中潤300公里電動車
電動車環保，方便，價格合理！生產廠家是國家允許生產的，銷售商是國家批准的，你們不去禁止他們，卻要禁止或設限買車的老百姓？！
這麼多年了，全國保有量已經達到2億多輛了，涉及千家萬戶，就是有汽車的家裡也備用至少一輛吧？！
如果因為經常出事，那麼汽車可經常出事呢？！總不能禁止汽車行駛吧？！這個道理不是和電動車一樣的嗎？！
這個問題，不是禁行，是管理問題！國家只要制定規章制度，嚴格要求，加強教育管理，只要出現違章就給予相應的懲罰！堅持下去就會形成出行有序的交通狀況的！
如果這樣，那麼請有關部門讓生產廠家或銷售商賠償買車的錢，大家都回到以前騎自行車車的時代吧！可是這樣難道就不會出事了嗎？！
江淮人家12
電動車新國標將於2019年4月執行，已經是眾所周知，雖然新國標給電動車以合法身份，解決了現存管理上的短板，但是新國標存在很多不合理之處。
首先是將電動摩托車劃歸機動車管理，這讓電動車這個兩輪機動車顯得更加尷尬，難道真的讓電動車上機動車道跟汽車、卡車並道而行？ 這個不但沒有更加安全，反倒是更加危險了。
電動車轉為機動車管理，對於大多數電動車用戶而言，無疑是難以接受的，原因有三：
1、機動車駕照 將半數的電動車駕駛員拒之門外，他們有很多是不多少識字的老人，當年沒受過多少正規教育，如今參加交規考試，一不會操作電腦，二可能試題上的字都認不全。
2、費用 考駕照費用、上牌費、年檢費、保險費每天也是一筆不小的開銷
3、禁摩！現在很多城市都還在禁摩，摩托車牌照一證難求，無證駕駛機動車將面臨行政拘留的處罰，偽造機動車車牌會被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲監獄
然後是非機動車的電動自行車，按新國標要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。 這個明顯不符合人民群眾出行要求，而且電動車強制裝腳蹬，這就意味著中軸傳動和鏈條，既增加成本又增加危險性，而且這個真的沒啥用，跟人力車有什麼分別呀，有點用馬拉火車的感覺。
電動車新國標是工信部等十部委力推的，執行已經是板上釘釘，只能期望地方執行起來能夠更加人性化，考慮到人民群眾真正的出行需求，讓改革真正有利於人民的幸福感提升。
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電動車小當家
我是在外地做安裝的，一天要跑二到三家，由於市區房租太貴，很多人租房子都選擇在效區，離市區都比較遠，轎車又買不起，只能買個充滿電後能續跑80公里的電動車工作，這樣的電動車能載些工具，續航里程也很給力，非常方便我們這些做安裝的人用。
下圖就是新國標的電動車，一看這用料，輕輕一碰就能散架的樣子。（圖中的腳踏板拆了，不拆不好騎）
現階段出了個電動車新國標，按新國標的電動車，我們根本就沒法工作了，續航里程短，稍微遠一點的路程就沒法去安裝，就算近一點的去了，續航回程又是個大問題，電動車沒電了，每天總不能肩扛著電動車走在大街上吧！我真服了那些專家，電動車事故多發，難道機動車事故就少了嗎？出事故的都是人為的，按你的新國標上路，該出事故的還是要出事故，闖紅燈的還是要闖紅燈，這跟車沒關係，與人的素質有直接關係。這個新國標一執行，我們這些靠安裝養家的人真不知道怎麼辦？這個新國標可把我們害苦了，還有送外賣的，快遞小哥等等都是最嚴重的受害者！
知了喊了一個夏天
對超標車什麼嚴抓！簡直太皇帝派了，和昏庯的無糧就吃肉的皇帝有何區別！制定標準紙上談兵，不從實際出發去想當然。路是給誰走的？管理設計上應全面考慮，車的生產製造出廠，標準應該前移，一個廠的建成，一輛車的設計定型和生產不是一夜決定的，車賣到老百姓手上是不容易的！說限就限，你得拿出個更優的方案來，你限了，車慢了，車輕了，體積小了，目前的狀態就能隨之換然一新嗎？問題都解決了嗎？交通不堵了，事故沒有了，秩序井然了，老百姓出行疏通了，這是新國標能解決的嗎？？？規範應該一一廠家生產一一道路規劃一一交通規則。全面標準化，切忌頭痛醫頭腳痛醫腳，鼠目寸光，只顧管理者管理簡便，為管理而管理，忘記了百姓需求的初衷。
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新國標電動自行車來了，原來要一個小時的路程，現在要兩個小時了，原來車子上可以拉點東西的，拉點貨物的，現在不行了，一個人乘騎都夠嗆，原來車子可以爬坡上橋，現在可能要下車推著上坡了，原來沒有腳蹬，騎起來很安全，現在有腳蹬，每時每刻要注意，小心別碰到旁邊的人。新國標電動自行車，讓我們回到了從前！
影響最大的是以下人群：1.上班距離較遠的市民。2.上門搞售後服務的小哥（要拉著工具什麼的）。3.美團、餓了嗎等快遞小哥（車速太慢，續航太短，跑不了多少公里）。4.一部分生產廠家受影響（要重新更換生產設備什麼的）。5.一部分電動車賣家受影響（超標車庫存，不讓上牌，虧本）。6.接送孩子上下學的市民，不方便了。
新國標電動自行車，只適合以下人群：1.短距離上下班的市民。2.不上班的市民用來休閒娛樂。
