人生有很多遺憾事，對於我這種寫稿為生的人而言，留在電腦硬盤的照片還沒分享出去，那就是最大的遺憾…右鍵點擊文件夾的屬性，這是2017年7月為峻仔拍攝的力獅旅行版，來到2019年，他的力獅旅行版還有幾次重要的外觀升級，不對，最近他還多了一輛8代翼豹WRX旅行版，這輛獨特的作品從原來的“正在進行時”、變成現在的“過去式”，按道理說，應該以翼豹WRX旅行版為核心展開他的故事，可是，回想當初拍攝峻仔的力獅旅行版的初衷，還是很有必要分享它。
2017年，峻仔參加深圳ATA改裝外觀評選大賽，帶著他的力獅旅行版拿下“最佳日系性能獎”，剛好我是ATA評選大賽的裁判之一，他用創意、性能、冷門合一的思路征服十人評委團，而它的另一輛實力對手“凌志86”——競技取向、500匹高性能的豐田86為何敗走？面對在場玩家的爭議，裁判們通過開會討論，雖說86車主坐享“2倍多”的快感，但500匹後驅車≠高性能，難以駕馭的操控因素和改裝界推崇的“平衡之道”背道而馳，更何況，這是以外觀評選為主軸的“日系性能獎”，一輛更冷門、更漂亮、更平衡的性能車是拿下這一獎項的關鍵點。
力獅旅行版作品獲獎為峻仔的改車故事畫下濃厚一筆，賽後，我和峻仔約定拍攝他的作品…現在就時光回到兩年前！
車主峻仔在廣州本土改裝圈子人稱“大王峻”，各類社交平臺還沒流行起來之前，峻仔的銳志改裝車型成就了他的名氣，作品成為一款大家爭相模仿佳作。至於他的力獅旅行版，時間還要倒退到2006年10月份，這輛車正式進入國內市場，峻仔一見鍾情，但無奈自己無法承受高昂的車價，只能在心中。直到它換代停產，二手價格趨向合理，峻仔從一位中年大叔手上過戶了這輛完全原裝的力獅旅行版。
當時，這輛二手的力獅旅行版花了7萬元購入，直至2017年拍攝的這輛車，峻仔告訴我，這車已經花掉30萬元改裝費用。如果大家足夠了解改裝市場行情，那麼我相信各位看官決定不會將它理解為純HF風格的改裝作品。
是的，17寸Advan RS輪圈、BC BR避震桶身（搭配KgoAir定製氣囊、ACCU控制系統）等改裝部件費用支出不到總數的1/6，所以，它的改裝重點項目來了——移植斯巴魯STi 2.0T 6MT版本引擎 STi整套底盤結構。
先回到這輛力獅旅行版的本身，雖然它是國內非常罕見的前期版本，不過，峻仔認為它身上的這顆原廠2.0L NA引擎的輸出表現太像買菜車，少了一些激情，也許，峻仔和我想的一樣，斯巴魯品牌給人們的固有形象只有一個——性能至上。於是乎，他決定淘一顆斯巴魯STi的渦輪引擎，並將原廠的自動變速箱也換成6速手動變速箱，玩正統才是峻仔的日常修養嘛，至於改裝過程，我選擇一筆帶過（PS：這車太TMD多想分享了）。
我還清楚的記得峻仔對我說：這車的配件實在是太貴了，例如：一個引擎傳感器壞了，要花一千大洋，一換就是兩個。他明知道這是深淵，但依然包容一切。我太明白這種感受了，甚至還可以引用上篇帖子的一句話——不是因為它的缺點少，而是它有一個太突出的優點吸引到我，那麼我可以妥協它很多缺點，這就我為什麼嫌棄兩廂車，又要買一輛飛度的原因罷了。所以，我們能可以看出來，峻仔真的很愛這輛個性獨特的旅行車。
如果沒有時間和精力以及高於常人的恆心，肯定被年邁的老車弄得筋疲力盡，當然，峻仔有充裕的時間和精力折騰，並將力獅旅行版注入強勁的體格和精氣神。
作為華南地區的第一批嘗試“一低遮百醜”甜頭的玩家，他在玩銳志的年代已經對HF風格有更深刻的理解和體會，所以，力獅旅行版在外觀營造上，選擇表現一直很穩定的AccuAir氣動避震控制系統，再配合KgoAir定製氣囊 BC BR絞牙避震桶身，完成一款“可升高、可降低”的改裝作品。
當然，大家別以為靠著改裝清單（見文章最後）選購部件就能完全複製它的神韻，一直以來，“改裝”是一門高尖深的學問，沒有求知的慾望就是得不到它的精髓，想要絕對的貼地飛行之視覺，還要從BC BR避震桶身的底桶進行修改，竅門——去掉原機芯設計的預留空間（最低處），再按照修改後的數據重新定製一套底桶，這樣就能讓BC BR的避震桶身的長度變得更短了。
