F1賽車都把尾翼角度調成水平,進行加速測試會怎麼樣?

車迷球迷軍迷1234


這個並不會,汽車的驅動是需要靠輪胎的摩擦力,但輪胎的摩擦力太大,也會影響車輛的速度,因此提高車輛的加速性能,而F1賽車則是將這種平衡進行完美的優化,既不會造成摩擦力過大限制了車輛的動力性能,也不會因車輛速度過快車身形成的上升力可能造成的輪胎打滑。

如果說是像飛機那種依靠的是航空發動機的推力,那麼車輛就不會受到地面的限制,從而能夠在直道上實現極限加速。

F1賽車不僅僅是視覺上的享受,更是我們汽車技術的搖籃。比如:

1951年的碟式剎車使用

1954年的燃油直噴技術、可變角度閥門的應用

1961年就開始使用六速變速箱

1977年的渦輪增壓引擎、子午線輪胎

1987年主動式懸掛

這些技術都是首次在F1賽車上研發使用,最終才會被應用於民用車。而目前F1賽車的最快速度達到了415KM/H,這個速度比我們高鐵還要快,在這樣一個速度下,車輛最大的阻力不是來自於地面,而是來自於我們的空氣。所以F1賽車也將空氣動力學的應用發揮到了極致。

所以不僅僅是題主所想到的改變尾翼,任何一臺F1賽車外觀有一絲改變都會對車輛的性能產生影響。

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小梅的車友圈


喪失下壓力,直線速度會增加,比如在意大利斯帕賽道,尾翼基本是平的。圖片就是斯帕的賽車尾翼設定。



落凡雷雷


其實看F1的比賽,不是單純看誰家車場的賽車馬力大,車手的技術,團隊的配合,賽車的調教,這才是比賽精彩的精髓所在,自從取消加油以後,少了很多看頭了,真懷念過去的比賽,英雄輩出,跌宕起伏😖


大灰238601053


下壓力會減小,不一定會比有一點角度的快多少。這種車能開的快,完全是空氣動力學用到了極至


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