既然法律法規已經頒佈並實施，普通老百姓怎麼樣補救呢？我的建議是：1.上班路途較遠的市民，購買鋰電池電動車，並多買一塊電池備用。2.靠電動車謀生（做生意）的市民，培訓摩托車駕駛證，換超標電動車或者換摩托車吧。3.條件好的市民直接考駕照，換二手汽車或新車。以上是我的觀念，請關注北京人在紐約adong，共同討論老百姓切身利益的話題，私信必一一回復。
北京人在紐約adong
電動車新國標已經實行快半個月，大部分市民都稱之為“老年代步車”，可以想象一下近期有多少超標的電動車在路上被交警攔下，處罰並且扣車。此次的新國標的實行對於市民來說，大部分認為反而更加不安全。
先來看看什麼是新國標電動車，簡單來說，新國標電動車最高車速不能超過25km/h，蓄電池小於或等於48V，而且還必須帶腳踏板，至於車身長度和重量，這個肯定不用說，更加顯小。
最重要的是必須上牌，如果不符合規定的超標電動車上路行駛，那麼會直接歸納機動車行列，也就是說你沒有考取相應的駕駛證，按駕駛非準駕車型處理。
一輛電動車的車速最高只有25km/h，而人走路的速度是5km/h，也就是說這樣的速度相當於普通自行車的速度再快一點而已，根本沒有任何意義，而且你會發現新國標的電動車電池容量小，車型也偏小，根本承受不了任何重大的物品，估計再坐一個人車速就只有15km/h。
之前有市民反饋，自己根據根據規定購買了新國標電動車，車主也只用於日常的買菜、接孩子，當日騎著新電動車出行，結果發現路邊慢跑的大爺都比他的車快，而且一旦超過限制的速度，車子就會一直響起報警聲。
對於新國標實施來說，出發點是為了出行的安全，如今馬路上一大堆違規的電動車和摩托車，經常穿梭在車輛之間，闖紅燈以及超速行駛，這樣確實造成了很多的影響，對安全沒有任何保障。
不過新國標對於速度的限制雖然起到了安全的作用，但同時也帶來了各種各樣的抱怨聲，比如有些地方短短几秒綠燈的時間，開到最高速都不一定能過得了馬路；對於外賣人員也有一定影響。總之很多人都認為新國標的實行帶來的反而是不方便。
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孫行者汽車救援
我也真服中國的這些專家，制定的標準遭到靠騎電動車出行群體的一致聲討，可並不能改變這個新標準的出臺！國家既然要整治電動車，那為什麼不從源頭抓起？世面上沒有賣電動車的了，人們還有使用的嗎？交通混亂是人為造成的，跟電動車沒有關係。應該普及交通規則，使人們能認識到自己違章出行的危害，逐步改變交通混亂現象。再就是電動車專用車道不完善，走著走著就只能借道行駛。過路口沒有電動車專用信號燈，特別是大路口，電動車就不知道怎麼才不違章。專家還限制電動車車速，還沒過完路口就換成紅燈了。這些中國式專家，你們為什麼不騎電動車親身體驗一下，再做出判斷呢？你們的一句話，大筆一揮使多少人出行受限！我工作的位置離家八十公里，你們不叫我騎電動車了，我只能擠公交，用很長的時間才能回到家。你們就是我回家的噩夢！
臥佛砍柴
電動自行車新國標，利國利民！
看對新國標的反應，好像沒見幾個贊同的。
一直以來，電動車明明是機動車，偏偏走非機動車道，橫衝直撞，筆者曾在某城過橫路，三個燈愣沒過去，因為右轉電動車流根本就沒任何縫隙可供行人通過，更別提禮讓行人。
尤其是一些超重、超標電動自行車更是嗨上了機動車道，左拐右突，專往機動車縫隙中鑽，對機動車的困擾可以不說，一旦車禍，受害的還是電動車駕駛人。
所以，按新國標對其整治利國利民。
對於超標、超速、超重的電動自行車，去機動車道，考駕照、買保險，也得個合適的名分。
達標的電動自行車，給個非機動車的身份，好好珍惜，別在橫衝直撞了，照顧下非機動車道上的人力自行車，甚至是行人。
潘發明3
電動車有國標，為什麼渣土車，水泥槽罐車沒有國標呢？他們的速度，他們的燈位，你想想多可怕。即使在工業區裡，他們也可以開到60碼左右。他們超速，超載，怎麼沒有人管？一出事，馬上就出來調節。用錢找人說話。這些車輛在我們農民的眼裡，打工人的眼裡就是馬路殺手。他們有後臺，有老闆可以橫衝直撞。因為他們按趟數賺錢，跑一趟賺多少錢，即使電動車出事，你想想都是電動車能撞怎麼樣？沒起事故，都是大車壓死電動車。怎麼就能怪到電動車呢？即使中國沒有電動車，你走路不也照樣被土方車碾壓嗎？我想知道那樣又能怪什麼呢？難道是怪行人嗎？ 鼻子大壓著嘴，
摩天居士
電動車新國標太過於極端，現代交通十分受大眾喜愛物美廉的代步車，而且是許多買不起汽車族看到了希望，應生了快遞 快賣等新興行業，加快了城市運轉步伐，當然如同機動車一樣事故頻發。因為管理不善，駕車人素質因人而異，違章現象時常見慣。但是不能因菜刀是兇器而禁之，這是一把雙刃劍利弊共存的國貨產品，受市場營銷檢驗出來的綠色環保推廣範疇，也讓大眾分享一下科技發展給我們帶來的實惠，事情完全可以通過道路管理上解決，如錦州給主要路上隔離出專用道行電動車，十字路口2次過街，運行多年很人性化，給悟空帶上緊箍咒他就會按規矩去取經。拒絕社會倒退行為，違章是人的行為騎自行車一樣創紅燈。
