸續開始施工，剩餘路段正在抓緊前期手續的辦理。市住建局市政建設處主任呂秀龍介紹，目前，江平西路正進行樁基和雨汙水管道施工，江平東路正進行前期工可和設計，整個江平路項目將在2021年竣工。
城市南部快速通道採用了高架加隧道的形式，快速路二期工程是不是也是這樣呢？市住建局城建處處長傅士斌說，城市快速路分為地面式、高架式、隧道式三種斷面形式。在用地條件比較寬裕的情況下，採用的是造價經濟的地面式；在城市景觀要求以及用地比較突出的部分，採用下穿隧道式；在道路兩側連通、銜接要求比較高的情況下，採用高架式。“要根據實際情況來設計。”記者黃媛媛
關注
如何保障出行與環保？
施工期間將進行交通組織方案的專項設計，在重要的節點和區段採取蓋挖法、半蓋挖法等施工工藝，從而不阻斷交通。交通管理部門也將完善施工期間交安設施，規範有序引導市民出行。
市住建局市政建設處主任呂秀龍介紹，對施工中的揚塵控制、裸土覆蓋等也將進行監控，所有車輛進出都要進行沖洗，保證不帶泥上路。在施工現場也有噪音監控牌，歡迎市民進行監督。此外，在距離居住區、商業區較近的地方，會設置降低噪音的聲屏障，在道路兩側提高綠化的等級標準，加強綠化隔離。
“市大氣辦、市生態環境局，也會加強對工地揚塵管控措施落實方案督查和巡查。希望這項重點工程，能夠在揚塵管控、噪聲管控方面，做成揚州的樣板。”市環保局大氣處處長方智勇說。
如何進行維護與管理？
城市快速通道並不是普通城市道路，在惡劣天氣條件下尤其要注意，“很多市民將快速路當成普通道路，開車時沒有及時採取拉大距離、降低車速或者走輔道的方式。”葛寶松提醒市民，非機動車亂騎、行人亂穿、機動車亂停快速路的現象時有發生，在加強宣傳教育的同時，公安交警部門將加強處罰力度。
傅士斌介紹，快速路網二期工程實體工程建設與後期日常管養將實現無縫銜接，“讓管養單位在建設過程中瞭解項目特點特徵，有利於今後的道路管養”。
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