關於籤派
（通訊員 敖長劍）籤派這個職業對於很多非民航行業的人來說很陌生，甚至是一個很新鮮的名詞，常常被蒙上一層神秘的面紗。
在航空公司，他們不像翱翔在藍天的飛行員，總是被貼上“帥氣”等標籤，也不像客艙裡為旅客提供服務的乘務員，總是被冠以“美麗”“優雅”。
他們是默默無聞的幕後工作者，雖然人們看不到他們英姿颯爽的身影，也感受不到他們熱情體貼的服務，但是他們卻與旅客乘坐的每一次航班密切相連。
他們為每一架航班提供航班飛行所需要的所有資料，並與機長共同簽字放行飛機；對於每一架起飛的航班，他們都將連續不斷地嚴密監控，瞭解航班運行的一切狀況，並對突發情況進行合理的資源調配。
在航空公司的運行中，運行控制中心作為前場運行的中樞和指揮中心至關重要，而飛行籤派員則作為運行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了
他們是“地面的飛行員”
飛行籤派員的主要任務是根據航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行並進行運行管理，以爭取航班正常，提高航空公司服務質量。
簡單的說，就是安排飛機飛哪裡，用哪架飛機執行航班任務，籤派要綜合機務和航空公司市場部提供的信息，安排好計劃，併發送到各地航務代辦。
在每個航班起飛之前，機組人員需要拿到一份完整詳細的飛行計劃，相關機場天氣報告、天氣預報圖、高空風溫圖、航行通告、航行資料等，這些都要籤派員來提供的。同時，機組人員在空中可以通過陸空數據鏈跟地面上的籤派員進行無障礙溝通，籤派員協調地面上的各種資源，來滿足機組提出的要求。
放行、監控、運籌調配是他們的核心價值所在
籤派員的主要工作內容分為三個部分：放行、監控、運籌調配三大內容。
放行：一個航班的起飛，需要機長和籤派員共同放行，籤派員對飛機狀況，航路和目的地天氣情況，沿途導航設施，旅客情況等各種信息進行綜合分析，得出放行或者不放行的結論。當籤派員決定放行之後，跟機組進行共同評估講解，如果機長對籤派員的放行決定沒有異議，就雙方同時在放行單上簽字，就代表放行工作的完成，而同時也代表各要承擔50%的航班安全責任。
監控：從機組人員進場開始，籤派員就要對他所放行的飛機進行全程連續地嚴密監控。包括機組什麼時候到位，什麼時候通知上客，什麼時候關門，飛機什麼時候推出，什麼時候達到巡航高度，什麼時候經過航路上的強制報告點，在飛行過程中，飛機出現的任何不正常情況，籤派都要協助機組人員進行處理， 一直到該航班滑入目的地機場的停機坪，下完客，一個完整的航班任務才算是結束。
運籌調配：就一個航空公司而言，每天都有一個主控席位會掌控所有架次的飛機，稱為帶班主任。他們不做放行，也不做單個飛機的監控，而是針對航空公司當天所有執行任務的飛機進行最優化的調配。作為主控席位的籤派員，在技術全面性，經驗，反應能力等各方面的要求都要高於執勤籤派員。除帶班主任、籤派員外，航空公司還有助理籤派員，主要是協助籤派員組織航空器的飛行和運行管理工作。
他們隱居幕後，卻依然閃爍
飛行籤派員的職業特性決定了他們就是一群隱居幕後的人們，雖然他們不能夠像飛行員、乘務員、地面服務人員那樣直面旅客，提供貼心服務，但他們卻以自己的方式確保旅客安全正點到達目的地。
在烏魯木齊航空運行控制部，就常常有這樣的場景。不斷響起的電話、接連打包的資料，凌晨四點的簽派室像白天一樣忙碌……如若遇到暴雨或颱風天氣，
比起在機場焦慮等待的乘客，對於籤派員們來說則將迎來又一個不眠之夜；而到了每年春節，萬家團圓時，他們卻只能堅守崗位，而每一架航班的安全起落，將成為他們最願意看到的“春晚”。
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