另外，BC BR絞牙避震桶身設計屬於全長可調屬性，把避震彈簧換成定製規格的氣囊，還要保證三個必要元素——車子可以實現車身降很低、支持隨時升降、合理高度下有不錯的操控性。很多氣動玩家認為：用氣囊代替彈簧後，避震在性能部分的唯一弱點就是氣囊始終無法如同彈簧那樣短平快的果斷完成接住車身的工作，而這只是橡膠和金屬線材之間特性上的差異，實際影響並不大，關鍵是改裝技師會不會調教避震阻尼。所以，不要隨便認為氣動避震是“中看不中用”的選擇。
力獅旅行版可以降到最低高度了，終於可以選擇自己喜歡的輪圈。但其實上，這句話放在斯巴魯車迷身上就顯得心酸許多，因為大部分斯巴魯車型的輪圈孔距為5*100，這輛力獅當然也不例外，想買到5*100的孔距規格輪圈？不好意思，選擇餘地真心不多啊，況且，峻仔喜歡的輪圈風格基本是屬於5x114.3規格。當然，閱歷無數的他知道轉矩法蘭盤可以解決輪圈的孔距問題，不過，輪圈的ET值、J值方面的數據擬定方面又多一道計算公式，拆來拆去很不方便（螺絲表明的拆卸痕跡就知道什麼回事）。
為此，峻仔想到的是——改裝力獅旅行版的原車軸頭，把原廠5*100改成5x114.3孔距規格。峻仔找到這方面的專才進行電腦製圖，然後再找機加工新軸頭，結果是悲劇的——新軸頭沒辦法用到實處，峻仔再次翻查大量資料，最後，他購買10代STi的整套底盤，更換四根半軸、四個軸頭、四根下前擺臂，以及周邊的底盤部件，經歷工程浩大的移植工程之後，峻仔終於實現5x114.3孔距輪轂的願望。
10代STi底盤件移植完成，而原來定製的空氣避震安裝不了了，真是好事多磨啊。因為10代STi的底盤結構和力獅稍有不同，導致避震桶無法裝不進羊角，這是移植玩家很常見的問題，還好，峻仔他沒有放棄，重新定製10代STi底盤適用的避震桶底，終於，峻仔可以看著愛車自我陶醉一下了。
說到這裡，我還特別不願意看到有噴子們發言，所謂前人種樹後人乘涼，峻仔一路摸著石頭過河，他用他走過的彎路為大家鋪路，難道不值得大家為他鼓掌嗎？
ACCU氣動控制系統的大腦，相當關鍵的部件。
這輛力獅旅行版原本就是全黑內飾，不過年份也比較久了，峻仔把前後排座椅都重新包了一遍，然後也稍微的改裝了音響。
日版儀表，日文顯示。
外觀上，升級前後日規S402改裝包圍，搭配STi版前後小套件，給了力獅旅行版更多富有戰鬥力的元素。
17寸Advan RS輪轂上車，搭配橫濱AD08高性能輪胎，不管是外觀姿態還是駕駛性能，都有到位的表現。
另外，日本326 9cm輪轂螺絲在顏色選擇上呼應了剎車碟合頭的配色，質感又有了提升（兄die，該換輪胎啦） 。
從銳志身上拆下AP Racing制動卡鉗裝到新歡的腳下，前六活塞卡鉗搭配355mm剎車碟，後四活塞卡鉗則搭配330mm剎車碟，繼續沿用這套制動系統帶來的出色腳感和制動效能，為其提供更高階的保障。
隱藏於中網內的熒光綠色SickSpeed喇叭，一直是斯巴魯高性能愛好者們大愛。
日規的雙透鏡大燈，保證夜間行車時的視野。
我和峻仔交談甚歡，也因為大家的改裝理念相同，改裝不是靠零部件堆砌，小細節往往可以取勝。
HKS中段 柿本改的尾段排氣系統，聲浪不算高，屬於低沉一類型。
當問及峻仔日後將有什麼打算，峻仔想了想：它還是會慢慢進化的，他心愛的力獅旅行版更不會賣掉，如果有一天真的不能上路了，就收藏。好吧，這就對了，我們真的愛車，愛改裝。
07年之後，默默隱退熟悉的玩車圈子，直到前段時間整理電腦資料才發現遺忘了這輛經典旅行車…只能翻閱峻仔的朋友圈歷史瞭解一下情況了，還真有新發現…
2017年10月30日，峻仔他噴了藍精靈漆、為其換了新鞋，omg，那個有追求的峻仔去了哪裡？獲獎就膨脹了？反正，那段時期可被朋友們的口水淹沒了吧。
哇，大王峻改裝寬體了（鼓掌）！然而，一去不復返的寬體風格，讓你很難回不到過去了。
倘若還可以與你相遇，請讓我們把你留在美好的時光裡，定格青春光影。
BY 愛卡汽車卡友-情懷守夢人
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